“没那么大的头就别带那么大的帽子，早晚有一天会被压死的!”

今天是首家共享汽车EZZY宣布进入破产清算的第13天，也是EZZY用户维权的第13天，而上面这句话就是一位EZZY用户想对EZZY创始人付强说的话。

今年4月，EZZY获得策源创投4000万元天使轮融资。5月6日，在同样的地点，EZZY再次召开战略发布会，宣传全新的品牌和车型。没想到仅仅半年时间，EZZY便走向死亡，而也让EZZY成为了中国第一个倒闭的共享汽车。

付强也坦言，倒闭这几天才是EZZY最火的几天。到底是什么原因使得风口浪尖的EZZY走向灭亡？

EZZY的失败是可以预见的

对于共享汽车来说，成本控制至关重要，因为汽车的造价以及使用成本的问题，使得其投入需要更多。连共享单车摩拜与OFO的融资目前都已经超过了10亿美元，并且融资还在继续，而仅融资4000万人民币的EZZY倒闭也就可想而知。

定位高端的EZZY一开始便十分高调，使用的车辆都是豪华品牌，以宝马i3和奥迪A3为主，而自身运营商却丝毫没有长远的计划，没有降低成本的策略，除了寻找风投之外，便没有了其余的盈利模式。

其实EZZY在整个运管的过程中都一直想要盈利，却一直没有找到合适的商业模式。其实最初的阶段，EZZY并没有押金，仅有三种会员模式按时计费。区别就是会员等级越高，可使用的车辆就越好，可使用的时间也越长。

而这一做法显然并没有给EZZY带来良好的收益，到了今年，EZZY又增加了押金制度，不需要缴纳会费就可以使用车辆，前提是缴纳2000元的押金。但显然这样的策略并没有奏效，付强也开始了想其他共享经济都会使用的方法：补贴。在押金制度开展不到一个月的时间，EZZY便开始了巨额补贴，而这也成为了压倒EZZY的最后一根稻草。

付强自己表示：“如果 EZZY 的客单价在 30 元左右，那么他们很有可能要为此支付 60 元的成本。”

刚一开始，EZZY补贴为0.5毛一分钟，而到了最后高达0.8毛一分钟，同时还提供了上门送车、免停车费等服务。据了解，最多时EZZY雇佣了30多个用来调度车辆的司机，但是做一单亏一单的现象却没有停止。

“我是9月18号充的钱，发现APP上一辆可以用的车都没有，一次都没用过，9月19号我就申请退款了，但是已经退不出来了，为什么能充进去钱，却退不出来了？”EZZY的用户不惑得向记者说着。

一边是每天不断的亏损，另一边是可遇而不可求的投资，仅仅只有4000多万风投的EZZY带着用户的押金一起倒在了共享经济的大门之外。“理想很丰满，现实很骨感”，对于风口上的共享经济浪潮中，这句话格外意味深长。

其实就是分时租赁

共享汽车其实并不是一个新鲜的产物，只不过是共享风口下的一个再包装产业。在2012年网约车热潮时，也激发了相关的汽车租赁市场，在那时掀起了一大批的租车热潮，类似PP租车，友友租车、AA租车等一批打着共享经济旗号的互联网租车公司相继诞生，早期大多都是“p2p模式”的共享租车。

时至今日，这些平台似乎过的并不好。在今年3月曾获得过千万级美元融资的友友租车就因为新的融资没有到位，宣布业务全面停止下线。而PP租车也因模式问题后面转型做传统的汽车租赁业务了，浪潮褪去，打着“共享经济”的租车公司并没有把故事讲到最后。

如果剖开共享汽车的运营底层架构来看的话，本身的模式和传统的模式其实并没有太大的差别：一般来说共享汽车的车辆由租赁公司方或者一些车主提供，租赁资格平台审核，用户取车使用按照计时付费。而共享汽车无非是在操作环节上从传统的面对面切换到手机APP里，由人工替换了移动互联网，但是实际上做的事却没有变化。

就以EZZY为例子，其车辆向第三方租赁公司租借，自己组织团队运营管理，充其量也就是充当了租赁公司线上线下服务商的角色，为了提高租赁的次数和效率而不断去创造使用场景，但事实看来，这种做法消费者显然并不买账。

如何从各方面来减少成本，无疑是现在所有共享经济体内所有玩家都在考虑的问题。就共享汽车而言，无疑就是从采购、运营、配套上进行优化，从各个层面来看，共享汽车并不是第三方科技企业能够掌握的，从目前来看，只有主机厂、投资方以及运营商共同加入，才能够在每一个层面将成本最大程度化的降低。

EZZY伤害的是“让共享经济发展的人”

用付强自己的话来说，这次是自己玩脱了，和共享汽车无关。而对于共享汽车产业来说，EZZY的失败犹如一根刺一样深深扎进了那些最能够使得共享经济发展的那些先锋者的心中。

“还谈什么共享？所有押金全部退出，所有软件都卸了。以后再不碰共享了。”在EZZY的维权群中，这样的声音不绝于耳。从目前来看，EZZY拥有1800多的用户，而《汽车公社》加入的群中人数已经达到300多人，几乎达到EZZY所有用户的六分之一。

就在前几天，群中有人集体去了EZZY总部维权，而记者也采访了当时前往维权的EZZY用户，其表示：“就租了个临时办公室，有两个人在那，问了没有任何效果，而且他们临时办公的地方马上要搬走了，而且连租金都欠着。”

据了解，目前，EZZY仅发送了一封邮件给所有的EZZY用户，来收集信息，而回复也仅仅是“您的信息已查收，感谢您的配合。”已经有一些EZZY的用户准备联合聘请律师来维护自己的权益。

“有希望还是好的，2000块钱不算多也不算少，但都是辛苦挣来的，谁也不希望白白让人坑。”EZZY用户向记者表示。

付强轰轰烈烈的开局，现在却夹着尾巴灰溜溜得逃走，留下的是所有被EZZY所伤害的共享汽车产业的推动者，姑且不算付强是三家公司的法人，五家公司的股东，以及六家公司的高管，仅作为EZZY共享汽车的创始人，其应该站出来为共享汽车正名，将曾经信任他的人心中的刺拔出，这不仅对于他，对于共享汽车产业也有着深远的意义。

对于共享产业，中国人民大学法学院副院长、中国人民大学金融创新与风险治理研究中心筹建负责人杨东表示：“完善法律体系，做好市场监管与宏观调控尤为重要。”杨东认为，应该注意投资者权益人的保护，平台本身有监管的义务。“对于开车的和用车的，应该与平台的资质有一定的吻合，通过大数据监控那些不规范的车主，发现就应该及时地清除，给他信用降级，将他踢出这个市场，一旦发生问题随时都能够找到追究责任的相关方。”

“我在人群中解开裤袋，仿佛世界是一个十八岁的姑娘。”这是付强在全新EZZY发布会上说的话，现在看来，付强还是把裤子穿好比较好，毕竟你还是你，但共享汽车产业，整个世界却并没有你想的那么简单。