在WEC正式开赛的前一晚，我和福特运动车部门的老大吃了一顿大餐。

和坐在电视机前或者在VIP Lounge的电视机前看完一场6小时耐力比赛相比，和一个汽车品牌运动部门的负责人吃一顿轻松的晚餐或许会有意思得多。毕竟他掌握所有的内幕，从品牌战略、产品设计细节到这场比赛备战情况。最刺激部分是你并不知道随着这顿晚饭的进行，最终可以问出些什么。这完全取决于这位老大在未来两个小时里对在座4位记者的戒备程度，当然也关乎是否可以问对正确的问题。总之，我预感这顿晚宴将和一场WEC正赛一样充满悬念。

坐在我左手不远处的是Dave Pericak，从福特公关部门为安排这顿饭局所表现出的谨慎程度来看，这位老板绝对是一位重量级人物。他的简历很好地解释了他的分量，他管理着福特SVT特种车辆团队、RS团队和福特运动赛事部门。也就是说他负责福特所有高性能产品和赛事运动，这个周末他来上海督战WEC，福特GT在今年勒芒24小时耐力赛中铩羽而归，但是仍然有机会在还剩两个分站的WEC耐力赛上有所斩获。所以话题很自然的从这场比赛本身展开。

“我刚从赛道回来，目前情况不错，赛车的速度不错、轮胎不错、天气也不错、我们预计这个周末天气晴好并且凉爽，这对我们有利。总之，我很喜欢我现在看到的东西。”说完这句话之后Dave拒绝了所有的食物，另外他只要了很少量的红酒。这可不是一个好的信号。

所以我打算先把我最想知道的问题放一放，“Dave，所有人都知道福特GT作为赛车的目标是赢得去年的勒芒24小时耐力赛，那么作为一台街道跑车，它有没有什么清晰的目标？“

Dave喝了一口水，“从性能出发，我们最初的目标是法拉利458，我们的团队试图要打败它，然后在项目开始没多久，迈凯伦675LT出现了，我们认为那才是当时最优秀的同类竞品，所以我们的目标变成了它。这样一来，福特GT需要更多的马力和扭矩，更好的散热系统，我们需要调整空气动力学设计，它需要在赛道上变得更稳定。我们的小伙子们工作很卖力，他们在美国所有可以找到的赛道都进行了测试，确保在每一个地方我们的GT都可以干掉迈凯伦，做到这一点之后，我们发布了新车，然后你们知道，这款车已经卖完了，我猜我们的工作做的还不赖。”

“那么这样说来福特GT并不是一台Hypercar，他是一台Supercar？”548同学从来都是这样直接，不过我觉得这是一个好问题。

Dave又喝了一口水，“呃......我不认为福特GT是一台Hypercar，虽然从样子上看有点像，但是我认为Hypercar需要一些超现实的性能元素，尖端的混动科技或者一些并会出现在Supercar上的东西，我们的车没有那么复杂，我们尝试推进了3.5 Ecoboost发动机的极限，我们做到了我们想做的事情，福特GT不是一台Hypercar，但绝对是一台超跑！”

“那么GT会有推出混动和纯电动车的可能吗？电动车似乎已经成了一种无法逆转的趋势，知道电动Mustang听起来很奇怪，但是这是不是你们接下去必须要做的事情？”

“目前，我们还没有着手任何具体工作，但是我们在讨论，我们知道把发动机变成电机所带来的挑战，但是说实话我们喜欢这种挑战，这是机会，我们会展望我们可以得到哪些尖端技术来帮助我们让电动车达到我们的性能要求，对于福特这样的工作，我们并不害怕改变。”

“Dave，我知道接下去这个问题也许你被问过千百次，但我还想在问一次，GT对于福特的量产车会有什么实际帮助？特别是性能领域。”

“OK，我想它会比你想象的要大得多！首先，那台3.5升EcoBoost发动机，在民用版本上它最终输出了650马力，我前面说了，在项目开始后我们提高了GT的性能指标。我们尝试了许多方法去提升这款发动机的性能。在我们完成GT的设计和调试工作之后，我们学会了设计和管理发动机冷却系统的新方法，掌握了一些新材料的奥秘，改善了发动机内部一些细节的结构，而这些经验可以被应用到所有的Ecoboost发到你估计上，实际上后来我们退出的每款Ecoboost都不一样了，这需要感谢GT。”

Dave示意服务员为他添点水，“碳纤维，我们在GT身上找出了7个碳纤维部件。在一开始，我们的做法和别人一样，使用人工在磨具里一层层填充碳纤维布，然后放到压力机里加压。你知道那很费时。（使用这样的方法，兰博基尼需要4-6周才能完成一个大牛车身的生产制造）然后我们开始探索如何自动化生产，我们做了很多尝试，我不能透露过多的细节，但我可以告诉你们结果，我们现在可以在1分钟里就制造一个碳纤维零部件，而且这个零部件的成本已经有了大幅度降低，你们肯定都知道，对于量产车，生产效率和零配件的单位成本是关键。我还是不能透露太多细节，但是我可以说我们已经准备好了！”

Dave继续喝水，而我开始憧憬在下一代福克斯RS的车身上看到许多碳纤维，然后他接着说“空气动力学，这东西对提升GT的性能很重要，提升下压力，减少阻力，稳定车身，降低油耗。实际上GT的空气动力学团队现在服务于我们所有的民用车部门，每款新车的外表都会变得阻力更小，而且他们稳定性也会比过去更好，这也得感谢GT。”

Dave已经喝完了第三杯水，虽然他拒绝了碳水化合物、蛋白质以及酒精，但我觉得他已经进入了状态。“那么，你能跟我们说说，今年的勒芒是怎么回事吗？我觉得GT表现得很挣扎......" 

“这个嘛......"这是迄今为止Dave第一次在回答问题的时候看向自己的手指而不是提问者，但他很快又抬起了眼睛，“我把这种情况称作是‘惩罚’，去年我们跑的太好了，所以FIA对我们进行了BOP，我不想找借口，我们决定留下比赛（福特宣布GT将在勒芒和WEC系列赛事待到2019赛季，而美国勒芒系列锦标赛则是2020赛季），我们就需要接受这种情况。但是BOP对我们来说却是特别困难的事情。你知道我们的街道版和赛车版本是同时开发的，所以这两者有许多通用的空气动力学部件，我们的空气动力学设计是一个整体，它很难被拆解，这一点和其他参赛的赛车不同，他们先有街道版，然后他们决定参赛，于是他们开始改进街道版赛车的各个部分，然后达到比赛要求。所以当赛会针对我们进行BOP的时候，他们无法对我们的空气动力学下手，结果就是我们只能接受增加重量和降低马力。”

我看到服务员已经自觉的打开了第五瓶VOSS气泡水，而Dave接着说：“我们的赛车其实设计的很好，我们的车头部分迎风面积比所有的同组赛车都小，你知道勒芒有许多超长的直道，减小迎风面积可以让我们在直道上比所有对手都跑得更快，这是我们有优势，即便在今年，在接受BOP之后我们的赛车其实只有大约480马力，但我们在直线上并不慢，但这让许多人对我们有所误解，我们的问题是弯道，我们在出弯的时候没有足够的扭矩推进赛车，在降低马力之后，现在的涡轮其实对于发动机来说太大了，但是规则不允许我们更换更合适的涡轮，所以我们在出弯之后需要等待很久才能重新获得速度，如果在出弯后如果有足够长的直线，我们依旧可以追上其他对手，但这样赛道并不多。我要再说一遍，我不想找借口，但我相信度过今年之后，明年的BOP不会对我们再这样严格，这就是这项赛事的规律，我相信我们明年会重新找回很多速度。我对我们的赛车很有信心，如果不是因为FIA的规则限制，我们有能力让这辆车跑出LMP1组的速度，绝对没有问题。其实我们的街车速度就很惊人，我们的车手在第一次驾驶街道版的时候就震惊了，街道版GT大约比赛车版多整整50马力！即便它的下压力没有那么大，但只要换上赛车轮胎，你可以想象一下它的速度潜力。”

“但你们很幸运，你们赢得了去年的胜利，那是50周年纪念。”

“是的，我告诉所有的人没有人会在意第51年，我们只有一次机会！”

 “哈哈哈，但是Dave，你得跟我说实话，你们是不是在去年一开始的几场比赛中放水了，因为一直到勒芒开始之前，你们都表现得非常挣扎，但在勒芒的整个周末，你们的状态是如此无敌......”

“并没有”，Dave的头摇成了拨浪鼓，然后你知道的，他习惯性的喝了一口水，“我们直到戴通那耐力赛开始前的2周才让赛车第一次动起来，所以当时我们并没有在比赛环境中测试过这台赛车。说实话，我们在戴通那开始前认为自己已经准备好了，然后在比赛中出现了黄旗，赛车在巡航状态下发动机的内部有些零件会出现反转，而这会导致某些齿轮损坏，这就是第一场比赛发生的情况，然后我们在后面的几场比赛中一直在面对类似的问题，我们只能通过比赛进行测试，但很幸运，没日没夜的工作让我们赢得了勒芒！从来没有人在第一年参赛的时候就赢得勒芒，当时的福特GT用了3年，而我们只用了6个月。”

“所以你没有想过你们可能失败？”

开始上甜品了，Dave也喝了五杯水。“OK，让我来告诉你一个故事，我之前没有说过。在比赛开始前一周，也就是我出发去勒芒之前，有一天比尔福特（福特公司董事长）把我叫到办公室，他说他有一样东西要给我看，然后他从一个柜子里拿出了一个很漂亮的盒子，他打开盒子，里面有一块手表，表盘上印着勒芒50周年冠军，他把手表递给我，然后告诉我这块手表只生产了20块，他会留一块，这块是给我的，马克有一块（福特公司前任CEO马克菲尔茨），Raj（时任福特全球产品开发执行副总裁宁睿）有一块，还有13块属于福特家族的各位成员，然后最后三块属于3位冠军车手。我记得他就跟我说了一句话，“等你回到美国，我要看到你带着它来上班。”

Dave喝干了杯子中的最后一滴水。“我想你们也许知道，在1967年，当时福特的老板是Edsel Ford，他在勒芒比赛前给车队传了一张小纸条，上面写着‘You better win’。”

在Dave的带领下福特GT谱写了属于自己的传奇故事，这个故事还没有结束，我想每个人都会期待福特让这个传奇不断谱写全新的篇章。