近日来，长安、长城、比亚迪等车企相继公布了前三季度的财务报告。

看上图可以发现，无一例外，这些车企的净利润都出现了下滑，其中长城汽车的净利润下滑十分严重，与去年同期相比，下滑比例甚至达60%以上。要知道，长城的净利润一向是国内其它车企的标杆，而且今年以来，长城的销量一直都还不错，并没有出现太大的滑坡，这次带头下滑可以说大出人们意料。那么中国品牌前三季度究竟发生了什么？为什么这么多销量比较好的品牌还会出现大幅度净利润下滑呢？

价格战爆发，中国品牌力有未逮

自4月份以来，除吉利等几个品牌外，许多中国品牌的销量开始大幅度下滑，其中以长安汽车最为明显。为了提升销量，同时应对4月份以后即将到来的淡季冲击，长安汽车等众多车企纷纷开始降价促销寻找出路。然而，一味的降价并没有为这些车企的销量带来太大助益，从前几个月的销量快报可以看出，长安汽车的销量一直到7月份以后才开始回暖，销量的大幅下滑对车企的利润造成了严重的影响。

另外，中国品牌因自身的品牌影响力较低，缺少足够的品牌附加值，这使得大多数车型的销售价格并不高，同时受当前物价的影响，车企的利润也进一步的摊薄，这种情况下，中国品牌想要和合资品牌进行价格战实在是力有未逮。

品牌冲高，中国品牌意欲突围

从去年开始，许多中国品牌都开始预备冲高，而进入今年以来，不少车企更是采取了实质的行动，比如吉利的领克，长城的WEY都已经发布了新车型，长安也推出了CS95这样的冲高车型，想进一步的塑造自身的品牌。正因为车企不断的品牌冲高，使得长安、长城、吉利等车企的资金需求开始扩大，无论是新车的推出、宣传还是后期的销售，都需要投入很大的人力和物力进行维护。

这还不算完，因为中国品牌的品牌影响力本身就不高，新推出的品牌或车型虽然比起之前有了很大进步，但消费者并不打算买账，类似长安CS95、哈弗H9等车型的销量并不高。缓慢的销量与之前投入的巨额资金产生反比，这就对中国品牌净利润的增长产生了很大的拖累。

马太效应明显，中国品牌依旧面临很大挑战

近些年，靠着SUV的火爆，中国品牌一直增速不错，但随着合资SUV的不断增多，中国品牌的市场正在不断减少。根据盖世汽车的数据显示，前三季度，中国品牌的增长速度为6.2%，虽然整体销量处于领先地位，但增速却低于德系和日系品牌的增长，9月份时还产生了负增长。由此可见，中国品牌与合资品牌依旧存在一定差距，未来的挑战将更加严峻。

此外，中国品牌的马太效应十分明显，以吉利为首的一些中国品牌，依靠积累的声誉和不断推出的车型，销量不断攀升，但也存在一些车企，在经历过一段辉煌后便不思进取，车型的更新换代比较缓慢，产品设计和做工也提升不大，比如长安逸动，虽然也做过几次换代，但车型无论是配置还是做工都没有太大的提升，致使以前的中国品牌轿车一哥销量产生巨大滑坡，这也是造成许多中国品牌净利润下滑的一大原因。

总结：

中国品牌净利润下滑的原因多种多样，像长城或是因为WEY的推出增加了投入产出和宣传产出，加上车型销量还没有为长城带来巨大的利润，使得前三季度净利润下滑严重，而长安则是受本身销量影响，比亚迪既有销量下滑的因素，也有自身战略调整的因素，不可统一而语。

然而，从三大主力中国品牌的净利润下滑可以看出，中国品牌的发展并不是一帆风顺的，挑战和时机并存，加上近几年合资品牌价格不断下探以及竞品新车的出现，中国品牌要想突围依旧困难重重，希望中国品牌能够及时调整自身的战略，为未来的挑战做好充足的准备。

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