错过E46,期盼G20?要不抄底2018款3系,不亏!

代号G20的第七代宝马3系已经在路试,而现款3系又迎来了一次改款。但你可不要把它当做是普通的年度小改,如果你前几个月刚买的3系,建议还是不要看这篇文章了。

最有“宝马”味的宝马是哪个系列?抛开M车系,绝大多数人的答案都会是3系。从E46进入中国市场开始,宝马3系=操控乐趣的观念便深入人心。此后的第五代和第六代3系也将这一优秀传统延续了下来,同时也让3系成为了世界上最畅销的豪华中级轿车。

优秀的操控来自哪里?从技术的角度大概可以归结为:高效的动力总成、出色的底盘调校、坚持50:50的前后配重、较低的车辆重心、优秀的车身刚性等等。当这些纸面上的东西最终反映到驾驶上,是个什么感受?

说来惭愧,这是我第一次开宝马3系。之前我曾体验过宝马1系、5系、7系,也有它的竞品C级和A4L。这次改款也许是换代前的最后一次,我很幸运地赶上了末班车,让人生更加完整,从此可以有底气地向别人介绍,宝马的操控是个什么样子。

2018款BMW 320Li/330iM运动耀夜版


耀夜版,高端“黑”

很早以前,宝马就有推出各种外观套件版本的惯例,比如豪华套装,M运动套装。这次改款新增了一个M运动耀夜版,有何不同?

在新款3系上市之前,踢车帮主就曾提前体验介绍过,详情请见:

正在进行时,老树再次开新花——我看2018款宝马3系

从外观上就可以轻易地将耀夜版分辨出来。前格栅、排气管、后视镜都涂成了黑色,前后大灯都做了熏黑处理。亮闪闪的镀铬装饰基本找不到了,大量的黑色让运动显得更纯粹,这大概就是所谓的高端“黑”。

330i的耀夜版在车内还增加了蓝色缝线,座椅上有M标识,再加上碳纤维纹理的饰板,这应该是黑得最彻底的“耀夜版本”。

配置升,小5系

今年的早些时候,我试驾了新一代5系。启动新款3系以后,我的第一感觉——这就是一款小5系嘛。

这个感觉主要来自于8.8英寸的中控触摸屏,搭载了宝马最新的HMI ID6人机交互界面,卡片式菜单很有辨识度。这套系统最早应用于新7系,然后下放至5系,现在轮到了3系。屏幕的尺寸小了些,手势控制也没有了,但基本操作还是一样顺手,语音控制也还在。

偷偷说一句,即将改款的1系三厢轿车也将升级该系统。

12.3英寸的全液晶仪表也从5系移植而来,点亮的那一刻还挺惊艳。只不过这块全液晶仪表可显示的内容不是特别丰富,功能性略逊于奥迪的虚拟座舱。

新一代5系是第一款支持无线CarPlay连接的车型,新款3系则是第二款。而且新3系还在扶手箱里设置了一个手机无线充电座。9月份我第一次见到它的时候,恰好支持无线充电的iPhone 8和iPhone X刚刚发布,宝马和苹果之间的合作之紧密由此可见一斑。


你的iPhone 8/X到货了吗?买个无线充电座还得498呢,不如买辆宝马3系吧。

宝马,啥时候出iPhone套装啊,iPhone X快排到明年去了。

开车乐,不思沪

前面这些对我来说都不算新鲜,这次试驾最主要的任务就是开宝马。在新一代5系上,宝马引入了“坐宝马”的口号。我不知道下一代3系是否会有相应的变化,因此尤其珍惜这一次试驾机会,尽可能地将开宝马的感受烙印在脑海中。

坐上驾驶位,两个感受:坐姿真低,方向盘真粗。座椅中心越贴近车身重心,人车合一的感受就越明显,3系的坐姿显然是为了操控乐趣服务。

座椅对我上半身的包裹挺到位,但我的两条长腿大部分就得悬空。开起来感觉上身稳当,下肢灵活,但一个多小时以后腰部就有些酸痛。

粗壮的方向盘则是M的风格,上面包裹的真皮质地也足够的好。握持的手感和转向的手感相得益彰,唯一担心的是对手小的女士可能不大友好。

试驾的第一段是高速公路,很是无聊,我们便顺带测试了一下高速油耗。没有用ECO模式,对待油门也比较随意的情况下,这辆330i的百公里油耗为6.5升。

3系的噪音控制其实算不上特别优秀,路面粗糙度的变化,车辆是否超出公路限速,从声音中都依稀可辨。后排的乘客感受还要更深一些。在高速公路上,这些声音显得有些多余,但到了山路,它们就像战斗的号角。

巴蜀之地多山,下了高速,才算是宝马3系真正的舞台。

3系的悬挂系统很有特色,它能将路面的起伏降低幅度以后传递给驾驶员,不会滤得一干二净,也不会让车内显得颠簸,分寸拿捏得很恰当。你可能会觉得它偏硬,但却不是C级那种生硬。即使一个大坑,咚地一声也就过去了,淡定平常,没有多余的余震。

转向系统亦然,阻尼和反馈恰到好处,即使每一个弯都是陌生的,应该用多大的力,转多少角度,在我心里都有底。若是有偏差,我也能通过方向盘的反馈轻易地调整过来。

B48发动机和8AT配合地默契十足,涡轮迟滞很不明显,舒适模式下降档已经不拖沓,运动模式便能充分享受随叫随到的动力响应,还有更加浑厚的声浪。若是进入SPORT+模式,电子稳定系统会放开一部分限制,只是这次山路比较湿滑,我没冒险。

第一天我驾驶的是252马力的330i,但我更关心的其实是320Li的动力表现,因为它的价格实惠得多。但184马力的账面数据让我有些担心,毕竟差值并不小。

实际上只要油门踏板不踩过一半,二者的动力表现其实相差不大。只有在全力加速时,二者的动力储备才展现出明显差距。如果不是以竞速的方式来跑山路,大脚刹车大脚油门,320Li其实已经能带来足够的乐趣。

很久没有一辆车让我在山路里流连忘返,嫌弃领队车跑得太慢。上次有这种感觉还是在莫干山试驾保时捷Panamera。虽然二者并不是同一层次的车型,但乐趣确是类似的。

宝马3系之所以让人感觉有操控乐趣,我认为大抵有两个方面的原因。一是我的驾驶意图能被忠实且迅速地执行,二是车辆能将周围的环境信息清晰地传递给我。人与车之间的交流没有障碍,自然令人心情愉快。

入3系,早或迟?

大概明年,新一代3系就要问世了,测试车也已经出现在大东工厂。CLAR平台将使车身更轻,发动机功率将更高,320i版本有望超过200马力。

但我不想等了,和刚换代的竞品相比,现在的3系在驾驶感受上犹有过之,科技配置也在这一次改款后补齐了短板。新一代可能会更好,但不一定更适合我。

就像选购尼康镜头,第二代24-70固然更好,有防抖,对焦更快,但我依然选了生产了近10年的老款。因为老款已经足够的好,而且不像新款那么重,那么贵。

价格自然也是重要的原因,现在的宝马3系终端优惠较大,价格很有吸引力,新一代就未必有这样的待遇。

虽然我很喜欢耀夜版的设计,但需要提醒各位的是,耀夜版同时也代表着顶配。它把之前需要选装的一些配置进行了标配,比如哈曼卡顿的音响,比如抬头显示,但价格和旧款的顶配基本持平。

如果对330i 40万出头的价格感到犹豫,那么买320吧,不会让你失望。标轴和长轴版的后排体验确实要差一个级别,请按需选择。

以上就是我试驾2018款宝马3系的感受,抱歉没有仔细体验后排舒适性,也没有观察后备箱容积,没有关心内饰都用了什么材质。上车以后唯一想做的事就是开车,如果你像我一样热爱驾驶,3系会是一位良伴。

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 宝马3系
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