​据可靠人士爆料称，第八代凯美瑞在华上市的时候，设计师会大驾光临，而他则会在现场展示第八代凯美瑞的最初的设计草图（强调一下，是草图，不是定型的设计图哦），而这个草图和量产的第八代凯美瑞，几乎一模一样！正所谓内行看门道，外行看热闹。一般消费者或许不明白第八代凯美瑞设计师这么做的用意。实际上这是丰田在用一种炫耀的方式，展现自己即将拥有的领先于这个时代的新车开发能力。

要想说清楚这个问题，这里不妨先说说汽车的设计开发流程。一般来说，新车开发会涉及到最初的市场调研，即首先弄明白消费者还需要哪些产品，发现市场空白或竞争机会之后，开始立项，画出若干新车的外观以及内饰的“意向草图”。

第二步，调研部门用草图进行更细化的深度调研，说白了就是把若干草图和竞争车型的“手绘草图”混在一起，在目标消费群中进行深度调查，问问他们最喜欢哪种方案。

第三步，根据调研结果画出第一套真正的设计草图，如果有钱的话，还可以造出一款概念车来试探市场反应。工程部门会对设计草图进行初步的计算机模型验证，这个过程中设计师会和工程师多次撕逼，但多数时候是设计师以设计师的妥协和修改结束——毕竟好看不能当饭吃，不符合力学结构的设计必须放弃。

第四步，通过计算机模拟验证之后，“设计草图”可以变成“设计图”了，同时开始制作各种比例的油泥模型，开始对空气动力学、细节制作工艺以及配套成本进行持续的评估和调整，设计图也会随之有相应调整。

第五步，开始对底盘系统、线束和动力总成进行配套验证，制作原型验证车，确定量产计划。

第六步，制作“试制车”，完成路试、极寒、极热等实际环境验证，集中精力玩“大家来找茬”——车企将其称为“抓虫工程”，排查车辆的设计、工程以及品质缺陷。

第七步，量产上市。

那么说了这么多，八代凯美瑞设计师“得瑟”的点到底在哪？说白了就是上面说的第三步和第四步。

传统车企会在第三步和第四步上耗费大量的时间和精力——设计师画完图，工程师拿过来一看，什么玩意？好看是好看了，A柱倾斜度这么大，视野和车内空间如何保证？拿回去重画！设计师一看工程师的修改意见，顿时火从心头起，这帮土包子知道什么叫美吗？于是在反复的拉锯以及妥协中，设计图改了若干次，最后设计方案定下来的时候，仔细一看，和最初的设计草图差了十万八千里！

这就是为什么最初的设计草图还有概念车看起来都好前卫好精致，结果量产之后变矬了好多的原因。

对于一家车企来说，如果概念车和量产车相差不大，那一定是本事。这就意味着在草图设阶段的时候，工程师已经有深入参与——工程师和设计师之间的关系就好比是“你是风儿我是沙”，当然了，我承认这个画风转得有点突然……

除此之外，诸如底盘系统、线束和动力总成的配套验证工程地精度也可以大大提前，甚至是同步进行……如此一来，无论是开发周期还是开发成本都大大降低。而这一切，正是丰田先进TNGA架构的先期成果。

传统汽车公司内部分为设计部门、动力总成部门、底盘工程部门、先进技术部门等等，而丰田破除了这种部门制，采用一种被称为“内部公司制”的方式，分为“小型车公司”、“中型车公司”、“雷克萨斯公司”、“动力总成公司”、“先进技术公司”以及“车联网公司”等等，同时动力总成部门等一些基础职能部门依然有所保留，但只负责最基础的相关研发工作，大部分人员分流到了各“分公司”内，每一个“分公司”就像一个独立的蜂巢，麻雀虽小，但五脏俱全，以丰田中型车公司为例，其内部就有独立的设计、底盘、动力、工程验证等部门。

或许有人会将这这种变化理解为“项目制”，每一个所谓的“内部公司”，其实就是一个项目组，然后从各部门抽调相关技术人员参与到这个项目中去。但是有一点是大大不同的，在项目组模式中，项目人力需要协调很多部门，例如设计师的人事权就在原设计部手中；需要底盘工程师的话只能看底盘部门老大的眼色；有些时候，更适合这个项目的人员在此之前却被挪作他用……这些都是弊端。而丰田全新的TNGA架构则通过“内部公司制”完美解决了这个问题，从而极大增加了新车的开发效率。

目前一般车企开发新车的周期一般是36个月，而据知情人士预计，等到TNGA架构在丰田内部逐渐贯彻完善之后，第九代凯美瑞的开发周期和成本有可能比现在的第八代凯美瑞缩减一半左右，这将让丰田领先其它车企“至少一个时代”。

大师曾经见识过负责下一代日版皇冠轿车开发工作的首席工程师（Chief-Engineer）秋山晃先生。首先说一下，Chief-Engineer在丰田内部是一个地位很高且“很有意思”的职位，这个职务一般只管理几个下属，但却可以调动所有职能部门围绕一个开发项目运转。说得通俗点，丰田内部的Chief-Engineer有点像三国时代的门客谋士，就好比早期初出茅庐的诸葛亮，手中无兵，也不管民生钱粮（当时刘备连地盘都没有，哪来的民生钱粮？），却能调动东吴的一切力量搞了个叫“火烧赤壁”的大项目！

而其它的车企也有自己的Chief-Engineer，但和丰田的诸葛亮不同的是，其它车企的Chief-Engineer更像是周瑜的实权派角色，而所有的联络协调，都交由另一个叫鲁肃的去完成。

对于不懂三国的读者而言，这样的比喻或许不够直观。那么用一个年代不算久远的人来说明，例如抗战中的史迪威，一个美国人，指挥英军和中国远征军在缅甸和日军厮杀，但他无法任用或罢免任何一个英国或中国的军官，最终各种客观因素纠缠在一起，导致了史迪威的失败……所以说，如何在一个项目中管控人事权不在于自己，且汇报对象也不是自己的一群人取得最终的成功，是一件很难的事情。在这种情况下，要想保证项目的顺利实施，唯一的保证就是拥有先进的内部管理系统。

好，言归正传，在明白了丰田Chief-Engineer在丰田内部扮演的是个什么角色之后，再来看一看汽车工程师传统意义上的“共性”——很多次，在不知情的情况下，我曾经向工程师问过一些关于市场和销售的问题，对方会说，很抱歉，我只负责技术开发这一块，关于市场和销售的问题，请您咨询我们市场部或销售部的同事。

但这个秋山晃不一样！在听完秋山对于皇冠概念车的介绍之后，我直接问了一个很尖锐的问题——你说这车的关键字是设计、豪华、舒适、操控，那么皇冠和雷克萨斯之间还有什么区别？既然丰田旗下已经有了一个雷克萨斯，为何还要费尽心思搞个皇冠出来？

一般的工程师如果遇到这种涉及车型市场定位的“不怀好意“的问题，就会立马歇菜，然后公关部的MM就会跳出来打圆场。但是秋山晃听到这个问题，不紧不慢说道，雷卡萨斯是一套法式大餐，是给全世界的高品质人士所准备的；而皇冠只是针对日本市场，充其量是一盘精致的日式“和食”……

漂亮的回答！如此看来，秋山晃不仅懂技术，对于市场也有绝对深刻的理解，还能说出一口漂亮的公关辞令。后来相关人士告诉我，皇冠概念车是丰田中型车公司负责开发的，从前期的市场调研、定位、立项，再到后面的设计等等，Chief-Engineer都是全程深度参与，换句话说，丰田的Chief-Engineer不仅仅管技术，而且管的是整个开发项目。这和传统车企中管技术的不懂项目，管项目的又不懂具体技术，有着本质上的区别。

换句话说，在“内部公司制”的TNGA新概念架构之下，不仅是工程师懂市场懂公关，而市场策划人员也会懂设计懂技术，如此一来，设计师、前期市场策划人员、工程师之间的合作会更加紧密清晰，设计师画图的时候就会明白哪些东西是好看不好用，只会增加成本和加工工艺难度；而工程师则清楚为何设计师会画出一些看似没有价值，但是市场调研人员却很看重的图纸……总之一句话，行家和行家之间交流起来没有难度，也能最大程度减少分歧从而保证效率。

看懂了这一点，再来看看即将在中国上市的第八代凯美瑞，三个配置版本的车型分别被曝出如上图“未经官方证实”的预售价。按照大师自己的看法，预售价是一回事，实际上市价是另外一回事，TNGA架构的好处之一就在于节省开发和配套成本，换句话说，第八代凯美瑞的正式发布价一定要亲民到吓死人，那才能体现TNGA的价值所在。

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