虽然只是18款、车名与编成重新调整的车型，但是这次玛莎拉蒂却大费周章地把18款Levante的试驾地点，从故乡意大利搬到了黄沙遍野的迪拜，而且规划了相当完整的公路和「飙沙」路线，为的就是要在最恶劣的环境下、证明这款挂着海神三叉戟厂徽的品牌首款SUV，On-Road和Off-Road都拥有一样强悍的表现。
事实上，由于以地中海区瞬息多变之温暖季风为名的Levante，是玛莎拉蒂甫于2016年3月日内瓦车展才全球首演的车型，产品周期距今只有1年多的时间而已，所以18款的Levante，只有与小改款总裁、Ghibli一样，将车型外观改为Levante (标准)、Levante GranLusso与Levante GranSport共3种不同的细节设定而已，并没有于动力和底盘上进行着墨。
因此，既然等等要跑到沙地上恣意撒野，笔者当然选择试驾现行18款Levante车型之中、定位最高也最富运动化风格的Levante S GranSport。
这次玛莎拉蒂为媒体所安排下榻的Al Wadi渡假饭店，是极少数位于沙漠中的五星饭店。小针美容更形动感，风格一致内外呼应
虽然只是车型年式的更换，以及编成的重新调整，但是其实这次我们试驾的18款Levante S GranSport，除了依旧可见源自经典A6 GCS/53 Berlinetta的线条、跑车化的无窗框车门设计，以及Alfieri概念跑车的猫眼式头灯及水箱护罩外，车身底部也拥有同色烤漆处理，尾厢门上缘亦搭载了与车身同色的运动化造型扰流尾翼，并标配红色烤漆的刹车卡钳，以及20寸的Nereo铝合金轮毂及轮胎 (轮胎尺码则为前：265/40R20、后：295/40R20) 组合。
18款Levante S GranSport，与原名Levante S Sport的车型差异不大。但与原称Levante S Sport的旧年式车型不同，这次我们在迪拜试驾到的18款Levante S GranSport，内附Air Shutter主动式电子扰流系统的大型水箱护罩栏栅、选择的是仅18款Levante GranSport列为标配的湛黑色涂装，且前叶子钣下缘嵌有「GranSport」车型铭牌，车顶还标配有原厂专属运动车顶架，让原本就充满肌肉感的线条更富有运动气息。
座舱内，18款Levante S GranSport则几乎与旧年式Levante S Sport完全相同，不仅前座依旧是两张外型与包覆性同样出色、附12向电动调整的运动化座椅，也可见附铝质换档拨片的三辐式运动化方向盘和不锈钢脚踏板；此外、试驾车还升级搭载有国内导入车型已改为镜面处理的碳纤维饰板，中控台则一样标配有8.4寸的玛莎拉蒂 Touch Control Plus整合式资讯触控荧幕，并备有MSP行车动态稳定系统和盲点侦测警告，并可选配ADAS先进驾驶辅助系统套件，强化安全防护。
18款Levante S GranSport的内饰几乎与旧年式Levante S Sport相同。
Levante拥有相当宽裕的后座空间，且在标准状态下即拥有580公升的行李容量。不过，千里迢迢飞到杜拜来试18款的Levante，当然不是来看它们到底做了那些改变，所以简单地设定好路线与目的地后，驾驶海神上岸飙沙的「冲突」体验就此展开······
拥有跑车灵魂与动态表现的Levante，在松软的沙漠上到底会有怎样的表现？传动搭配一切如常，依旧流着法拉利热血
与原名Levante S Sport的旧年式车型一样，18款的Levante S GranSport、搭载的仍是由法拉利调校且生产的3.0升V6双涡轮增压汽油引擎 (实际排气量2,979c.c.)，可输出430匹的最大马力及580N.m最大扭矩，搭配提供有一般、M (手动)、SPORT (运动)、I.C.E. (Increased Control and Efficiency) 效能与控制提升模式及OFF-ROAD (越野) 模式的8速ZF手自一体变速箱，以及Q4全时四驱系统，不但能在5.2秒由静止加速至时速100公里，极速也可达264公里之谱。
搭载的仍是由法拉利调校且生产的3.0升V6双涡轮增压汽油引擎，搭配8速ZF手自一体变速箱。
Levante拥有6段车高设定，可透过排档鞍座后方的拨钮搭配驾驶模式切换，最高可增加40mm。此外，18款的Levante S GranSport也标配有玛莎拉蒂著名的Skyhook电子悬挂与气压式悬挂，拥有6种车身高度变化设定，可让底盘高度调整范围多达8.5公分，并标配后轴机械式限滑差速器，拥有前后50:50的车身配重比例，可满足大多数On-Road与Off-Road的需求，而且我们也已经有过多次实际上路的美好体验。
不过、沙漠里的软沙可不是好处理的对手，真的这样完全原厂的设定就足够了吗？
电子悬挂与气压式悬挂，同级车最低的车身重心与前后50:50的车身配重比例，已经多次在公路上展现优异。原来「飙沙」也可以这麽简单？
的确，在下场飙沙之前，笔者对18款Levante S GranSport在沙漠上的表现，其实是没有什么期待的，甚至还对原厂活动安排团队竟然连备用车与备胎都没有准备感到相当不解；因为Levante或许是一辆不折不扣的SUV，但是玛莎拉蒂擅长的领域从来也就不是沙地，与「Off-Road」一词亦很难让人连结，甚至足下的四条轮胎竟然还是倍耐力 P-Zero高性能跑胎。
但是令人惊艳的是，原厂技师只有泄掉胎压、加大轮胎接地面积，并将模式切换到OFF-ROAD (越野) 与M (手动)、且关闭循迹系统后，刚刚才在杜拜的公路上再次证明它拥有跑车灵魂的18款Levante S GranSport，便凭借着其充裕的引擎延展性，轻轻松松地跨过一个又一个的沙丘，甚至连倾斜角逼近40度的大型沙丘，你也可以任性地把它当成大人的溜滑梯般侧身上下嬉戏、好玩极了，让你不禁怀疑起现在真的是在试驾玛莎拉蒂吗？
能把沙地也视为平地，最重要的功臣，当然是Levante标配、为对应Off-Road需求所搭载的这套Q4四轮驱动系统，因为其在一般状态时、前/后扭矩分配为10%：90% (高速巡航时为0：100%)，但切为OFF-ROAD模式后，不仅前/后扭矩分配便会从20%：80%开始，一但抓地状况不佳，系统还会在150毫秒内、将扭矩分配调整至最多50%：50%的设定，且其标配有机械式限滑差速器，能提供更好的循迹性及脱困能力。
此外，虽然Levante只有22度的进入角、26度的离去角，以及20度的穿越角，最低离地高度则为250mm、最大涉水高度500mm，与越野诉求的正统SUV相比，确实略显失色；但是因为拥有最高可增加40mm (OFF-ROAD II越野2 模式) 的气压悬挂相助，所以基本上，就算在沙漠中，驾驶人也只需选定好行驶路线、小心骆驼，并与前车维持适当的距离即可，档位、输出动力与扭矩分配等的搭配问题，就通通交给系统去伤脑筋吧！
谁说来自深海、挂上三叉戟厂徽的玛莎拉蒂只懂得生产跑车呢？至少这次前进杜拜，我们就在18款Levante S GranSport上，体验了截然不同于传统玛莎拉蒂高性能轿车与GT跑车的越野乐趣。
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