在11月4日举办的武汉车展上，柳汽的展台上停放了一辆以全新编号H5命名的牵引车。作为目前柳汽三大平台五大系列中的全新车型，H5牵引车可是汇聚了多重特点于一身。其主要定位为轻量化标载运输市场。

H5采用了型号为H53D的驾驶室，宽度为2300mm，介于H7重卡的H73D和M3中卡驾驶室之间。驾驶室的尺寸减小使得前脸整体变得紧凑许多，即能体现出H7外观的霸气，又不像M3前脸一样过于紧凑。

细节方面乘龙H5略胜H7一筹。例如保险杠前部格栅的造型经过重新设计，由H7的平行抛物线格栅改成了肌肉感十足的X型格栅，主色调也采用了硬质塑料黑，格栅上还凸出了乘龙的拼音缩写。在格栅这一部分，细节就比H7到位了不少。

驾驶室的设计也灵动了许多，左右两侧的叶子板在光滑的曲面上加上了导流槽的设计，这个改动使得驾驶室视觉宽度和美观度都有进一步的提升。保险杠也不再局限于H7上单纯的曲面，重新设计的凹凸立体线条给H5带来了不少的科技感。

驾驶室采用当今商用车上使用比较广泛的四点悬浮后置气囊减震，主驾座椅同样采用了气囊减震，不难看出在这种定位于中端的车型上也开始广泛使用舒适性较高的气囊设计。

驾驶室依旧使用了柳汽一贯使用的模具，这也提高了车辆模块化生产。还使得H5的驾驶室在载货车、港口牵引车以及商品车运输车上都能够使用，甚至可以说H5就是不折不扣的H7的缩小版。推出H5驾驶室的最大目的就是为了减轻车辆自重，来达到重卡产品的“轻装上阵”。

H5的驾驶室踏板比H7少了一级，这就使得驾驶员上车的距离相对减少。

虽说从车外看去驾驶室地板因为高度原因有一块凸起，但丝毫没有影响到平地板结构的设计，不过许多人会因为这个视觉上的错误就误认为此车不是平地板车型。理论上缩小版的驾驶室内部空间一般都比较小，但是H5驾驶室最惊艳的就是它的内部空间。

驾驶部分和工作台部分还是保持着柳汽一贯的设计风格，唯一不同之处就在于H5的变速箱挡杆集成到了工作台上，和依维柯Daily等一些轻型商用车的设计类似。这种挡杆的最大优点就是可以使驾驶区域和中间的站立区域没有阻挡，驾驶员可以非常方便的就从驾驶位站起来走到中间的站立区域。

主挂车制动手柄也被移动到了座椅边上，不会再出现制动手柄遮挡工作台的状况。但是集成在工作台下的挡杆的高度过高，反而出现了挡杆遮挡住部分工作台的现象。

中间的站立区域也比想象中的宽阔不少，虽然没有H7那么优秀，但是H5也足以骄傲。经过测量我们可以看到驾驶室地板到驾驶室顶部的距离约为1米9。

下方卧铺的长度约为2243mm，宽度约为830mm，宽度2300mm的驾驶室能够空出如此之大的空间确实比较优秀。但是如果柳汽能够开发一下驾驶室模具，将驾驶室后方设计成和大多数产商一样的凸出卧铺，那么卧铺尺寸绝对是国内数一数二的。

介绍完了亮点驾驶室以后再来说说H5的动力系统。据了解柳汽乘龙的H5采用了潍柴的WP10H375E50柴油发动机，但此WP10并非斯太尔WD615发动机改款的WP10。

WP10H375E50发动机的排量为9.5升，缸径116mm×行程150mm；最大功率为375马力；在1000-1400转/分的时候可以输出1800N.m的扭矩，是一款不折不扣的低转大扭矩发动机。自重仅为815千克，在轻量化车型上使用再合适不过了。

而我们以前所见到的潍柴WP10.375发动机排放标准停留在了国Ⅲ，排量为9.726升，而且其采用了斯太尔技术，缸径126mm×行程130mm；最大功率同样为375马力，但是发动机在1200-1600转/分的时候只能输出1460N.m的扭矩。所以大家不要将老款的潍柴WP10.375和新款的WP10H375所混淆，新款发动机各方面都比老款要优秀，简单来说就是有劲。

变速箱也是大家非常熟悉的产品，法士特的12JSD180TA变速箱，在商用车领域可谓是遍地开花。超速挡、双中间轴、全同步器、轻量化铝壳变速箱，这些特点相信大家都耳熟能详了，不过最大的优点还在于其操作简单、维修方便。

驱动部分采用了两根盆齿尺寸为φ440的双联单级减速桥，主减速比为3.7。

前后桥悬挂均采用了少片簧结构，与普通板簧相比少片簧降低了不少的自重。如果使用气囊悬挂降重效果应该会更加出色，不过考虑到H5极高的性价比，板簧悬挂也足够满足使用需求了。

车辆大梁的材料为Q590高强度钢，屈服强度为590Mpa。而且Q590属于低焊接裂纹敏感性钢，简单来说就是在常温调节下，可以不需要对钢的表面进行预热就能够直接焊接，而且不会出现裂纹，这种钢的性能比普通钢要高出许多。钢体表面采用喷塑处理工艺，这种设计能够使得车架喷漆十分均匀，并且能够起到十分出色的附着效果，最大化的保证车架不被外界所侵蚀。

H5使用了铝制轮毂来取代钢制轮辋，轮辋也采用了大名鼎鼎的美铝产品，大大降低了车辆的自重也提高了可靠性。中间的轴端使用了康迈的免维护产品，说是免维护，其实就是增加了轮端的使用时间，减少保养开支。

左侧油箱容积为400L，右侧为600L，两个油箱加起来达到了1000升的容积。虽说该车定位中短途标载物流运输，但如此之大的油箱容积也足以胜任长途运输。

电瓶盒下方安装的是潍柴的燃油水寒宝，这个部件简单来说就是将油水分离器、柴油加热器以及电动供油泵集成到一起的部件，集成了这些零部件可以使得车辆在寒冷地区快速启动。但需要吐槽的是，如果这个部位发生碰撞或者刮擦，油水分离器必定损坏。

H5虽说在动力配置和驾驶室尺寸方面不如H7，但经过驾驶室、发动机、车架、悬挂以及轮辋等多重减重设计以后，整车重量达到了史无前例的7.5吨。这时候肯定有人会问，安全系统怎么样？威博科的制动阀、ABS系统以及采埃孚转向系统的使用为安全提供了保障。轻量化程度如此之高，甚至达到了前所未有的程度，究竟实际运营情况怎么样呢，还需要市场的进一步证明。