都说紧凑级SUV是在中国走量走得最好的车型等级，而针对国人的喜好不少车企更是打出擦边球，将紧凑级SUV的尺寸做得越来越大，“花被盖鸡笼”虚有其表的卖点让不少国人都愿意掏出钱包为其买单。不过也有些品牌始终保持着它们的造车理念，将技术放在第一位，对技术要求精益求精，那就日本的斯巴鲁。其9月上市的新一代斯巴鲁XV，更是一款“禾草盖珍珠”般的车型，外表平凡内在十足。

上市7个年头，斯巴鲁XV终于迎来了改款换代，基于斯巴鲁全球化平台SGP(Subaru Global Platform)打造，拥有更强的车体与底盘刚性;引以为傲的小型化的车身、水平对置发动机、左右对称全时四驱系统依然出现在新一代XV上，此外，新车还拥有部分优化和黑科技配置，到底实力如何，令人十分期待。

新一代斯巴鲁XV在外观上似乎看不出换代的区别，远看“子弹头”般的造型与旧款车型基本一致，车头与车顶紧致的线条可以让人一眼认出这是斯巴鲁XV。相比旧款，新车在尺寸上有少许增加，进气格栅、尾灯以及轮毂造型的变化似乎成为了最明显的地方。

在试驾新一代斯巴鲁XV之前，编者带着三个比较关心的问题。

一. 斯巴鲁XV看着并不大，空间表现能否满足国人出行?

二. 全新平台生产出来的斯巴鲁XV，操控表现还能保持行业高度吗?

三. 新一代斯巴鲁XV还有哪些配置值得点赞?

空间使用率高同样适用于斯巴鲁

在紧凑级SUV当中，斯巴鲁XV的外观看起来并不显大，让人不禁会担忧车内的空间会不会很拥挤。新一代斯巴鲁XV的车身尺寸为4480×1800×1615mm，轴距2665mm，在紧凑级SUV当中属于中等水平，但这只是数字带给我们的感觉。斯巴鲁在空间应用方面同样有日系水平，座舱内有点轿车的感觉，横向空间显得相当的宽敞，扶手箱、杯座等放小物品的储物格也一应俱全。

全新一代斯巴鲁XV共推出四款车型，本次试驾的是次顶配，所有座椅都采用了真皮的包裹，整体乘坐感受还是非常舒适的。第二排座椅的空间同样宽裕，头部和横向空间并不会像外观看起来那么小。虽然拥有四驱传动轴，但地台凸起高度还可以接受，在实际的体验中，坐下三个成年人基本没有问题，较长的座椅也保证了长途出行的舒适。

后尾箱设计得相当工整，但由于车顶和尾门的造型原因，尾箱上部空间收缩得比较快，不过日常出行带几个行李箱还是没有问题的;其次，尾箱的地台高度比较高，对于搬一些比较重的物品时会比较吃力。除此之外，后尾箱已经找不到其他可以挑剔的地方了。

动力一般，但驾驶乐趣不减

作为看家本领，水平对置发动机以及全时四驱系统在新一代斯巴鲁XV身上自然不会改变：新车搭载优化过的2.0L直喷式自然吸气水平对置发动机，压缩比从原来的10.5:1提升至12.5:1，最大功率有所提升。全系均搭配可模拟7速的CVT变速箱，换挡拨片则出现在顶配车型中。

说实话，斯巴鲁这款发动机参数只是中规中矩，动力输出相当的线性平顺，CVT的优点展示得相当到位。匀速驾驶时，发动机转速可以保持在一千转出头，日常驾驶百公里油耗也只在七八个油，节油能力自然无可厚非。但是如果想来个急加速超车什么的，会发现发动机的转速和声音都相当的积极攀升，唯独是推背感始终差点意思，提速过程稍微有点平淡。

斯巴鲁作为技术型的品牌，韩寒也为全新XV打call，它的表现怎么可能那么平庸。出色的调校才是XV的核心卖点，新XV在转向比方面进行了调校，方向盘转动的手感更紧致，转弯时车身跟随感十足。其次，新平台带来的悬挂系统使车辆重心降低5mm，在水平对置发动机低重心优点的配合之下，新XV在高速和大角度转向时车身的支撑表现是其他一众车型无法比拟的，高速过弯车轮的极限非常高，侧滑、翘起某个车轮的情况基本不会出现。据厂家透露，新XV麋鹿测试成绩可以达到89km/h(旧款的成绩为84.8km/h)，这样的成绩在同级中难逢敌手了。

斯巴鲁XV拥有220mm的离地间隙，全时四驱系统还有X-MODE模式，在越野能力上有着十足的底气，只是条件限制，本次试驾中并未进行越野测试。说回点实际的，新XV在日常驾驶中舒适性还是相当出色的，车辆在隔音降噪方面表现不错，风噪和胎噪控制得很好。其次，悬挂调校韧性十足，双横叉臂式独立后悬挂在过减速带时表现最为明显，哪怕快速通过，控制车身的弹跳时很有质感。

实用、安全配置一应俱全

说到配置方面，新一代斯巴鲁XV还是给了大家不少惊喜的。新车内饰很有豪华感，磨砂银的饰板搭配大面积黑色真皮以及软性材质包裹，整体的质感与用料都要高档许多。而恰到好处的红色缝线和碳纤维装饰板，又为运动感加分。其余像多功能真皮方向盘、中控智能彩色屏幕、彩色行车电脑屏、多媒体大屏等，这些能看得见的配置也一应俱全。

斯巴鲁在主被动安全方面的研发能力，同样是行业中领先的。在新斯巴鲁XV身上，我们也看到了这种“安全传统”的继承，它就是受众多粉丝爱戴的Eyesight驾驶辅助系统。与传统的雷达探头不同，Eyesight系统采用双摄像头识别，准确率会更高。有此硬件的支持，新XV的防碰撞制动系统也能更好地工作，自适应巡航系统更是能在0-180KM/h的车速内进行自动跟随。

SGP平台让新一代斯巴鲁前车体横向抗挠刚性提升了90%，车体抗扭刚性提高了70%，前悬挂和后副车架的刚性则分别增加了70%和100%。车架和吸能结构的升级，使其受到冲击时，能量吸收率比现款提高了40%。主副驾气囊、侧气帘、膝部气囊毫不吝啬，斯巴鲁品牌对于安全的不妥协，依然无可挑剔。

总结

全新一代斯巴鲁XV无论是在驾驶还是乘坐方面，都给人留下了深刻的印象。虽然动力输出不算强，但在节油以及舒适方面却做得很到位。方向盘、底盘支撑和操控方面依然是同级车型中的代表作，四驱系统保证了足够的越野能力。虽然价钱不便宜，但Eyesight驾驶辅助系统的加入，也说明斯巴鲁在新XV身上给了足够的诚意。