新一代的斯巴鲁XV在外观上与上一代差别并不太明显，但在“骨子”里的变化是很明显的，XV出自斯巴鲁的新的全球化平台SGP，在底盘、车架刚性等方面有很好的提升。技术层面上的升级对于普通吃瓜群众来说算是一种很玄乎的事儿，驾驶上的体验感受才是对斯巴鲁XV最大的期待。

斯巴鲁XV的操控的确没有令人失望，虽然在试驾前心里很清楚这是一台追求驾控的车，但在试驾过程中还是吃了一惊。坐在驾驶位上，那种清晰的与地面的沟通感真是绝了，过碎石路面时，扎实的底盘磨平细碎后保留着一种韧性，而且舒适性还没有妥协多少。整辆车给我的感觉就是“轻灵”，既有大多数日系车上那种区别于德系车方向盘的灵敏，矿量细微，又有斯巴鲁独特的机敏的油门调校。

在同级别中，它算不上动力猛烈，但是在操控性上，是能名列前茅的。2.0L的自然吸气发动机光看数据的话平淡无奇，在涡轮增压大行其道的年代更是不太出众。但是别忘了它可是水平对置发动机加全时四驱系统，重心低的特点令斯巴鲁XV有着无限接近轿车的乘驾体验，过弯时，悬架的支撑性很棒在加上四驱系统智能的为轮胎分配动力，能够做到车随人的意图而行动。“勤俭持家”的CVT变速箱的表现也很好，总是能将转速安放在合适的区间，在动力和燃油经济性上取得一个非常好的平衡。

内饰上，斯巴鲁XV透露出一股浓浓的“工科味”，延续上代的风格，不过比上代更富有层次感，这代XV更多的是在上代基础上的一个提升、优化。中控大屏显示效果细腻，触摸反应敏捷，在使用过程中得心应手。

外观上说实话没什么特别惊艳的地方，中规中矩的造型与上代差别也不大，更多的是在细节上的一些提升和改进。采用大面积的黑色包围来强调XV的跨界元素，顶配上的LED大灯挺漂亮的，功能也要更多一些。斯巴鲁好像一直都不太注重设计，它将更多的时间、精力投入到人们看不到的地方，也就是一辆车的内在。

水平对置发动机、全时四驱系统，多年过去了还一直在潜心钻研、不断改进，斯巴鲁有着一种偏执劲儿，也正因为它如此的特立独行令它在国内拥有小众但粘度极高的受众群体。