引言 | 一款能让你年轻20岁的车。

冯唐又火了。1971年出生的他，用一篇《你正在变成一个油腻的中年猥琐男？》，把中年男人的十大劣行一一列出，瞬间戮中了中国无数大叔的心。

这十条“油腻法则”可以分为四类：

▎外表：不要成为一个胖子、不要脏兮兮

▎内在：不要追忆从前、不要给别人添麻烦

▎行为：不要停止学习、不要呆着不动、坚持运动

▎言语：不要当众谈性、不要教育晚辈、不要鄙视和年龄无关的人类习惯

这些都不新鲜。早在1500多年前，刘义庆在《世说新语》中专门列了36个条目来告诉世人，魏晋的名士是如何潇洒不油腻的。冯氏四条大致可对应《世说新语》中的容止、德性、规箴、言语。

这四条，放在汽车上同样适用。分别对应：外观、内在、操控、人机交互。

最近，车聚君去宁波试驾了一天即将上市的领克01，正好就用这四类标准来看看它是油腻还是清爽？是持重还是年轻？

外观上，01就像一个国际社区里的混血少年。一眼就看出和周围人不一样，你很难用漂亮来形容他，但绝对称得上个性。

它机盖上最显眼的两个凸起式灯组，不是想象中的大灯，而只是日行灯；真正的大灯隐藏在黑色进气口两端，不注意看发现不了。喜欢的人，觉得不要太酷；不喜欢的人，觉得有一种蛙科动物的既视感。

领克01的车身：比例精当、形态干练，天生一种个性运动风。肩线、腰线没有走日韩系花美男的阴柔风，而是直来直去的两条锋线，然后在后轮眉处又顺势一弯，犹如少男清晰的人鱼线。

车顶饰条随车窗一路顺滑到车尾，没有在C柱逗留去创造一个所谓的某某拐角。这让人联想到潮男的“复古油头”造型，两鬢干净而头顶是一抹背头，率性又别致。

车尾简洁饱满，尾灯是最大亮点，双7造型的辨识度非常高，与沃尔沃的双L尾灯有异曲同工之妙。哦对了，领克的设计师Peter Horbury就是沃尔沃前设计总监。

总之，外型上01优雅中带着一些另类，乖巧中又透着几许不羁。坦白说，这并不是我的菜，顶多看熟了，没有了初见时的抗拒感。

但宁波试驾一天后，我忘掉了领克01的外形，而被他的性格吸引。这时才明白彭于晏2012年在台湾代言S60时的台词什么意思了：它不是我的菜，但我爱。换句话，领克的内在占据了我的心智。

内在可以指内饰、安全、环保等反应一个车品性的所有地方。

作为一个沃尔沃车主，车聚君对车内气味格外敏感。但当天一上车，竟然没有什么味道。于是开玩笑：这车是不是为了迎接媒体专门做过处理了？陪驾的领克品牌研究院副院长唐慧芳认真解释：并没有，车子都是前一天刚刚从厂里随机抽出来的。

车聚君打量了一下01的内饰，感觉有点和S40神似，一股浓浓的北欧风。中控面板在两个维度上向驾驶者倾斜，一是垂直面上呈现出一个缓坡，二是立面上靠近副驾一侧的面板又向驾舱侧扭转，这让驾驶者操作中控屏时非常舒服，每个动作都能在最短距离内以最小力度完成，如换挡只需要用手指到手腕的微力，点击中控屏只需用移动小臂的中力，所有操作均不需要动用大臂，驾驶者也就不会觉得累。

一个反例是林肯的换挡键，全放在中控屏上，每次换挡基本都要动用大臂。另一个反例是一些自主品牌也意识到了人体工学的重要性，但用力过头了：整个面板过分的扭曲向驾舱，在后排看着就累，这就过犹不及了。

所以，好的人体工学有一个专业术语叫“intuitive”，即每一个动作都是下意识式的完成，毫无违和感，这是最高境界。

北欧设计的精髓就是“外简内繁”，这个繁就是看不见的人体工学，需要工程师们的奇思妙想和一遍遍的验证，有时还会把心理学家和医生请来参与设计。

而一般消费者理解不到这些隐形设计，只会被blingbling的有形之物吸引。同样，开惯了沃尔沃的人，可能说不出它有多好，但一开别的车就会有一种说不出的不适应。这就是设计的内在美。

同样的人体工学，还在座椅上。领克01的座椅简单说就是“以不变应万变”：椅面的大小与凹度基本固定，同样是经过多重验证，可以最大程度保证所有驾乘人员的包裹性、舒适性、安全性。

是的，还有安全性。

如果你仔细看，01的头枕与座椅是相连的一体式设计。这并不是省成本，而和沃尔沃一样考虑了被追尾时能满足WHIPS（鞭打试验）的要求。没有这个设计，车辆被猛烈追尾时，驾乘人员的颈部会严重折伤，最惨烈的情况请自行脑补。严重车祸中，分离式头枕可能会脱离座椅，而让两根金属支柱裸露出来，当后排乘客飞离座椅时……请自行脑补。

要知道，沃尔沃有一个专门的车祸分析小组，努力还原每一起典型车祸，并改进任何可能对人造成伤害的地方。

背靠大树好乘凉，得来全不费功夫啊。

现场有一个插曲。一位身材魁梧的老师试驾完半程后，反馈说座椅有点小，不太舒服。吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧想了想，半开玩笑的说：可能你不是目标客户吧？

现在想想，01自己长的像个混血少年，它的潜客也应该是能玩到一起去的年轻人。或者，你虽然是中年人，但从心理和生理上都还接近青年，那么开领克也是极为适合的。

最后，必须跟大家分享一个细小但伟大的设计：领克01的前排椅面最前端，多了一层“口袋”。你可以把驾照、门卡、发票等细小但重要的物件放在这里，需要时随手就摸出来了，比在急用时手忙脚乱翻手套箱、操控台、门内储物格，潇洒多了。当然，沃尔沃车主听闻此言，笑而不语。

啊，终于可以说操控了。这可是让车聚君一下年轻了20岁的地方。

先讲一个真实感受吧，看完后不许嘘我。今年春节，有幸参加了易车网一个“开特斯拉回家过年”的活动（在此，感谢一下易车，因为这次试驾车聚君从一个特斯拉反对者变成了拥趸者，然后入手了一部Model S）。除夕前一天，从北京开了333公里到石家庄，这时一个熟识的沃尔沃4S好基友说：哥，来试一下S90吧。

那时，S90是换车的不二之选。没有理由，就是喜欢沃尔沃，就是喜欢轿车。于是屁颠屁颠跑过去，开门系安全带，走你。嗯？一切还是熟悉的沃尔沃，而且是比S60更好开的沃尔沃，但为什么没有想像中的驾驶快感呢？车聚君在石家庄南二环的冷风跑了10分钟后，想出了原因：对比落差。刚开了300公里的电动车，再开燃油车，就好比正在啃着鸡腿，突然让你改吃豆腐一样。

不是说S90不好开：车聚君节后回上海，又开回了S60；巧的是来了一个S90的试驾机会，这时再开沃尔沃的旗舰轿车，感觉大不一样：动力充沛、刹车细腻、转向柔韧，简直完美－－因为参照物是S60而不是Model S了。

你看，两段试驾都是真实的，但结论多么不一样？所以啊，各位读者不要轻易相信媒体人的测评。没一家能做到客观的。

这时，有机智的读者突然问：你唧唧歪歪半天关领克啥事儿啊？

有。试驾当天，车聚君开着Model S从上海到宁波是240公里，到了后马上就开始试驾领克01。这情形跟年初开了300公里Model S马上试S90一模一样。

但是，奇怪的事来了。直到车聚君从柏悦酒店出发了十多公里，才意识到当时开的是一部2.0T的燃油车，而不再是特斯拉。是的，第一次试驾领克01，一点儿没有从电动车到燃油车的突兀感。

▎一是01的起步太敏捷轻快了，这一点很不沃尔沃。

▎二是假想中的双离合顿挫，除了一次路口起步时有一丢丢的细微传入，其余时间没有任何感觉。

▎三是这车的NVH做的真好，或者坐在副驾的唐慧芳真能聊，成功的分散了车聚君的注意力，反正没注意到发动机的噪音（但是停车后在车外听到的声音不小，这就很沃尔沃了）。出城后一上高速深踩油门时，发动机的声浪才清晰传进驾舱，不难听。

Again，不许嘘人啊。车聚君90％的时候都在讲大实话。那10％只限于以下场景：我今天就交稿、我5分钟就到、我以后再也不骂人了、我一定能练出6块腹肌的......

刚才那位机智的读者（冷冷的）：好的，知道了。下一项。

下一项，就到了宁波赛车场。现场居然还放了一部奥迪Q3、一部雷克萨斯NX。有点明白领克01那套7速湿式双离合为什么顺滑，以及它的静音做的那么好了。

唐慧芳无意中透露，安聪慧总完全可以媲美一个专业车手，很多车都要亲自试开并提整改意见。对领克更是如此，经常一个人开着01的骡车在宁波周边跑山。南方的山不大，但路面幽奇促狭，动不动就一个发卡弯。

安总的意思是，他一定要在实地极限中，以一个专业车手的心态感到满意，这车才算合格。

讲真，车聚君是开车小白。在专业赛车场上，也觉不出领克好在哪里。反正就是在每一个极限弯道上，都下意识的把刹车踩的比较死。

旁边的专业教练一再宽慰：可以再快一点，再快一点。于是，索性厚着脸皮试了三圈，一次比一次快，果然每次都是有惊无险，博世最新的9.3版ESP果然名不虚传。

直线加速时发动机“楞楞楞”的声浪，确实能激发人的肾上腺素和多巴胺。有那么一会儿，车聚君觉得自己又回到了20岁。

年轻还真不是更有弹性的皮肤，更有精力的折腾－－保养好的中年大叔一样能做到，实在不行还有微整形。

真正的年轻是一种心态，一种初出茅庐，没有任何负担，有冲动去热爱，有勇气面对质疑，敢大哭大笑释放自我的状态，以及一丝丝内心涌动的呐喊：那些传说中的牛人也没什么嘛，世界，我来了！

最后一句，是有所指。因为车聚君还试驾了一下现款奥迪Q3。直接感受是：

▎Q3的内饰太老了，就一标准的油腻中年男。

▎在常速驾驶中，底盘确实比领克01更扎实一些，路感反馈沉实，底盘的晃动非常克制。领克01的底盘调校已经很出色了，只是在不平整路面上相比奥迪、沃尔沃等车型还是多了一些晃动。

▎但在过弯的极限状态下，领克01的表现明显好于奥迪Q3－－至少01没有一次让我冲出路面，总能在快绝望时化险为夷，改邪归正。习惯了这种状态后，到第3圈就放轻松了，轮胎随便你叫，车身随便你晃，反正沃尔沃XC40的底盘和博世9.3的ESP会给你掰直的。而Q3没那么幸运，有一次半压到了路边的碎石，车聚君不得不大幅减速。

所以，领克01和奥迪Q3是两种性格：和平时期，Q3比01更像是一个绅士，会让你更舒服一些；在战斗状态下，Q3就比01狼狈多了。领克01的表现就是：什么时候都有一种轻快的随性，甚至有一点儿痞痞的不正经，但真要是遇到什么事儿，他都能给你兜住，最后给你办妥。你要是习惯了01的个性，会在一起玩的很high。

如果一定要找个人的形象来比喻领克01，车聚君推荐到微博上围观一下@JamieZhu_ ，这位活宝是朱翊导演的混血儿子，帅气爱搞怪但又识大体，是中西合璧的一个典范。

最后，必须得吐槽一下领克01的缺点。

槽点大部分集中在软件上，主要是人机交互系统中的“语音识别系统”。比如你喊一声“Hi，领克”，唤醒倒是没什么问题，问题在于对指令的识别能力太低，执行速度与精准度也有提升空间。反正差不多下了十次命令，能顺利执行的不到三成。

当然，唐慧芳也解释：一是山里4G信号可能不太好，语音识别要连接到云端。二是毕竟是试装车，软件优化还在进行中，正式上市的量产版会解决这个问题。

其实，车聚君想解决办法很简单啊：直接把博越上的那套3.0人机交互系统拿来不就结了？

另外一个bug，在车聚君看来比较严重。就是LKA车道保持系统，试驾中车辆不时有冲线的倾向，虽然最后也能矫正过来，但这种惊险的驾驶体验并不友好。

这种表现很符合01在赛车场上“有惊无险”的过弯，但在高速上这就有安全隐患了，特别是旁车不严格按线行驶时（这在国内是常事）。总的说，如果特斯拉Model S的车道保持表现打8.5分，领克01只能打6分。

安聪慧的解释是，这种软件的问题容易解决，毕竟CEVT有那么多沃尔沃的工程师，而沃尔沃S90上的Pilot Assist系统是当前世界上最选进的自动辅助驾驶技术之一。

这次试驾本身，就是希望媒体能从消费者角度提出意见与反馈，在上市前几个月，领克完全有能力把软件的表现调整到让大多数人满意的程度。

车聚君私下了解到，如果说特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶技术可以达到Level 2.0的话，领克01目前的LKA大致可达到Level 1.5的水平。大概在2019年，领克的自动辅助驾驶技术就会追平特斯拉现有的水平。

在向唐慧芳求证时，他没有正面回答。只透露：领克01的软件也采用“空中升级”的方式，即通过云端自动更新操作系统、软件优化、服务信息等内容，类似特斯拉的OTA。“而且，领克01车主可以终身免费使用数据流量。”

另外车聚君还提了一些细节建议，比如仪表盘的界面可以更美观清新一些，方向盘的真皮缝线可以改成水平样式、TPMS系统可以更稳定一些，倒车影像应更贴近现实场景一些，AEB自动刹车系统不必设置开关而应默认打开等等。

吉利的管理层非常重视这次试驾，除了安聪慧亲自挂帅外，吉利汽车集团副总裁销售公司总经理林杰、吉利汽车集团副总裁销售公司副总经理杨学良、领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒等高管悉数在列，一对一认真听取大家的试驾反馈，并一直鼓励大家说真话、提意见。

车聚君还注意到，当各位老师提意见时，现场围观的研发与工程团队的员工一直在认真做记录。就在车聚君回到上海的第二天，唐慧芳就发来了仪表盘的改进方案。速度之快，令人惊讶。与其说吉利从上到下很重视媒体对领克01的试驾体验，不如说它在俯身倾听消费者的意见。

希望领克01正式上市后，在保持硬件的年轻活力时，软件能更成熟练达。

车聚小结

有的人25岁就死了，只是埋了很久。每个少年都会变成大叔，其中很多还会活成自己当年痛恨的那个大叔。没关系，钱钟书在《围城》里说过，人生从40岁开始。只要你还有一颗年轻的心，你就是年轻人，一切都还有机会。

如果你在油腻中忘了年轻是一种什么感觉，那就去开一下领克01。