提起凯迪拉克这个美系豪华品牌，大多数消费者首先想到的是ATS-L这款车，其实，凯迪拉克有一名老将，多年前曾是其主力军，只不过随着一些新车型推出，人们似乎已经将它遗忘了。

没错，说到这想必不少朋友已经猜出来了，它就是XTS，在中大型轿车市场竞争日益激烈的当下，已经上市六年多时间的凯迪拉克XTS迎来了中期改款。

11月5日，全新一代凯迪拉克XTS正式上市，共推出三款车型，售价29.99-35.99万元。从整个发布会显示出来的气势和信息来看，上汽通用凯迪拉克如此大手笔的强化XTS的性价比，用B+的身材对标B级的价格，显然是寄予了很高的期望，只不过，喧嚣过后，这款车到底是成功还是成仁，成为摆在面前的一道难题。

前车之鉴，本想出其不意谁知马失前蹄

提起这款新车，自然免不了提一下CT6。如果对这款车关注的话，其去年1月27日上市时恢弘盛景至今仍然让人记忆犹新。当时的CT6就摆出了一副以大打小的强势姿态，机场高铁广告满天飞，甚至把上海的鱼缸都搬出来了，就是要用自己的D级车尺寸生吃C级车豪华市场，矛头也毫无悬念的指向了宝马5系，奔驰E级和奥迪A6L。

同样，这次XTS也是这一套路，用C级车的造诣去主攻B级车市场，主打错位竞争。并且整车的设计语言和CT6颇为接近，无论是外观、内饰和配置，都像极了一个缩小版的CT6。

但是，CT6的错位竞争策略在近一年的时间内已经被惨淡的销量数字验证。这款车上市后月销量持续在500台左右徘徊，最惨的月份更是只有133台，从8月份销量来看，也始终保持在1000台左右的水准，早已被BBA远远甩到了茄子地。

出师不利，本想双剑合璧谁知内部为敌

需要指出的是，即便是马马虎虎的1000台左右销量，不是建立在强悍的产品力上，而是凯迪拉克大放价的结果。

汽车情报新媒体曾经走访了郑州的几家经销商，这款CT6竟然有着10万元左右的降幅，更让小编没有想到的是，在北京、上海、广州等一线城市更是降幅高达12万元。看得出来，CT6是依靠自降身价来换取市场，但是即便如此也只能看着上不去的销量生气。

反观这台XTS，售价29.99-35.99万元的情况下已经能够买到CT6的低配车型，甚至加一点价格能够买到中配，如此一来就造成了很尴尬的局面，对于聪明的消费者来讲，XTS在上市后的很长时间内都会处于围观的状态，坐等车型大降价后才考虑出手。

所以说，挤在ATS-L和CT6之间的XTS，犹如食之无味弃之可惜的鸡肋一样，处境十分尴尬。

品牌羸弱，本想逆袭获胜谁知对手太强

与此同时，还需要特别强调的是，中大型轿车市场一直以来就是BBA的天下，宝马5系，奥迪A6L，奔驰E级这些车型是传统意义上的强者，而后续更有雷克萨斯ES这样的新贵，XTS想要在这一细分领域分得一杯羹着实不易。

这一点仅从最直观的销量上就能看出，以今年1到9月的销量数据为例，BBA中三驾马车处于绝对的领先优势，XTS仅仅是其体量的四分之一，新款XTS想要赶超它们差距依然很大。

从另一个层面来讲，凯迪拉克在自家的美国本土市场已经被讴歌和雷克萨斯死死压制，欧洲更是消声遗迹，孱弱的品牌力造成其保值率的持续低下。根据相关数据显示，凯迪拉克XTS在第五年的时候保值率为45.35%，而相比之下，A6L的同年保值率为49.53%。对于消费者来说，保持率是选车时一个重要的指标，而XTS与BBA传统豪强的差距自然也成为影响销量的一个重要方面。

结语：从这款新上市的凯迪拉克XTS上可以看出，品牌认可度的低下，产品特色不足这些都很大程度上影响了凯迪拉克的品牌塑造。要知道，CT6经过市场的大浪淘沙已经证明了其是一款失败的产品，而XTS又要在错误的道路上继续走下去，如此以往等待XTS的只能是死胡同一条。