“漂亮得不像实力派！”上周，长安汽车睿骋CC重庆发布会的现场，一位重庆当地的媒体赞叹道。

睿骋CC，从命名方式看隶属于睿骋系列的高端车型，是长安汽车耗时5年开发的中高级轿车新旗舰。它拥有极具美感的造型，高档感十足的内饰，和琳琅满目的黑科技。

一些媒体忍不住把睿骋CC和吉利博瑞放在一起比较，很显然，它们虽然设计风格不一致，但都是中国本土车企迄今为止最高造车水平的代表。不过长安汽车品牌公关部总经理杨大勇却说，睿骋CC并没有把任何自主品牌车型当做对手，“长安睿骋CC的推出，就是为了正面在轿车市场与合资品牌进行抗衡”。

其实从车型的定位、价格区间来看，睿骋CC和博瑞存在一定程度的竞争关系，但《汽车通讯社》对杨大勇的这番话却非常认同。

过去几十年里，中国本土车企被合资品牌压制，在10万元以下的市场里面艰难生存，直到SUV异军突起，本土车企才进入了更高级别的市场。但是在轿车领域，无论紧凑级还是中级，全行业前20榜单里面几乎全部都是合资品牌，自主车型寥寥无几。

因此，睿骋CC虽然和博瑞有着定位上的重叠，但它绝不会把博瑞当做它的直接对手，而是和博瑞一起，突破合资品牌的围剿，占据更多的市场份额——只有自主品牌整体的势力强大了，中国本土车企才会有更多的生存空间，这是战略、而非是战术层面的考虑。

同时，睿骋CC的推出，也反映出长安汽车坚持轿车、SUV两条腿走路的思路：不偏废，才能走得稳健，变得强大。

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此CC非彼CC

大众CC将于今年停产，继任者重新命名Arteon，如此一来，长安睿骋CC就不存在和大众CC命名相似的问题。不过，以“睿骋CC”来命名，还是可以看出两者的某种关联。

大众CC面世时，被称为“最美大众车”，以突出的流线型车身和动感造型闻名。睿骋CC的造型也以流线型、优雅兼具动感为特色。只不过，睿骋CC并不特别追求操控性，它追求的是舒适性。

杨大勇介绍说，“CC”有两重定义，一是Comfortable（舒适的）Car，二是China Car，代表了它是一款智能的，有着舒适体验的中国品牌轿车。

不过，当我们第一眼看到这款车的时候，最吸引我们的是颜值，正如我们第一眼看到大众CC。睿骋CC的整体视觉非常写意，流畅、自然、优雅，细节之处带些锐气，静中有动。

侧面的线条尤其漂亮，大溜背和小尾翼营造出运动型轿跑车的风范。但是它修长的侧面和“大肚子”，很明显可以看出它是一个注重大空间、舒适性、甚至有点行政意味的三厢车。

细节处继续看，睿骋CC全新的前脸突破了传统的六宫格式布局，将前脸看作一个整体，以写意的笔触，打通上下格栅，并且和周围灯具融汇贯通，延伸出立体感的同时带来极富张力的视觉冲击，勾勒出前脸饱满的情绪，极具视觉变化。

新的前脸还将应用到新逸动上，长安轿车系列的家族式脸谱，很可能由此定型。

睿骋CC是长安4.0时代的开山之作，运用了“智色双旋、生命动感”最新的设计理念。单纯讲概念，可能比较空洞，我们来看两个细节好了。

睿骋CC的前进气格栅的造型十分大胆，中间采用了多条幅镀铬装饰，而每一根镀铬饰条都带一些扭曲造型。这样做的目的是为了制造光影流动的效果，而不是简单一个平面，反射出单向刺眼的光。

长安汽车副总裁谭本宏介绍说，这样的镀铬饰条好看是好看，制造工艺难度加大了无数倍，检测更是复杂得不可想象，因为每一根饰条的位置都必须非常准确，否则就达不到预期的光影效果。因此，长安检测部门采用一长排的强光来检测前脸的镀铬饰条加工工艺和安装水平。如果工艺符合要求，一排灯光下面就是流畅而变幻莫测的流淌着的光影；如果达不到要求，“就跟狗啃过似的”。

另一个细节是“呼吸大灯”，当消费者靠近它的时候，车灯会用“呼吸”的方式来作出回应，整个车就像有生命一般。这体现了长安汽车“智色双旋、生命动感”设计理念：汽车不应该只是一部冷冰冰的机器，它应该像“伙伴”一样，有温度，懂车主。

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不止是黑科技那么简单

睿骋CC是长安4.0时代的首款车型，所谓4.0时代，就是由简单地提供产品和服务，转变为向用户提供产品+服务+出行解决方案。4.0时代的产品，除了要“色”，还得足够智能，足够体贴，能够让用户感受到生命的律动。

因此睿骋CC除了高颜值之外的第二个特点，就是足够智能，而智能带来的好处，除了安全，就是用户体验。

有几个很小的细节足以支撑这一点。一是中控台面积达10.25寸的悬浮式大屏，这块屏幕，就算肉眼贴着屏幕去看，也几乎看不到颗粒，所谓的颗粒，就是像素点。高端的屏幕，看着画质精美、有质感，其实就是因为精细度极高。而那些画质看起来比较“渣”的屏幕，首要原因就是精细度不够，肉眼很容易察觉到像素点，因此看起来就觉得很粗糙、很低档。

我们正常使用电子屏幕的视线距离而言，只要分辨率达到300ppi以上，人类的视网膜已经无法分辨像素点了。据此换算，睿骋CC屏幕的显示清晰度相当于手机400ppi的视觉效果，也就是说，睿骋CC这块屏达到了超视网膜级的显示效果。

睿骋CC的屏幕加入了一个“三指滑动”的功能，可以让信息滑到全液晶仪表盘上来。这样设计的初衷还是希望驾车的时候，眼睛可以直视前方，仅用余光就可以看到仪表盘上的导航信息，安全性会有所提高。

睿骋CC还搭载了很多当下热门的配置。在日常车辆易用性方面有配置如Forest Air森林空气净化系统、植绒储物空间、带冷藏功能的中控扶手箱。在试驾长安其他车型的时候，我们多次体验了Forest Air森林空气净化系统这个系统。体验的方式也很奇葩，找一个抽烟的群众，在封闭的车厢里抽一根烟，然后开启Forest Air森林空气净化系统。

5分钟后，找一个不吸烟的女士上车乘坐，她居然完全闻不到车上有烟味——在雾霾天越来越多的日子，这套系统对于保护我们的健康来说特别有用。

在安全行车方面，睿骋CC更是不遗余力，配备360°全景影像、ACC全速自适应巡航、PAB预警辅助制动、LDW车道偏离预警、TSR限速标识识别。这一套完整的主动安全科技装置，在合资同级车里几乎售价30万元的顶配才会配齐，由此可见睿骋CC的诚意，也可见长安汽车针对这款旗舰轿车所付出的不懈努力。

写在最后

无轿车不稳，无SUV不强，这几乎是每一家车企的共识。但是现实是自主轿车受合资品牌高度打压，不少车企都主动放弃轿车业务，专注于SUV的发展。但立足长远，这样的业务结构一定不安全。

从睿骋CC开始，长安今年底起将陆续发布五款新车，一个秉承了新的研发理念的产品周期即将到来。对于睿骋CC的月销量目标，杨大勇说起码要达到5000台，成为自主B级车的标杆；而加上新逸动，目标则是2万台！ 

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