今年年初，长安汽车发布新的1.5TGDI发动机时，有的媒体曾冠之以“超越宝马1.5T”的评价，如今在某网站上，又出现了哈弗新1.5T“堪比宝马”的文章，一时间，自主品牌们在汽车核心技术领域，似乎一个个都实现了对老牌车企的赶超，汽车圈弥漫着一股让人不太踏实的自豪感。

其实早在几年前，比亚迪逆向大众的1.4TSI推出1.5T发动机时，在性能参数上就吊打了原版的大众发动机，之后自主品牌们对德系、日系、美系的“吊打”层出不穷。几年过去了，被吊打过的大众、宝马发动机，依然强大如故。

现实点，我们不跟国外车企对比，各个自主品牌的发动机技术都发展到什么地步了呢？在节能减排的大背景下，长城、奇瑞、上汽等等自主品牌均把动力研发的重心放在了1.5T发动机上，今天新车君就把它们请出来，做一次非专业、非深度的简单横评。

当然，本文的目的不是为了分出个三六九等，新车君也没有这个条件和资历。我们希望带领读者们进行思考：我们每个人都能随手查到的动力数据，到底能反映出什么？

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长城：引入VVL黑科技，改变低扭弱鸡

代号：GW4B15

最大马力（Ps）：169/5000-5600

最大扭矩（N·m）：285/1400-3000

先说“堪比宝马”的长城GW4B15，很明显，这是一台非常注重低扭的发动机。285牛米的最大扭矩值很出众，1400转就可以达到最大扭矩也比其他对手优秀，显然这弥补了上一代GW4G15B低扭弱鸡的糟糕特性。

代号：GW4G15B

最大马力：150/5600

最大扭矩：210/2200-4500

新车君猜测，新发动机扭矩的提升一方面来源于缸体、缸径行程的重新设计（当然是可能，尚未看到实物和资料数据），另一方面源于可变气门升程技术（VVL）。但长城新发动机的最大扭矩范围比较窄，3000转即开始衰减，5000-5600转形成的功率平原也证明了此时发动机的扭矩急剧下滑，高转速并不是这台发动机的擅长。

当然了，169马力的数据还是说得过去的。

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奇瑞：研发最早，动力最弱？

代号：SQRE4T15B

最大马力（Ps）：147/5500

最大扭矩（N·m）：210/1750-4000

奇瑞的SQRE4T15B号称中国发动机最高热效率，达到37%以上。当然，新车君告诉大家，热效率有意义，但是没那…么大意义，毕竟热效率就那么窄窄的一段工况，不是全负荷全转速区域都热效率高，只能决定最省油的潜力比较高，但实际用途没那么大，毕竟谁也不会天天匀速行驶。

奇瑞的这台发动机扭矩和功率数据都不够出色，毕竟追求热效率，所以更侧重于经济性，动力性有点拿不出手。另一方面，这台发动机也没有采用直喷技术，不知奇瑞是从可靠性、成本、性能方面做了哪些取舍。

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上汽：背靠通用好乘凉

代号：15E4E

最大马力（Ps）：169/5600

最大扭矩（N·m）：250/1700-4400

上汽的15E4E显然是最均衡的一台发动机，功率、扭矩数值都在平均水平之上，扭矩范围也比较广，虽然没有单项冠军，但整体不弱。想必背后通用这座大山也出力不少，毕竟这台发动机是上汽和通用合作研发的。

此外，用在MG6性能版上的参数提高到了300牛米和180马力，证明了这台发动机的潜力。

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江淮：迷之“自主最强”

代号：HFC4GC1.6D

最大马力（Ps）：174/4850-5500

最大扭矩（N·m）：251/1500-4500

一向名不见经传的江淮的HFC4GC1.6D竟然是这组里的功率冠军，扭矩表现也不弱。扭矩表现和上汽的1.5T几乎相同，但是最大功率来的更早。

从数据上看，江淮的这台发动机功率表现确实优秀，那么是否能够说明，江淮的发动机技术已经超越了其它自主品牌甚至一些合资品牌呢？我们稍后再聊。

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广汽：迟迟不推直喷，担心可靠性？

代号：4A15M1

最大马力（Ps）：152/5000

最大扭矩（N·m）：235/1450-4200

广汽的这台发动机和奇瑞一样，都没有采用直喷系统，所以动力数据也不起眼，只能说最大扭矩能在1450转出现，看来还不是太糟糕，不会觉得太孱弱。

实际上，早在2014年的广州车展上，广汽曾展出了配备缸内直喷的1.5TGDI发动机，性能参数比现在量产的1.5T发动机高出一大截，最大马力达197匹，较小的1.3T发动机也预留了直喷喷嘴的位置，至于为何迟迟不量产直喷技术，不知背后是成本考虑还是遇到了技术难题。

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长安：低扭的痛，长安也懂

代号：JL476ZQCA

最大马力（Ps）：170/5500

最大扭矩（N·m）：230/1950-4500

长安的发动机虽用了直喷，但是只有进气侧采用了可变气门正时，排气侧没有，也没有可变气门升程技术，所以扭矩表现不突出，自然功率表现也一般。

最大扭矩要从1950转出现，说明在2000转一下轻踩油门时，动力表现不见得好，而且即便1950转时出现了最大扭矩也不过230牛米，那之前的扭矩都在230牛米之下，所以低扭不乐观啊。

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比亚迪：源自大众，“吊打”大众

代号：BYD476ZQA

最大马力（Ps）：154/5200

最大扭矩（N·m）：240/1750-3500

比亚迪的BYD467ZQA发动机同样不够抢眼，虽然是直喷发动机，但只有进气侧有可变气门正时，技术装备不多。动力参数上也不够抢眼，和广汽的水平差不多，但是扭矩范围不如广汽的发动机广，最大扭矩也来的更晚（晚了300转），整体的扭矩范围也比较窄，性能一般。

当然，比亚迪是国内比较早推出量产涡轮增压发动机的，过去很长时间里，比亚迪的这台1.5T发动机在性能参数上曾一度领先其它自主品牌，而且除了内燃机之外，比亚迪真正的技术优势，在于新能源汽车。

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众泰：对三菱发动机不离不弃

代号：4A91T

最大马力（Ps）：150/6000

最大扭矩（N·m）：195/2000-4000

最后说说众泰的这台4A91T，应该是源自于老掉牙的三菱的发动机，既没有直喷也只有进气侧有可变气门正时，扭矩有效转速又高，所以最大功率也好不到哪去，还要在6000转出现。

没办法，扭矩不足，为了提高功率，只能拉高转速凑呗。

所以，从中不难看出，江淮的发动机性能出众。但是，向来整车和技术实力都一般般的江淮，突然一鸣惊人，成为车圈的技术黑马？也比大众、本田等相近排量的明星发动机更优秀了？这就是新车君带给大家的第二个思考，数据能代表一台发动机的水平高低吗？

答案是，几乎不能，或者说非常局限。

讨论这个问题要分几个维度。我们能查到的数据都是动力数据，表征这台发动机的动力水平。但发动机的先进与否并非只有动力指标一个，单纯的追求动力其实很容易，但是考虑到排放水平、油耗水平后，事情就不那么简单了。

主机厂要有针对性的进行取舍，是为了油耗更低，动力够用就行好呢，还是不在意油耗，把动力提高获得更多卖点更好呢？这其实是商业策略的差别。

再者，同样动力水平、油耗和排放水平的发动机，谁的噪音更低？谁的震动更小？谁的尺寸更紧凑、重量更低？谁的可靠性更高，材料成本和工艺成本更低？所以，通盘考虑的话，发动机的先进与否是不能直接看纸面数据的。

即便是只关注动力水平和技术装备，也不能充分说明一台发动机的先进与否。如果是像F1这种顶尖赛事发动机，那谁的升扭矩更高可以说明水平高低，民用车的发动机尤其是增压发动机，动力都没有压榨到极致，数值最大不一定代表技术最高，因为你不知道对手保留了多少实力。

技术装备方面同样，虽然我们看起来多数自主品牌也有了缸内直喷、可变气门正时、可变气门升程等合资品牌老手们的技术装备，但不等同于我们有了达到或超越对手的技术水平。

举个栗子，奇瑞艾瑞泽7和宝马M4都是“前麦弗逊、后多连杆悬挂”，但是效果一样么？这些技术装备也一样，别人家的喷油器、ecu设定、可变气门正时设定等拿到自己家发动机上很可能匹配不好后效果适得其反。

所以，定性的看没差距，定量的考察才能凸显技术水平。从这点来说，新车君对自主品牌的发动机还是谨慎乐观，进步是明显的，但是要说超越恐怕还早。

飞思，最大功率204马力，最大扭矩265牛米（1750-4500），百公里加速7.3秒。而大众高尔夫6 Gti，最大功率只有200马力，最大扭矩280牛米（1700-5000转），百公里加速7.1秒。动力参数差异不大，而GTI的重量，比飞思还多了130公斤。

最后说两句

类似发动机哪家强这种问题，就好像评价范冰冰、李冰冰谁更漂亮一样，你只能评出她们两个谁更高、谁更瘦、或者谁的罩杯更大，但非要评出谁更美，所有答案都是扯淡。

当然，纸面上对大众、宝马实现反超甚至吊打，自主品牌们在宣传时还是可以说一说的。