发现的这一次换代真的是翻天覆地的变化，不说车身尺寸、外观设计，从非承载式车身到承载式车身就说明了全新一代发现的不同定位。对，路虎全新一代发现，现在是一款真正多功能性的SUV。

开过非承载式车身的越野车就知道，别说牧马人，连奔驰G级在日常生活中的舒适性都考验着你的承受力。

可路虎的用户群体，却不仅仅只想要去野外撒欢，他们追求的多功能，一定和牧马人所代表的偏玩乐性质的硬派越野以及陆巡、途乐代表的可靠度和实用性需求不同。

于是乎，全新一代发现增强了这种全能性，在保证强悍越野性能的同时，大力增强其在城市使用时的舒适性。

好开在哪里？第一，视野好。这辆车很高，坐姿高，视野高，高到足以俯视前车车顶，侧窗窗舷较低，后视镜既大，又充分考虑了盲区问题，视野极佳，即使堵在车流之中，也不会因为看不清前方路况而暗自心焦，也在一定程度上减少了足足2073mm车宽带来的困扰。

第二，动力顺。全新一代发现在D挡的动力调校比起上一代更加倾向于平顺，油门深度不超过一半时，整车的状态都会显的比较轻松，跟车时候不会一冲一冒。

将换挡旋钮向下按向右转，进入S挡，车辆的状态就会大有不同。话说回来，城市驾驶，D挡就够用了（不过我相信任何一个捷豹路虎车主都会享受并乐此不疲于这种旋转挂挡的乐趣）。

而且，全新一代发现大幅减重，在动力方面，沿用了上一代3.0升机械增压发动机，最大功率340马力，峰值扭矩450牛米，匹配8挡自动变速箱。但由于采用了全铝车身，比起上一代汽油版车型，在车身尺寸更大的情况下，整车质量大幅降重193kg，整体动力表现和驾驶感受都优于老款。

第三，刹车清晰。发现刹车的脚感堪称一绝，它采用了分段线性的调校，前半段柔和，后半段紧致，而每一段的过程却又是线性的。

前半段的力度正适合缓慢跟车，或者在红灯前的缓停，刹停时的点头现象也能得到控制。而过了中间点，刹车力度随踏板深度提升的斜率就变大了，于是，又给人很强的信心，虽然车大，车重，但站得住。

第四，方向稳。对于这种大车，自然不必期望什么排水渠过弯。稳才是一切，全新一代发现的方向盘圆幅很大，但本身并不算特别粗壮，非常契合这一要求，正常驾驶时助力手感较为轻松。

为了越野考虑，路感相当清晰，不过电动助力在此时起到了很大的作用，给你路感，但不打手，只要握住方向盘，循迹性相当出色。

第五，科技配置丰富。ACC、AEB、LKA、全景影像、自动泊车等等，极大地方便了这辆大车在城市中的驾驶。

这一点绝对是我始料未及的，本以为这辆差不多5米长2米宽2米高的大车在停车或者掉头时会表现的比较笨拙。不过出乎意料，不论侧方停车位还是倒车入库，都没有让我觉得有什么不便。

再说一点，拍摄两车动态时，工作车是一辆不过4米2的小型SUV，在一条最最普通的乡道上（双向单车道，两边是比正常车道稍窄的非机动车道），贴右侧正好一把掉头。我驾驶着发现跟在前车轨迹之后，同样轻轻松松地一把成功。让我明白，全新一代发现的灵活绝非我的错觉。

我切实体会到了，全新一代发现为了改善驾乘体验，在车内细节处花了心思，功能性非常强大，让我一一道来。

如今人们最怕的有几件事，手机没电绝对是Top3之列。全新一代发现为乘客准备了，前排两个USB，具有数据连接功能，后排四个USB，两个带数据传输，两个用于充电、甚至第三排都准备了两个USB。

全新一代发现在内饰上，大量应用了圆形旋钮设计，从捷豹路虎经典的旋钮式换挡机构衍进而来，多功能方向盘、空调、多路况选择系统、接口等都设计成了圆形。而且这套设计不仅美观，集成度也高，比如空调旋钮除了控制温度之外，按压之后还能够切换座椅加热、通风。

前排的空间设计也较为出彩，除了常见的地台杯架、排挡前储物格之外，发现还有两个隐藏空间。双层的扶手箱以及在空调面板之后的隐藏储物格，内里还有一套DVD机。

中控屏幕带有DualView功能，同一块屏幕，主驾驶和副驾驶看到的内容是不同的，也就是说，在主驾看导航的同时，副驾还能看看车载电视。虽说作用算不上非常大，但黑科技感十足，至少现在，这项技术还是捷豹路虎的特产。

驾驶员在单人开车时可以通过中控屏幕控制任意一个后排座椅的头枕降低或者整体翻到，后者便于灵活调整空间，而前者的作用，应该是每个7座车驾驶员都经历过的苦恼，乘客下车之后，孤零零杵着几个高高的头枕，毫无作用不说，还影响后方视

在界面上可以任意选择要翻倒的座椅，分配空间，同时，座椅的感应系统也很灵敏，如果某个座椅上坐了人，那么中控屏上对应座椅就会自动变灰，前排无法操作了。

除了中控屏幕，在第二排门框上，以及后备厢内还有一套翻倒座椅的按键。不论使用者在哪里，都能够较为轻松地完成车内空间的灵活调配。同时，车身高度也可以在后备厢调整，便于取放物品。

后备厢还有一块挡板，一方面帮助固定物品，另一方面，则可以翻倒，承重300公斤的挡板完全可以承载两个成年人的体重，想象一下，开着发现来到湖边，打开后备厢，放下钓竿，享受秋日慵懒的阳光和习习凉风，着实惬意。

而全新一代发现充裕且灵活多变的储物空间能够让出行毫无压力，5座状态下，其纵深足以容纳28寸行李箱，宽度也能容纳3个20寸或24寸行李箱横放并排。高度更不必说，可以看到，在堆叠了一个20寸一个24寸行李箱情况下只占用了一半出头的行李厢高度。再说个数据，1137升的后备厢容积（5座状态），几乎是一辆紧凑级SUV在翻倒座椅之后的后备厢空间水平。

再翻倒第二排呢，达到了2406升，就算是7座状态，也留有258升的容积。更关键的是，全新一代发现的后备厢空间地板平整度非常高，而且两排座椅之间的连接也非常好，无需担心小物件落入缝隙。两侧墙壁，以及尾门形状非常规整，几乎所有的空间都能够得到有效的利用。

全新一代发现针对第三排的设计是真正让人能够长途行驶的7座。座椅本身椅垫和靠背厚度虽然无法和前排相比，但和大多数7座SUV的第三排座椅相比，远远胜过，这也意味着座椅的支撑性，舒适性可以做的更好。

第三排乘客的坐姿，得益于发现系列一贯的阶梯式造型，腿部用不着过分佝偻，从图中可以清楚看到，三人（从前到后身高分别为1.88、1.80和1.75米）的头部空间都很充裕。

同时得益于全新一代发现足有2070mm宽的车身，第三排座椅的横向空间十分可观。头部则是一块大天窗，心情一下子通透，这同样是发现系列一贯的传承，很少有一辆SUV能够将第三排考虑的如此贴心。

另外，再注意椅背的高度，一般7座SUV的第三排的椅背都非常短，相对头枕则会非常长，比例很不协调，而发现的椅背比例和普通座椅没什么不同，对乘客的肩部支撑更加出色。

除了地板处的储物盒和杯架之外，在两侧车厢上，全新一代发现还为第三排乘客设计了一个储物盒，里边有USB接口。注意右下角，甚至有座椅加热。发现确实是为了让7个人舒舒服服出行进行了精心设计。

进入第三排也有专门的设计，第二排靠背上有两个按钮，不论是第三排乘客还是从车外操控第二排座椅翻倒都非常方便。当然，如果第二排坐了人，这两个按键是失效的。

注意看，前排座椅也在同步向前移动，防止座椅翻倒时发生干涉。而归位时只需将座椅向后向后平移，靠背和前排座椅会自动恢复之前的姿态。

全新一代发现针对车内人员的细节设计还有许多，比如后排大量的空调出风口，座椅靠背上双层储物篮、前排座椅的扶手、双层手套箱、后备厢隔帘专用收纳格等等，都让这辆7座SUV在城市日常驾驶中的实用性提高到了一个极高的程度。

全新一代发现采用了承载式车身，相对于非承载式车身的上一代发现，在越野性上会有不足吗？这一点在很早以前的夏东评车视频中就有了回答。虽然车身形式改变，但全新一代发现增加了许多电子设备用于提高车辆的越野性能。其极限越野能力甚至有所提高。

首先发现搭载了一套电子空气悬挂系统，具有三级高度调节，进入、标准和越野高度，进入高度可以让人轻松上下车，而调至最高甚至可以提供900mm的涉水能力。路虎独创的车门后视镜涉水感应器，将与车辆相关的实时水深以及最大涉水深度显示在触摸屏上。

捷豹路虎独有的全地形进程控制（ATPC），它是“定速巡航”概念的移植，只需设定预计的速度，即可自己调整面对各种路面起伏时所需的油门或者刹车，驾驶者只需专心控制方向即可。可贵的是，这一功能不仅适用一般道路上，在越野时也能有效辅助车辆，因为ATPC还结合了第二代智能全地形反馈适应系统、全时四轮驱动等，这样无论何种路况，车辆的动力输出更稳定，动态更平稳。这里当然包括“优雅起步”功能，于是无论是结冰、积雪还是滑草地，起步瞬间的动力也能控制在最佳输出状态下，轮胎又有抓地力，又避免打滑。

发现的定位绝不是牧马人、帕杰罗这种硬派越野车，它对舒适性，对通勤能力有着更高的要求，发现，的确可以带你去你心目中的诗和远方，但生活不只是远方和诗，还有眼前的苟且，而面对这些苟且时，多功能的发现同样可以伴你身边。