还记得2016年的最后一个月，上汽五菱宏光以8.25万辆的销量收尾，这一成绩打破了此前2014年1月五菱宏光创造的单月8.12万台的战绩。直至今天，五菱宏光已经蝉联多年乘用车销量榜首，近两年来的年销量都在65万台以上，如此傲人的销量成绩，五菱宏光究竟是凭借着什么屡创新高？这个话题真是太有意思了。 

先以三个方面来说：

产品定位打的精准

五菱宏光在拉货和拉人两方面权衡的很好，上午可以开着它拉一车的货，下午就可以为开着它拉一车的人，毫无违和感，它在面包车与MPV中间找到了最佳平衡点。特别是在三四线城市，农村家庭子女多，就是需要这种七座甚至八座的车子来充当代步工具。其次五菱宏光还充当着赚钱的工具，在三四线城市中，开着五菱拉人拉货来维持生计的人早已不见怪。总之一句话，五菱宏光就是中国四线城镇消费者的需求。 

赶上政策壮阔发展渠道

2009年1月14日，汽车下乡政策正式施行开来，政府对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车及购买1.3升以下排量微型客车的给予一次性财政补贴。在这一政策的激励下，农村市场迎来了一波三轮车换四轮车的热潮，而五菱宏光正是三轮车最好的接替者。受到这波政策刺激，上汽通用五菱也在此从60万的销量飞奔至100万。

有着稳定持续增长的销量支持，上汽通用五菱在渠道发展上也有独特的建树。上汽通用五菱在三四线城市仅设一家经销商，利用商务政策去让市级经销商自行发展或开设县级、镇级甚至是乡村的夫妻店，这样的下沉式发展已经让上汽通用五菱收获了无数的销售网点，在城乡结合部很多摩托车专营店也能摆上一两台五菱宏光来开售。这样的渠道发展方式目前被很多新能源车企广泛应用。

销量支撑低成本造车

上汽通用五菱的供应链管理在业内是有口皆碑的好，毕竟车子卖的这么好，采购时的底气真是很足实。本来十块钱才能买到的灯泡，五菱采购可以硬生生砍到七块，而节省出来的成本也间接性体现在车价上面。

所以，以上三点说明，即使现阶段有比五菱宏光更好的同级产品，也很难在短时间内超越五菱宏光，甚至在很长一段时间都无法取代五菱宏光。比较从供应链、农村销售渠道以及同级市场形象，五菱宏光全部都独霸下来，这简直是汽车界业内教科书式的三冠王。

产品也不简单 物美价廉

这货的配置完全从简，两款四万出头的低配车可以说是要啥没啥，其它车型的配置保障了基本需求，例如前后电动车窗、ABS、EBD、 后排出风口、铝轮毂啥的还是都有的。

论机械实力，五菱宏光就非常硬气了，1.5L的发动机是出了名的L2B型号，这台发动机出现在了上汽通用旗下诸多的轿车身上，包括销量极高的凯越与英朗。这款发动机也是出了名的耐操，好养活，不仅省油，动力还不错。这个发动机无论是在扭力、噪音还是使用寿命上来看，这个级别价位的微面，只有五菱宏光做的最好。

底盘也是如此，前置后驱的动力布局让五菱宏光具备优异的爬坡、拖货能力，也经常被网友戏称秋名山神车，就是因为前置后驱有很深的操控潜力可以挖掘。五菱宏光的悬架根据配置分了三个版本，分别为低配车的钢板弹簧非独立后悬架，这个舒适性一般。中配则升级为五连杆式非独立后悬架，抛跳抑制的就很明显了。而高配车型身上的后螺旋弹簧非独立后悬架就更厉害了，舒适性保证的非常不错。

消费升级 五菱宏光也得升级

近一两年来汽车市场迎来消费升级，不仅豪车销量稳定增加，就连十万级以下的车型市场也遭到席卷。像五菱宏光这种低价的代名词已经受到宝骏持续的冲击，稍有不慎就会被宝骏给拉下马。

为迎合消费升级，五菱宏光也推出了S3车型，由“微面”转为了SUV七座车型，还是瞄准了“宜家宜商”这条主线，外观也是与五菱宏光一脉相承，没有什么浮夸的设计。而五菱宏光S3的目标客户也正是这些年和五菱一起成长起来的老用户。 

五菱宏光S3仍是前置后驱动力布局，低配版本采用螺旋弹簧非独后悬，高配则直接用上了多连杆独立后悬架，更进一步提升舒适性。内饰设计就更趋同主流轿车了，棕黑配色以及大尺寸液晶仪表是目前比较主流的内饰元素。中控面板大面积采用皮质包裹软面料填充，看得出五菱向SUV进军的决心。

要说五菱宏光究竟有多好，那未必好得到哪里去，但价格便宜、实用性强、使用成本低的产品亮点正好符合目标市场消费者的需求，再加上政策激励，想不火都难。2017年11月10号，五菱宏光S3就将上市，这个套用着“五菱宏光”名头却完全不同的车型，可能是替代现款五菱宏光的种子选手吧。