名爵6的话题并非从动力开始，而是号称传承自E-motion概念跑车的设计，但颜值毕竟是萝卜青菜的事，掀个背已经足够了。此后的1.5T百公里加速6.6秒才算是炸起了它的热度，但这是手动性能版，相对极端，自动挡才是我们冷静下来该打量的对象。

这一代名爵6是颠覆自己的革新无疑，但全新的设计和动力总成自此也要重新接受人们的考量，无论此前的口碑好在哪差在哪，这都是一个新的开始。而且顶着旺季进入市场，名爵6肯定不会单纯到想靠一个百公里加速来打造自己，这也不是成功的关键，那这辆新车究竟有什么值得消费者认真考虑的地方？

1、外观内饰都很动感，掀背设计酷且实用，尾厢开口极大；

2、1.5T+7DCT动力总成相当不错，169马力、250牛米在够用水平之上，双离合换挡平顺性可以信任，降挡反应积极，升挡反而稍慢一分；

3、手动性能版配置稍逊，自动挡配置上限很高，360°全景影像、ACC自适应巡航都有配备。

新车发布会上号称传承自名爵E-motion概念跑车的设计，在试驾结束的采访环节被每个同行说了一遍，但其实这个传承有些勉勉强强，因为两辆车的体型差别很大，名爵6虽说长度宽度与思域、昂克赛拉等相比都能胜出，但其高度也同样偏大，所以整体是一个很敦厚的形状，如果照搬E-motion的设计未必合适。

但一些惊艳的设计元素总归不至于受体型影响，名爵最新的星辉骑盾格栅表面镀了一层亮铬，视觉效果很出彩，两侧大灯与粗大的镀铬条相连，内部LED灯组比较有设计感，雾灯部分采用了碳纤维样式的衬底，用来凸显运动气息。

但尾部实在让我又爱又恨，掀背设计有人会融化同时也应当有人会抵抗，但整个尾部掀起之后，让我最深切地感受到了轿跑的面子，然而，这肥厚高耸的屁股的确把轿跑的味道冲淡了很多，而且侧面来看前悬后悬的比例略微有些失调，尾部显得有些臃肿拖沓，总结起来就是还没把最惊艳的一面开发出来。

内饰采用了红黑搭配，门板和中控台上有多处碳纤维样式和镀铬饰条，但这个座椅才是我认为设计最成功的地方，很简单，就因为这一条贯通颈部靠背的红色缝布，复杂的工业设计往往比不上一个简约的细节容易直击人们的高潮，其余像三幅平底方向盘、红色缝线等等都已经不是新鲜玩意，设计还是要看新意的。

没错，即使1.5T发动机由于变速箱承受能力而调低了最高输出，并非手动性能版上190马力、300牛米那般骇人，169马力、250牛米的输出也远不止“够用”这个水平，尤其是对于这个排量级别来说，这个细分市场中最经典的车型当属思域和昂克赛拉，然而在账面数据上，它们的确都有不及，这或许能成为让潜在用户拍板的那根稻草？

在南京万驰赛道上的大直道，一台被玩了数天的自动挡名爵6等着新一轮虐待，第一次测试时陪驾工作人员在副驾讲解，地板油下去在100km/h之前升到了3挡，7.49s，似乎比手动挡差点意思，但下一轮工作人员下车后，我独自踩了一脚，居然踩出了7.13s的成绩，提升明显，也把加速水平向6.6s拉近了一些，据说试驾中最快的数据是7.01s，当然，这样的差别没什么意义。

赛道上的极限加速对于这样一辆家用车来说并没有多少参考价值，上路之后有的没的都会露出端倪，毕竟双离合这个词在广大用户心目中的形象实在一般般，所以抱着保守的心态看待，这套总成的表现完全过得去，1.5T发动机输出足后劲大，涡轮在1700rpm介入时即攀上了扭矩平台，250牛米的峰值扭矩推力明显，动力上没有怨言。

7挡双离合变速箱的表现也在我们的预料之上，换挡平顺度不说与AT相当，轻微的顿挫几乎可以忽略却是真的，偶尔收油再加速时会有小动作，这就难免了，双离合本性难移，至少整体是让我们惊喜的。再说换挡，它的逻辑让我感到新奇，稍微踩深一点点就非常果断地降挡，以至于在路上经常会神经质地甩到五六千转，因为实在很容易，反而是升挡的反应稍慢一分，也可能是对比来的太强烈，无妨。

事实证明，无论是公路上超车还是在野外烂路上跋涉，动力都不在担心范围内，甚至S挡都没有让人切换的冲动，底盘非常紧实，悬挂很运动，意思就是有可能会影响到一些后排享受，并且名爵6搭载了一套XDS弯道动态控制系统，与马自达的GVC不同，它是在过弯车身转向不足时，通过轻微提升扭矩，为车身输出一个扭摆扭矩，以实现更好的转向体验。

当然，自动挡的动力数据看起来和感受起来必然不如1.5T的最好版本，如果想要更强的动力，那就只能选手动挡了，因为这台双离合的扭矩承受极限就是250牛米，回旋的余地也就没了，但话说回来，权衡之后最终选择自动挡的用户群体想来也不会那么在意这点数据差别。

名爵方面对于上汽阿里的最新斑马2.0系统寄予厚望，10.1寸中控屏很讨喜，清晰度和手感都与手机相差不多了，但灵敏度还需要再提升，而且有一点小问题就是空调界面，双区空调同时调节时会失灵，这个操作逻辑的bug很容易解决，不是大问题，物理按键大幅度简化，主要操作几乎全靠触控，这个设定也是仁者见仁的事情。

新一代系统将操作界面调整，主要功能直接集成在主界面菜单中，没了那么多次级菜单，逻辑更加科学，语音系统也非常智能，天窗打开状态下对斑马说“下雨了”，天窗就可以直接关闭，音乐、空调的操作也不用说，互联网依然提供，但流量只有先期赠送的第一笔，音乐流量包2G似乎够用，其他数据流量我只能透露一定不够用。

此外科技配置超出了预料，先是在灯光拨杆下方发现了ACC自适应巡航，后又在排挡区看到了360°全景影像，Autohold可能已经算不上高级，只不过电子手刹不太符合这辆车的运动取向。仪表盘半液晶设计，视觉体验让人满意，换到S挡时整个仪表都会变红，真的是到处都能感受到名爵6在致力于营造运动氛围。

空间不是名爵6的重点，倒也不至于成为槽点，后排中规中矩，后备厢得益于掀背设计，开口极大，盛放大件行李非常方便，但有一点值得改进，就是这块盖板的拆装，没有卡扣和滑槽，直接就是轴和轴承上渐缩口的组合，让我们误以为这是块固定板，但转念又觉得不可能，最后才从工作人员那学到了强拆的姿势。

名爵6的确是一辆运动取向很坚定的新车，无论是动力、底盘还是设计，年轻人无疑都是最适合的群体，只是既然搭载了同级别如此之强的动力，却又给自动挡配了一台只能承受250牛米的双离合变速箱。有些遗憾，但给我一个判断未来肯定是要升级的理由。实际上，即使低功率的1.5T已经满足甚至超出了日用需求，配置也给了足够多的选择空间，如此看来，这次在轿车领域，上汽MG真正把“球”踢过来了，我们接不接，就看今晚上市了。