全球车市主旋律还是一个劲的增长，国内大家比较熟悉了，我们带大家看看地球对面的美国，最近的车市情况和他家的买车观。截至10月份，美国2017年共销售了1482.8万辆汽车（包括我们所说的乘用车、皮卡、面包车），相比去年微增0.24%，汽车作为生活和玩乐的工具，全球都是一致的旋律，人们越来越喜欢它。

在国内很小众的斯巴鲁，10月份在美国居然卖出了5.4万辆，相比去年增长0.5%，1-10月份总销量也达到了53.3万辆，增长率达6.4%。他家的卖点是水平对置发动机、全对称四驱结构和低重心布局，这种非常有特点的设计，坚持了几十年，已经变成斯巴鲁的品牌符号，就像LV把一种图案和皮料影视做成了经典。斯巴鲁卖得最好的车型，依次是傲虎、森林人和XV，10月份的销量都超过1万辆，新车Impreza强劲增长，比去年同期3千多量翻了一倍，看来注入丰田基因的Impreza越来越受市场欢迎。

大众整个10月份卖了2.7万辆，相比去年增长11.9%。整个1-10月份总销量28万辆，相比去年涨幅为9.4%了。大众的卖点，在美国依然宣传它欧式操控，严谨工艺和超强安全，但大众进入美国比较迟，认知少，最重要价格相对还略贵，属于边缘化品牌。在中国要加价买的途观和途昂两款SUV，在美国并不受欢迎，10月份分别销售了3848和3664辆，整个高尔夫家族，包括掀背、敞篷、R、GTI等，也就是途观的量级，欧洲明星车甲壳虫，在美国销量只是7百多辆，大众在美国卖得最好的是速腾，10月份近1万销量，迈腾不到4千辆。

以森林人为例，美国售价2.35万美元起步（四驱标配），顶配3.5万美元。大众新途观四驱版起步价2.75万美元，顶配3.7万美元。起步价相差4千美元也不算小数目，当然，大众新途观因为加长版，有点空间优势。显然美国人并没有因为空间而爱上途观，便宜的森林人成为主流。其实价格也只是表象，斯巴鲁在美国耕耘几十年，知名度高，风格也很鲜明，每次IIHS碰撞考试都是绝对的优等生，没有韩系车的廉价感，没有欧洲车的生硬感，比本田丰田还略有追求，卖得好不意外。

大众在美国就像法系车在中国的现状，美国人也觉得大众车还可以，但愿意掏钱买的很少，一来没有本土品牌的信仰，二来没有两田的可靠性，三来没有别家替代不了的品牌特征，说白了就是没有情怀没有性价比，买的人自然少。所以大家也不要埋怨大众为什么在中国那么强势，大众在中国最早建合资厂，最愿意拿些新技术进来，即便是试验也罢，涡轮增压提升到高科技，激光焊接演变成超安全，还抓住了最好的机遇，赞助北京奥运会，整一个有情怀有技术友好又慷慨的光辉形象，估计斯巴鲁面对这些，也不能再有什么中国销量差的怨言吧。

消费者的买车过程，其实全球都很相像。知道丰田才会去看丰田，知道宝马才会去看宝马，这就是为啥观致车很好，但没有啥销量的原因，如果消费者购车的第一时间想不起来你这个品牌，那么被选择的概率就很低，这很重要。另外，那些在区域成为主流的车企，比如中国的大众、本田和BBA，它们的产品线已经非常完备，涵盖了你想买的每一种类型，深入去货比三家的买家会越来越少。

如果这些品牌中找不到你想要的那种感觉，比如想要种独特感、美感或者高性价比中级轿车，这时候才可能搜寻一些非知名品牌，在中国来说，斯巴鲁、DS、讴歌可能会进入视线，在美国来说，大众、标致、三菱才可能被选择。而斯巴鲁和大众就是分别在中国和美国充当这种典型的代表，这无所谓车型产品的好与不好，更多在于对市场的耕耘和态度。