勇者,能否屠龙?领克01 全球首次动态体验全解析

2017年10月28日,盐城试车场迎来了一批特殊的访客,他们可以说是代表了全国甚至全球关注领克的车迷们,来对这款备受期待的领克01进行第一次动态大考。


而沈少我也有幸参加了这次活动。那么究竟领克01的实力如何呢?我们一起来看看。

首先是厂商的智控技术展示环节,这里我就一一赘述了,简而言之就是:


1)领克01的刹车表现不错,百公里刹车实测和一些定价更高的竞品相比有更好的刹车距离;


2)自适应巡航ACC功能确实不错,沈少我试驾了四驱2.0T+7DCT的版本,跟随车队自动刹停毫无压力,完全静止3秒内可自动重启,而完全静止后按resume键自动恢复ACC模式也很方便;


3)AEB自动紧急刹车表现也不赖,在封闭试验环境下,的确可以做到40KPH下自动识别障碍物并刹停,保平安。

 

不过这里也必须指出的是,这些自动刹停技术更多的还是在紧急情况下作为plan B加一重保护,并非说我们就真的可以开车走神不管刹车了。


此外,真实驾驶环境中路况瞬息万变,路面的干净程度也不是专业试车场可以比的,这边一个临时修路标志,那边一个突然杀出的电动车都是非常常见的情况。


这时,单纯依靠ACC和AEB就显得有些托大了。但不管怎么说,这些先进配置有肯定是比没有好的。


接下来,就是非常考验操控的金卡纳科目了,在场地内,摆放了密密麻麻的锥形桶,用来模拟各种麋鹿测试和经过窄门的场景,用以考验领克01的运动表现。

我开了三圈,虽说作为SUV,重心高了以后难免在高速过弯时有些侧倾,但整体的车身稳定性保持的不错,轮胎的表现也的确不错,足够的抓地力让操控很有信心。


另外后轮的外倾补偿和电子助力转向系统的介入都比较自然,基本可以在比较高速的情况下保持指哪打哪的爽快感。


不过多提一句,这个环节中,包括沈少我在内的几位媒体老师都算是久经考验的老司机了,对车的操控也相对偏强势大胆一些。


其实据我个人的观察,身边很多朋友日常行车要平和的多,这时领克01在速度不快时过弯的话,基本不会有侧倾的感觉了。

 

后面,我又在一个小型的封闭赛道中,实测了领克01的快速过弯、加速减速的实际表现,由于试驾车同样的相对高配的四驱车型,过弯可以说是相当轻松稳当的。


不过可能是教练工程师相对保守的关系,一直提前提醒大家刹车,导致我过弯基本只有80KPH的速度,而大直道也只开到了130KPH,虽然已经非常给力了,但并没有试出领克01的极限。

于是,结束3圈的试驾后,我强烈要求教练兼工程师“灿哥”来开一圈。果然灿哥刚才都说在忽悠!弯道明明可以120KPH过弯好吗!!!


不过也的确听到轮胎打滑的啸叫声,领克01的极限很高,导致大多数用户在整个使用周期中,可能都达不到极限。不过,显然极限高也不会是坏事。

 

但作为一款新品牌的首发新作,领克01凭什么做到如此给力的运动表现呢?


其实据我的观察和车圈一些专业媒体的报道,主要还是在于领克01整车的设计,其实就是奔着跨级对标的定位去的。


换句话说,既然目标定的高,自然要用足够出色的配置来加以呈现,比如在发动机的选择上,VEP4 2.0T发动机在1400转涡轮就会介入。这带来的直观感受就是加速快,日常用车时红绿灯起步快。

而悬架设计上,也采用了同级中相对比较大的后轮外倾不错,可以有效提升弯道的性能。这里面的设计门道固然很多,但消费者其实还是更关注实际的表现。


而今天确确实实在120KPH的速度下实现了高速过弯,对应的ESP 9.3车身稳定系统也良好的运作起来,确实可以让驾驶人充满信心。

而作为路感最关键的轮胎方面,领克01使用的是ContiSportContact 5 (CSC5)这款相当出色的性能胎。


穿上了好鞋之后的领克01,无论是过弯的抓地力还是加速或者刹停,直观感受上就是更加的响应迅速。


所以总体来说,领克虽然是新品牌,领克01虽然是新车,但是研发技术和配件选择上,的确不是个生手。


看似给力的有点意外的动态表现,考虑到背后的这些细节累加,似乎也就有些情理之中了。

 

最后,我们在教练的带领下,还体验了高速环路下的极速稳定性测试。车辆分别在170 KPH和210KPH下稳定巡航,整体的稳定性和静音效果也OK。


但确实有点overkill了。这种明显超出使用需求的研发思路,讲真,在国产车中非常少见。所以一天的体验下来,感触还是挺多的。

1. 外观:确实和传言中一样,实物比照片上好看不少。实车仍然是非常前卫的设计风格,但并没有很多网友担心的那样和静态图片所示的突兀感。


2. 性能&操控:够用,甚至有点超额完成任务。虽然传说中的1.5T车型应该晚几个月会上市,但目前快要发布的2.0T车型的确可以开得比较爽了,喜欢运动的年轻车主估计还是会喜欢2.0T的版本。


3. 品质&细节:可以感受到车内车外不少地方都有沃尔沃的影子。或者说是整个吉利集团整体运营下的一些深度的核心零配件共用。这样的好处就是作为新品牌新车,领克01的质量相对让人放心;而带来的羁绊自然也就是成本可能得像沃尔沃靠,车价很难给一些追求极致性价比的潜在客户大惊喜。


4. 定价&销量:其实刚好27日,领克发布了预售价在17-24万元之间,可以说有些略超出之前圈内一些老司机的预测。而这次实际试驾下来,我不得不说这款车是不错的,但很难从账面上100%感受到,还得靠亲身试驾体验。所以最终的定价是否会有比较大的优惠?我觉得可能难。但看配置和实际表现,领克01作为后续02、03两款更入门车款的先锋和领克品牌打出的第一张牌,其实还是诚意比较足的。毕竟如果第一炮打不响,后面的车就更不好卖了。


怎么卖?但盲目乐观显然是要不得的,如何“屠龙“ - 顶开国产车卖不过20万这条恶龙?


答案可能就是利用新零售模式。根据我对周边朋友和粉丝们的调研,潜在的高意向客户还是不少的。但毕竟是新品牌新车,大家难免会有一些疑虑。


我想这也是为什么领克会去花一些额外的成本,在一二线的商圈开设带展示功能的精品体验店:领克空间。


想必也是为了通过在高人流区域展示,让更多的潜在用户了解01,亲身体验01,再做是否购买的消费决策。毕竟,这么一款颇具个性的车,很多年轻人看到就会感兴趣的:

最后,因为YYP老师要在带着自己的摄影团队多开几圈,同组的我在盐城试车场的寒风中静静的看着他刷圈。一天精彩试驾后的激动之余,我不禁问自己,领克01究竟是一辆怎样的车?

 

优点方面:

由内而外都保留了出色的品质感;

满溢着足够新潮的都市年轻文化设计;

跨级对标的确说到做到。

 

争议方面:

作为新品牌的第一款作品,领克01能否撑的起定价,是否会叫好不叫座?

领克空间等商业新业态究竟是突破还是噱头难以为继?

 

可能,只有时间才能给我们最终的答案。



本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
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