听说好基友换车了，终于把他的老的长安铃木天语SX4手动挡处理掉了，换了一台中国销量最大的SUV，传说中的哈弗H6。说到哈弗H6我记得有几十款配置车型，听说最高峰时期有上百款，所以拿到车之后才知道好基友提的是2017换代款蓝标自动两驱智尚型，指导价13.98万，简单的说就是蓝标H6的次顶配。正好趁着周末时间我去皖南山区试驾一下这款神车。

个人觉得改款后的蓝标哈弗H6应该是最好看的一代H6了，纵观H6的各代车型这代H6的颜值应该是做到了巅峰状态。

但是由于新款H6采用了溜背造型，导致后备箱开口略高，拿取物品不太方便，再观察一下后备箱容积，真心不太大，也可能就是外观造型惹的祸。以前老款H6车型四方四正的，后备箱空间要好很多。后备箱问题应该算全新改款后的H6的一个小缺点吧。

有些人不是特别喜欢新哈弗H6的内饰，不过说实在的这个内饰我个人是非常喜欢的，科技感十足，按钮不多，非对称设计，有种眼前一亮的感觉。仪表台上面是硬塑料加缝皮的工艺，有些高级感，中控台上所有按钮的阻尼感都很棒，已经完全脱离了原有的中国品牌廉价的感觉。但是前排只有2个点烟器接口，唯一一个USB接口还在中央扶手箱里，跑长途充电还是不方便。

这款哈弗H6搭载的是长城自主研发的GW4C20涡轮增压发动机，145kw（5200r/min），315N·m（2000-3600r/min），这数据没毛病，这款发动机拉H6真的非常轻松。这次出来自驾游也特意做了一下油耗测试，车辆在跑了400公里的时候在石台的加油站加了31L左右的92号汽油，测算一下H6高速和国省道的油耗大约在9.1L/百公里。这个工况油耗在SUV中算偏高的，但是H6的油箱不是特别大，满箱油的续航在500-600公里左右，希望厂家未来可以将油箱改大一些，这样对长途驾驶续航能力非常有好处。

上高速之后就明显感觉到2.0T发动机动力储备非常棒，配上了格特拉克的7速双离合变速箱，高速上开起来比较爽的。在高速需要超车的时候，在使用标准模式和节能模式的情况哈弗H6的降档有点慢，但是驾驶模式调至运动模式之后，油门就灵敏多了，降档提速也快了不少，这个也许是厂家研发人员有意为之，特意将不同的驾驶模式的驾驶感受区分开来。总体来说这款变速箱在无法改变其双离合结构导致的一些低速顿挫外，其他做的真心不错，可以达到合资车的水准了。

而山路上更能验证发动机的动力，哈弗H6上这颗2.0T发动机在爬山道路上也没有动力不足的感觉，变速箱一直在3档和4档上切换，完全没有用上2档，记得以前用途安1.4T爬山的时候很多时候都要切换到2档来爬，即便在在山区里行驶，哈弗H6的动力还是非常轻松的。

大家最关心的应该是这款7速双离合在市区的表现表现，市区驾驶的时候双离合结构原因会出现无法避免的起步抖动和换挡顿挫，但是都不严重，比家里的大众7速干式双离合起步感觉更柔和一点。真正到了高档位基本感觉不到换挡了，这点做的还是挺靠谱的。电子档杆逼格很高，使用的过程中发现快速在R和D挡之间切换的时候变速箱本身总是反应还是很快的，可靠性不错。

在进山的路上遇到几处修路，路况非常差，好在哈弗H6的离地间隙非常高，几次险情都是轻松通过。不得不说新款H6蓝标2.0T竟然只有两驱车型，两驱车对这样的路还能应付，真正到了越野路况估计就呵呵了，希望厂家未来可以早日匹配好2.0T自动四驱车型。不过哈弗竟然给个两驱车型配了个陡坡缓解，也不知道有啥用，估计就是ESP附赠的衍生功能吧。

在祁门的山路上我好好体验了一把H6的底盘，首先是舒服，这是最基本的诉求。其次底盘的厚重感确实明显了很多，绝大多数振动都被隔绝在地板之下，坐在车里感受不到多余的振动和冲击感，这种感觉已经超越了某些合资品牌。在山路中操控非常自如，有些比较平缓的弯道我都是以接近80km/h的时速过的，感觉距离极限还早。

原车235/55 R19的固铂轮胎在高速国道上噪音很小，基本感觉不到什么胎噪，舒适度也很不错，在一些坏路上不少的颠簸都给这厚厚的胎壁给吸收了。不过这款这么大尺寸的轮胎应该不便宜，我看了一下某宝旗舰店的售价已经破千了。

我们喜欢的细节：细节1，仪表的指针上都带有哈弗logo，可见仪表指针这样的小零件研发团队都经过细心斟酌。

细节2，打开车门立马一个哈弗标志照射到地面上，瞬间感觉逼格满满。

细节3，19寸多幅轮毂让这台车的档次提升了很多。55的扁平率保证了整车的通过性和舒适性。

总结：

1、外观是最好看的一代，但是后备箱小了。

2、内饰是最惊艳的一代，但是前排充电口设计不合理，唯一的USB接口还在中央扶手箱里。

3、动力是最猛的一款，但是7DCT变速箱低速顿挫感还有，油耗偏高，续航能力略差。

4、底盘质感好，山路操控棒，要是能出四驱版本就更完美了。

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