这个秋天注定是不平凡的秋天，用多事之秋来形容这个秋天再完美不过了。在高田气囊和神户制钢的丑闻被爆之后，这次德系车又因“垄断门”而“身陷泥潭”。

【我们就顺着时间线来理一下整件事情】

7月4日，德国《明镜周刊》披露，大众在一封邮件中承认了大众可能有反竞争的行为产生。

7月21日，德国《明镜周刊》指出，自上世纪90年代起，大众集团及其子公司保时捷、奥迪与宝马、戴姆勒、这号称德国五大车企的企业以多个工作组的形式多次举行秘密会议。会议就成本、市场、供应商、技术等多个领域在观点上达成一致，甚至连“排放门”事件都包含在内。目的是为了消除竞争、操纵定价来维持行业地位，来获取更大利益。此次事件牵扯数百名车企内部高管，时间跨度之久，涉嫌“德国经济史上最大卡特尔案”之一。

​7月22日，德国联邦政府已经责成卡特尔监管当局对相关汽车制造商的违规行为进行调查，欧盟委员会也开始介入调查。

7月25日，《南德意志报》报道，宝马高层计划慎重考虑与戴姆勒未来合作采购零部件的可能性，宝马与戴姆勒、大众以及福特欧洲分部共同研发电动车充电站的计划也将搁置。

7月26日，戴姆勒董事长蔡澈博士发布了一篇名为《此时此刻》署名文章。文中说到，德国汽车行业正处于头条的位置。

​7月26日，大众监事会召开会议。大众在会后表示，目前不会对该事件或者任何猜测做出回应。

7月28日，德国《明镜周刊》指出，大众汽车向德国反垄断部门递交了一份文件，文件内容表示德国汽车零部件巨头博世与德国车企之间可能存在合谋垄断行为。

10月16日，欧盟反垄断调查小组对宝马集团位于德国慕尼黑的总部进行了突击搜查。

10月20日，宝马集团证实欧盟反垄断调查小组在16日搜查了宝马集团位于德国慕尼黑的总部，称此次检查同7月份曝出的对5家德国车企的指控有关。

10月23日，欧盟反垄断人员搜查了大众位于沃尔夫斯堡和奥迪位于英戈尔施塔特的总部。戴姆勒发言人承认，欧盟反垄断部门搜查了其位于斯图加特的总部，戴姆勒正“全面配合”调查。

事件经过大致如此。

【那什么是“卡特尔”】

通俗的讲，卡特尔是同业竞争对手之间通过一些手段来削弱彼此之间的竞争，在垄断市场来赚取高额垄断利润这件事情上达成一致，但企业在生产上、商业上和法律上仍然保持独立。

【“联盟”不“联盟”】

也就是说德国这五大车企为了保证自己的地位，表面上相爱相杀，实际上已经早就秘密成为了一家。这次垄断门事件未被曝出来之前，确实让人很难联想到他们竟然结成了“联盟”。

但这个联盟看起来并不是那么的太平。

大众在受到“排放门”事件遭到调查后，监管机构发现了这几大企业之间好像有些不正常的关系。戴姆勒和大众已经向欧盟提供了一些证明“垄断门”确实存在的证明。且据说戴姆勒在早在2014年，戴姆勒就已经开始与监管部门合作，且减少了出行“秘密会议”的次数，也是戴姆勒第一个检举揭发。不过这样做并不是为了伸张正义，“豁免权”这款巨大的“蛋糕”让他们决定出卖自己的“小伙伴”。（ 根据欧盟相关规定，参与垄断的公司中第一个向欧盟委员会检举揭发并提供有效信息的可以免除罚款）。

垄断门有什么影响？

【对于消费者来说】

垄断门对于消费者的影响很小，而且如果由于企业之间的垄断，导致一些车辆的价格被压低，让我们消费者可以用更少的钱买到我们心仪的汽车，物美价廉岂不美哉？

【对于陷入垄断门的企业】

由于垄断导致这些车企的“科技树”发育的很慢。一味的求稳妥，求利润，让很多本来可以在新车上推广的新技术，新配置都由于垄断而搁置。对于一些技术控的车主来说，这十分不公平。

【对于社会】

不公平，影响了整个行业的生态平衡。由于垄断的特性，让一些有着创新想法的小企业没有生存之地。让整个汽车生态陷入一种“病态”的发展中。而且由于这些小公司的效益不好，影响了国家的就业人口和财政税收。特别是在德国这个制造业大国中，不到10人中就有一人就职于德国车企，垄断导致的就业岗位缺失影响到了他们的正常生活。而且“联盟”对于造成环境污染的一些问题睁一只眼闭一只眼，（排放门事件）对环境产生了巨大的影响，这和我们的生活息息相关。

【品牌价值】

德国制造一直以来是专业严谨的代名词。当“排放门”和“垄断门”曝出之后，让德国制造在经济和名誉上面临史无前例的巨大危机。而且由于调查的深入，高额罚单自然不会少，在部分研发项目和新车计划上的经费够不够？会不会导致流产，陷入恶性循环？这都是摆在整个德国汽车业面前一个巨大的难题。

总的说来，“垄断门”这个性质非常恶劣，影响到了市场内的公平竞争。而且这些厂家对于一些环保问题的“漠视”会对我们生活的环境产生很大的影响。虽然这次“垄断门”事件对我们国内企业影响很小，但我们国产车企要正视这个问题，不能让“垄断门”在我们市场上出现。在经济利润面前多考虑下广大消费者，有了他们的支持和自身的努力，才能抓住这次崛起的一个好时机。​​​​