神户制钢造假一事还未消停，日产汽车“无资格检查”问题又在不断发酵，导致日产汽车大面积召回。虽然日系品牌被各种质量问题缠身，但其在华的销量却未受到影响。

金九银十购车旺季刚刚过去，国内三大日系品牌在10月的销量都有着不错的增长，广汽本田10月共计售出新车70,263辆，同比增长10%；东风本田10月销量为64,181辆，两次上调目标后其势头正猛；东风日产10月销量达到114,123辆，同比增长18.3%；一汽丰田10月销量为5.6万辆，同比增长14%；广汽丰田10月销量为42,672台，同比增长10.3%。可见，日系车在国内并未受到质检问题的影响，反而交出了不错的成绩单。

神钢事件后质检问题频发

此前，日产汽车曾被爆出存在质检违规行为，为此在日本本土召回达百万辆汽车，并叫停了日本本土6家装配厂生产，以解决质检违规的问题。被曝光“无资格检查”问题的日产汽车公司在日本国内10月销量较上年同期减少43.0%，为22,049辆，近12个月来首次同比下滑。此外，10月份日本国内市场的整体新车销售呈现负增长，较去年同期减少1.7%。日产在本土市场销量低迷，但在中国市场的表现却如鱼得水。

对此次事件，日产发言人表示，严格的程序将意味着只有经过认证的检测人员才能进入最后的检查区域，并且会定期检查来确认车检的正常运作。

继日产质检丑闻后，斯巴鲁身陷质检风波。近30年内，斯巴鲁一直让未认证人员进行最终质检环节，拟召回25万辆车。目前斯巴鲁并未涉及国产，所以一旦启动召回方案，对于斯巴鲁在国内的影响几乎是致命的。

此前，日本第三大钢铁企业神户制钢（神钢）承认，2016年9月至2017年8月期间，公司旗下的四家日本工厂所交付的铝、铜产品均存在篡改材料数据等作假行为。神钢造假风波引发了连锁反应，影响多家日本汽车制造商。据媒体报道称，丰田、马自达、铃木、日产、本田、铃木及斯巴鲁等日系品牌均在在受影响名单之列。

日系品牌在华近几年发展的顺风顺水，神钢事件和质检丑闻被爆出后，日系品牌在中国的发展并没有受到阻碍，而反观韩系品牌，因为年初受到萨德事件的影响，销量一落千丈，这鲜明对比背后的原因值得我们深思。

日系品牌凭借技术深耕实现销量增长

虽然受到神钢事件和质检风波的影响，但日系品牌在国内均未受到影响，反而取得了比以往更加出色的销售业绩。主要原因在于绝大部分日系品牌在2017年将旗下车型更新换代，保证车型拥有足够强的竞争力。例如东风本田全新CR-V，该车10月终端销量达到20,223辆（含混动车型），广汽本田今年陆续推出了新款奥德赛、冠道1.5T版、雅阁锐混动、新款缤智等车型。

值得肯定的是，日系品牌目前已加速布局混合动力领域，雅阁混动版、CR-V混动版以及凯美瑞混动版，这几款车型在国内都受到消费者的认可，且月销量保持在2,000辆左右，可以说这在一定程度上提升了日系品牌阵营的口碑。

日系品牌在加快旗下车型更新换代速度的同时，也在不断推进如发动机、混合动力、车联网技术的研发，这些努力使得消费者对日系品牌车型更加认可。

韩系品牌集体失守缺乏突破是主因

韩系品牌此前因萨德事件在华销量遭遇滑铁卢，北京现代上半年整体销量下跌42.4%，东风悦达·起亚上半年的销量也是一再暴跌。

同样是受到负面新闻影响，日系车销量却没有受到较大的冲击，反而持续走高。韩系品牌在萨德事件爆发后，销量可谓一落千丈，并在今年上半年跌至谷底。不过自下半年开始，萨德事件淡化后，韩系车在华的销量虽有回暖迹象，但北京现代1-10月共计售出的56.93万辆新车仅完成下调之后全年目标80万辆的71%，想要在之后2个月内实现目标，仍有一定的难度。

和北京现代一样，东风悦达·起亚虽然自6月起市场销量连续5个月递增，不过其上半年的销售成绩仅完成年销量的19%，虽然下半年开始发力，但完成今年定下的70万辆目标，还是困难重重。

日系品牌今年在华稳定的发展几乎掩盖了质检丑闻和神钢事件的影响，不过有一点值得肯定，在上半年韩系品牌受到萨德事件的困扰，对日系品牌的销量也起到了促进的作用，不少韩系品牌潜在客户转而购买同价位日系车。

萨德事件平息后韩系品牌车型销量逐渐开始回暖，但因客户流失严重，韩系品牌在华销量增长缓慢。萨德事件只是韩系品牌在华销量遇冷的导火索，其根本的原因在于近年来韩系车在中国市场推出的车型在技术方面着实没有新的突破，只是在外观、配置方面进行修改，且车型更新换代的速度也放缓，多代同堂的局面也导致了新老车型竞争的问题。

反观日系品牌，东风日产正式进入YOUNG NISSAN年轻化品牌战略3.0时代，旗下车型在车联网、外观内饰方面都有着全新的提升。本田则继续在华深挖地球梦技术，并将该技术与混合动力相结合，东风本田在今年推出了重磅产品换代CR-V，在上市之初就获得了月销量2万辆的成绩。

此外，本田针对中国市场全新研发的冠道和UR-V，充分了解了中国消费者的用车习惯，1.5T发动机和全新9AT变速器的使用在技术上实现了突破。而丰田则引入了TNGA全球架构，从成本和技术层面提升了车型的竞争力。

韩系品牌在技术上鲜有突破，只是一味地以降价来刺激销量，反而对品牌形象造成了伤害，再加上自主品牌的强势崛起，不断蚕食其市场份额。

同样是遭遇危机的日系品牌和韩系品牌，前者依靠深耕技术，不断提升车型竞争力，树立了良好的品牌形象，成功地化解了丑闻带来的负面影响；后者由于缺乏技术层面的突破，加之对中国消费者的购车需求缺乏精准把握，最终品牌受损、销量下跌的双输局面。