近些天看到最多的就是奥迪RS3有多么多么牛，不得不承认奥迪只要拿出曾经称霸WRC赛事多年的五缸引擎技术，目前钢炮界将再无对手与其匹敌，然而直五引擎虽好，还是无法跟无连杆的转子引擎相提并论。能把“灯厂”RS3逼到极限的称不上真正的“老司机”，有能耐把这台800hp的四转子RX-7 FD3S操控自如。

马自达的传奇车型RX-7 FD3S一直被性能车迷视为“眼中刺，肉中钉”，什么V6、V8、V12引擎，在转子引擎面前，转速和引擎响应速度都是渣渣！渣渣！渣渣！重要的事情说三遍。遥想当年，马自达767B赛车正是凭借自家四转子的R26B引擎在1991年荣获勒芒24小时耐力赛冠军，迄今为止，马自达也是唯一一家在勒芒24小时耐力赛夺冠的亚洲车企。

值得一提的是，由于赛制的改动，从1992年起勒芒耐力赛上再无转子引擎的身影。767B上的R26B四转子引擎最大马力为520Kw，约合700hp（直喉自吸），而今天主角的动力输出居然高达800hp！经典的翻灯造型，配上适应大马力的空气套件让本就很运动的FD3S更显转子魅力。

▲三颗AEM 380-lph燃油泵

既然是台达800hp的“野兽”，稍微激进驾驶点对于减震器来说都是不小的负担，而Megan Racing EZ2绞牙减震则能很好应对来自引擎大马力的输出，外上WorkMeister S1 3P 18英寸两片式轮毂和Nitto NT01高性能轮胎足以让这台“野兽”发挥出极致的性能。

至于动力方面自然全都是猛料，榨取800hp可不是随随便便就能做到的，掀开机舱，一颗适用于千匹马力的BorgWarnerS483涡轮十分夸张，涡轮越大就证明对泄压的要求越高，两颗Turbosmart ProGate泄压阀应付这套增压系统绰绰有余。

总结：由于转子引擎与传统往复式引擎的做功形式不同，所以在我看来除了马力和扭矩可供参考外，其余部分基本上没有可比性。环保、油耗高、易磨损、扭矩低等问题一直困扰着转子引擎的发展，不过，转子引擎在做功效率上先天就具备竞技条件，独特的声浪和骇人的转速以及特殊的做工形式使车迷永远都不会忘记马自达这一日本“黑科技”品牌。

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