近年来，三缸发动机如雨后春竹般地涌现出来，让人措手不及。其实，这也很好理解，社会在发展，技术在进步，在节能减排这种环保意识不断增强的大环境下，三缸发动机肯定会受到各大汽车生产厂家的青睐，甚至连豪华品牌也开始竞逐三缸发动机的市场，让整个车市变得十分热闹。

目前，市面上在售的三缸车型也有一些了。但是厂商对于三缸发动机的使用，却是出于不同的目的。比如思域的1.0T三缸车型，和1.5T、1.8L车型相比价格最低，但却缩水了很多实用的配置，甚至取消了侧气囊、头部气囊、前雾灯和倒车雷达等和安全息息相关的部分，所以从性价比来看，1.0T思域注定不会作为主力车型销售。而福特福克斯1.0T三缸车型定位介于1.6L车型和1.5T车型之间，仅作为车型动力系统的补充,更像是在试水，所以在市场中上也没有太大反响，。反观上汽通用的营销策略，，率先将全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机，搭载在主力销售的英朗，阅朗，GL6车型上，并大胆的将上汽通用内部给予众望的GL6全系标配1.3T发动机，直接代替了上一代1.4T和1.5L 4缸发动机。由此可见上汽通用别克在产品更迭和动力系统的使用上更加有信心。

对于消费者来说，评价三缸发动机的好坏很简单。主要有四个标准：1.发动机动力不能减。2.耐用性，可靠性不能减。3.发动机噪音不能增。4.车型售价不能增。只要满足了这四个条件，我想3缸发动机推广起来也没那么难了。

发动机动力不能减

消费者之所以对三缸发动机心存疑虑，主要原因是担心动力不够。毕竟目前市面上有一些小排量发动机是存在动力不足的问题的。

通用1.3T和1.0T发动机的动力参数，比上一代1.4T和1.5L四缸发动机在动力提升不少，最大扭矩转速也提前了，这主要是由于通用汽车首次采用单缸双喷油器设计，使其动力更强。而全铝结构的紧凑设计，让两款发动机比上一代轻了20多公斤。通过8大智能系统，实时调整和控制发动机运行效率，降低了油耗。

通用汽车这两款发动机，在全球市场也是很有竞争力的。横向对比目前市面上主流的三缸发动机，可以发现通用的1.3T发动机，动力性能已经与宝马1.5T相当。而宝马1.5T发动机正是使用在以操控和运动性著称的宝马3系上的。因此不管是纵向对比上一代4缸发动机，还是横向对比目前最先进的3缸发动机，通用的这两款发动机都具有一定的优势。

耐用性，可靠性不能减

很多消费者认为，一款新发动机，由于使用了众多先进技术，它的可靠性肯定不如老的发动机。其实，三缸发动机由于体积小、重量轻、结构简单，从制造难度上讲并不会比之前四缸发动机大。而随着智能化，自动化的全新动力总成生产线的使用，以及高标准全球供应链支持，可靠性是可以得到保证的。

全新的制造工艺将智能化、自动化、大数据的结合，使得Ecotec 全系发动机实现了活塞等关键零部件单个精确数据查询，可以追溯十年以上，所有测量数据一一对应。这是美系顶级的制造质量管理体系结合智能化自动化工业4.0的最新成果，首次应用在了国民级家轿上。这在全球都是罕有的。

噪音不能增

噪音之所以拿出来单独说，是因为三缸发动机普遍存在震动较大的问题。由于发动机两边放置的气缸数量不均等，所以在工作中更容易出现抖动，发动机声音也将更大，理论上比四缸发动机的振动水平高。噪音大是严重影响舒适性的，因此三缸发动机的噪音问题，必须要解决好。

通用为了解决噪音问题，创新应用12大静音减振核心技术。通过精密结构和先进的整体声学设计、优化运转振动等方式，降低空气流动噪音和结构噪音，使用了在高端车型上才会用的橡胶减震齿轮，达成出色的静音水准。

售价不能增

售价往往在消费者买车过程中起到决定因素，特别是全新发动机无论是研发成本还是物料成本（加入了大量新技术、高科技材料）都要比上代高。如果增加的成本让消费者买单，是不合理的。

采用了新款发动机的别克GL6，阅朗，英朗，在售价上是很有竞争力的。以别克GL6和阅朗为例，GL6的竞争车型是大众途安。途安使用的1.4T发动机也是一台知名度很高的产品。GL6的1.3T发动机与途安1.4T发动机在动力参数上十分接近。但别克GL6在配置上有巨大的优势。

使用了1.0T三缸发动机的阅朗，与同样是旅行车定位，采用1.6L发动机的明锐旅行版相比，在动力参数具有优势的前提下，变速箱比明锐旅行版多了一个挡位，后悬架是独立悬架，而售价要便宜了5000元。因此搭载了新一代Ecotec涡轮增压发动机的车型，并没有因为发动机成本的增加而提高价格，反而比老款英朗略有降低，显然是极具诚意的。甚至可以说是在缩减自己整车利润的前提下让利给用户。

因此从动力性能，可靠性，舒适性，售价等多方面，搭载通用三缸小排量涡轮增压发动机的车型，并没有让消费者失望。

中国将执行全球最严排放标准，三缸小排量大势所趋

中国的排放法规主要参照欧洲标准，虽然细节上有差异，但大体相同。欧洲在2014年就规定，到2020年欧盟范围内所销售的95%的新车，二氧化碳排放平均水平须达到每公里不超过95克。如果不达标要么车辆不得销售，要么就要面临重罚。中国从2020年7月起，执行国6标准。因此目前不管是欧洲厂商还是自主品牌，都在研发三缸小排量发动机。到那时，国五排放的汽车，会禁止销售，二手车会迅速贬值。而排放更清洁的三缸小排量发动机，将会成为市场主流。上汽通用已经从现在开始进行市场布局，通过先发优势巩固市场地位。