两辆非典型SUV的聚首 --捷豹F-PACE vs. 阿尔法·罗密欧Stelvio

将捷豹F-PACE和阿尔法·罗密欧Stelvio这两辆非典型SUV聚在一起有的是精彩和纠结,因为衡量它们需要放弃一些传统。但因为放弃而得到的,却是更为难得的乐趣。


做汽车媒体这行,总会有一些惊喜出现在不经意之间。上一期编辑部的同事和我在两地分别试驾了更换全新动力总成的捷豹F-PACE以及刚刚在中国上市的阿尔法·罗密欧Stelvio。两者都是个性鲜明且兼具公路操控和轻度越野表现的中型SUV,面对它们,我又该如何取舍呢?

捷豹F-PACE其实我也不陌生。去年和奔驰GLC的选题中,我就对它几乎和轿车无异的操控表现印象十分深刻。尽管在设计方面,我一直认为F-PACE的身段略显臃肿,但环顾当时同一细分市场的所有成员,哪个又能拥有和它一样颇具魅惑感的车头造型呢?

虽然不愿意提及,但不少捷豹、路虎的现任车主都明白自己座驾所使用的2.0升4缸涡轮增压发动机是来自于前东家福特的改良产品,勘用没有任何问题,但业界层出不穷的新技术、新理念还是让它有了明显的疲态。对于捷豹路虎来说,拥有一个全新且属于自己的4缸涡轮增压汽油发动机家族是必须的,这也关乎到这两个英国汽车品牌的未来。

Ingenium发动机家族的诞生可以说是历史的必然,而关于这辆2018款捷豹F-PACE主要的闪光点,都应该来自于发动机舱内的那台Ingenium 4缸2.0升涡轮增压发动机。当然,阿尔法·罗密欧 Stelvio的2.0升4缸涡轮增压发动机同样也是一副新面孔。作为这个意大利品牌在SUV车型上的一次崭新尝试,它自然也要担负起展现阿尔法·罗密欧在运动气质方面的责任。

一台面向未来的4缸发动机应该呈现出什么样的特点?在提车之前的预习中,我首先思考的就是这个问题。对于有着丰富前瞻经验的工程师来说,为各种方式的新能源和混合动力技术保留必要的接口是肯定的,但除此之外,如何权衡当下关于成本和性能的天平,同样是个令人头疼的问题。好在,捷豹的品牌定位让Ingenium发动机家族在预算方面不会有太多限制,而如此一来,新技术、高科技的堆砌无疑会让这个崭新的动力家族有着出色的表现。

250马力、365牛·米的最大动力输出对于新款捷豹F-PACE来说可以用“充沛”一词来形容,但相比较老款车型,这样的数据水平也不过是小幅增长。数据有时候能够说明一些问题,但仅用数据来说话无疑是不够充分的。双涡管单涡轮的增压系统搭配电控液压配气系统和集成式排气歧管,让它拥有了更灵敏的动力反馈和更出色的运转效率。虽然F-PACE的体型并不紧凑,但这台发动机却赋予了它更为轻盈的奔跑步伐。与此同时,营造出如此效果的自然也少不了来自ZF的那台8速自动变速箱。虽然官方指出这台变速箱也经过相应的优化和改进,但在我看来,它之前的表现就足够拿90分了。

阿尔法·罗密欧Stelvio的2.0升4缸涡轮增压发动机同样具有鲜明的时代特色。先进的技术基本上不落下,而它的表现也肯定在业内平均水准之上。当然,我会抱怨一下Stelvio 2.0T 200HP车型这台最大输出为200马力、330牛·米的发动机在中低转速区域所产生的噪音有些粗糙,但从油门踏板传递过来的却是更为细腻、流畅的动力。

SUV在多年的努力下虽然早已基本摆脱了工具的属性,但在感性方面的培养,仍旧是很多品牌需要深刻思考的问题。如果在这些方面有所困惑,我觉得有必要让这些苦恼的工程师或者产品人员来仔细体会一下这两辆属性有些特殊的SUV。

来自福特的那台2.0升4缸涡轮增压发动机虽说能够勉为其难地完成驱动任务,但沉 闷的性格和嘶哑的声线让颇具动感气质的老款捷豹F-PACE显得有些分裂。不过在换 装了Ingenium发动机之后,新款F-PACE或许在性能表现层面并没有突飞猛进的变化, 但在性格方面却有了截然不同的表现。尽管它的嗓门音量比不过同门兄弟F-TYPE那台机械增压V6,但发动机转速在3000转/分上下时所传递出来的声效的确颇具感染力。此时此刻,捷豹F-PACE虽仍旧是离地间隙较高的一辆SUV,但声音和加速所渲染出的效果却很容易迷惑我,错把它误会成一辆身形矫健的轿车。

同理可证,阿尔法·罗密欧Stelvio在营造氛围方面也有着十分了得的造诣。虽说其动力总成不像捷豹F-PACE那样有感染力,但它精准到有些敏感的转向系统还是让我一下就来了兴致。在山路上摆弄Stelvio这个没有虚位的方向盘让我开心得不亦乐乎,但重新回到F-PACE上之后,明显沉重的转向设定着实耗费了我不少时间来重新适应。除了优秀的转向系统,Stelvio更为精致的底盘也让我颇为惊喜。没有生硬的支撑和滤振,在转弯抹角之间,它提供给我的是完全符合物理定律且自然流畅的反馈,而这其中甚至丝毫没有影响到行驶时的舒适性。


对于捷豹F-PACE来说,全新Ingenium发动机所带来的除了在性格方面的变化之外,还为钟情于2.0升涡轮增压发动机的车主提供了更为全能的四轮驱动组合。以往搭载2.0升4缸发动机的老款F-PACE车型曾全系欠奉四驱系统,而这对于部分消费者来说无疑是一个巨大的缺陷。虽说所有人都明白这套四轮驱动系统和丰田兰德酷路泽上的那套四轮驱动系统只有在名称上有着些许相似,但“有就比没有强”这种想法自然也是全世界消费者所执行的统一标准。阿尔法·罗密欧Stelvio配置四轮驱动系统的逻辑更为简单——全系标配的方式让消费者在选择的时候无需为驱动方式操心,预算有限也能够享受到完全没有差别的驱动形式。真正需要取舍的,无非是有着高低输出差别的动力总成,还有那些锦上添花的各种享受型配置。

坦白地讲,我并不觉得这两者的四驱系统可以经常有机会在恶劣路况环境中起到什么积极的效果,但在山路上奔跑时,我却能深刻感受到它们来自前轮的抓地力对于我的帮助。当然,两者所共同具备的精密、出色的后独立悬架在弯道中做出的贡献更为明显。我喜欢那种车头驶过弯心,车尾自然跟进的感觉,这个时候我的动作完全可以用“无后顾之忧”来形容,因为我的身体通过两辆车各个方面传递给我的信息明白,我只需要关注车头就足够了,剩下的事情它们自然会替我处理得妥妥帖帖,一丝不差。



阿尔法·罗密欧Stelvio的后悬架体积以及所占空间将会对后排乘客的体验有着一定负面的影响。中等身材的我坐在后排没有问题,但办公室那几位年轻且身高发育更为 良好的同事们或许就会有所抱怨了。对于一些主打运动气质的轿车来说,这自然不是 问题,但对于空间有着一定要求的豪华SUV来说,两者的处理方式仍旧需要消费者来谅解。如果非要在这个环节分出一个胜负,那身材更大一些的F-PACE的后排表现还是优于Stelvio的,但也仅仅是优于这个特殊的竞争对手而已,毕竟捷豹和阿尔法·罗密欧的 SUV并非直接对手。

因为有轿跑式SUV那种跨界设计在前,关于运动化标签下的 豪华SUV,我曾经的态度是不以为然的,也始终无法和这种简单、 粗暴的方式和解。但通过捷豹F-PACE以及阿尔法·罗密欧Stelvio 的演绎,我倒是觉得如果能够接受一定程度上的取舍,这种有着鲜 明品牌特性且运动风格浓郁的SUV也不失为是一个好的选择。如果非要纠结空间表现,那么相同价位还有更多在空间上有所作为的替补选手可供选择。

取长补短,这曾经是我们从小到大被教育并用来进步自己的一种方式。但社会发展到今天,取长补短有时候不可避免地会有同质化趋势产生。坚持自己所长,让原本已经开始空泛甚至固化的内涵变得更为丰富是今天和未来的一种发展方向,而对于捷豹F-PACE和阿尔法·罗密欧Stelvio来说,它们在这个方面就做得不错。

不过我还要强调的是,在40万元至60万元的价格区间范围之内,这种强调自身品牌独特色彩的方式能够获得所期待的关注,但价格区间再下拉10万元,那些对空间、效率还有乘坐体验有着刚需的消费者就不一定吃这一套了。和挤在后排的妻儿去解释转向系统的精准程度或者发动机运转时的声线?吃个闭门羹的几率估计会扶摇直上的。

 撰文:蒋晨   摄影:戴维

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