自东风本田新一代CR-V上市以来，陆陆续续爆出各种质量问题，其中最严重、最广为人知的便是制动系统存在安全隐患。众多车主反映其新购买的CR-V刹车失灵，甚至有车主反映车辆在高速行驶过程中刹车突然失灵。这对于全新东风本田CR-V这样的“爆款”车型来说可谓致命一击。

问题爆发后，东风本田很快就做出应急措施，于9月初向国家质检总局备案召回计划，并在2017年9月12日起召回30509辆全新一代的CR-V。但是本次召回似乎没有收到应有的成效，过去一段时间又有车主在车质网上投诉，称经过召回后的CR-V依旧存在刹车问题，具体表现为刹车不线性、制动力欠缺。许多车主对新CR-V制动系统的安全性表示质疑。

具体车主的投诉内容大致相同，其中10月24日一位车主的投诉可简单代表召回后的CR-V制动力问题：在购车之后刹车就是在低速行驶过程中刹车特别不好用，轻踩无制动力，再稍加力度，就点头严重，中途召回升级过一次，升级后的制动效果并无明显改善，车辆依旧会出现制动力不线性、踏板初段行程虚位大，轻踩没感觉，再踩点头，导致家人在坐车的时候晕车严重，感觉极差，家人十分不满意，怨声载道。

据了解，此前东风本田解释CR-V刹车问题时，是称刹车系统供应商（博世）软件设计缺陷，导致电子制动助力器控制软件在车辆行驶过程中可能产生误判，从而启动制动后备模式，导致制动故障灯点亮以及制动踏板力度增大。因此召回CR-V后主要通过10分钟的软件升级来消除故障。

但是此次“软件升级”实际上是取消CR-V电子刹车助力的“自保护功能”，即监测电子刹车内部结构在震动的影响下形成的电流反冲。当该功能被取消后，的确不会再出现制动故障灯报警，却让这套还未成熟的电子刹车系统少了一道保护乘客、“预防失控”的屏障。将已出现的隐患用另外一种更大的隐患顶替，无疑是“杀鸡取卵”的做法。

东风本田CR-V的处理让车主不满意，CR-V还是存在刹车问题，那该怎么办呢？聪明的中国消费者想到了很好的方法。在CR-V论坛中，有多名新CR-V车主晒出了自己更换刹车泵的帖子。通过更换新的刹车泵，刹车虚位、刹车不线性的问题迎刃而解。

难道这就是解决CR-V刹车问题的最终办法？那为什么由车主而不是东风本田的工程师想到的呢？当然这里并不建议各位车主私自更换刹车泵，以免出现故障后失去保修的资格

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