如果我问你国内汽车市场哪个车型竞争最为白热化，你一定知道是SUV市场，而且在我看来“SUV热”在国内至少还得持续很多年，从身边大多数人的消费观念就不难看出。SUV市场似乎就是一块诱人的大蛋糕，引来众多厂商都来争抢，在这样一个在笔者看来不太正常的趋势之下，笔者曾说过“如果哪一天连法拉利都造SUV了，我直播吃屎。”，我发现我离吃屎已经不远了。

玩笑归玩笑，SUV持续火热已成事实，而且SUV还分好几个细分市场，其中一个就是小型SUV。在这个细分领地有40多款车在抢夺15万辆／月的“蛋糕”，竞争如此白热化，仅仅只是价格战是远远不够的，更多的应该关注消费升级以及产品力有多硬，小型SUV高端化和精品化才是目前这个细分市场发展的趋势。车型如此之多，挑选起来确实头疼，今天我们就拿出4款，目前正火热的精品小型SUV的全面长评测，为大家挑选一款更值得买的小型SUV。

全系价格对比

AX4全系售价为6.68-10.18万元，GS3为7.38-11.68万元，CS35为6.89-9.29万元，ZS为7.38-11.58万元。恰巧的是这4款小型SUV都有两种动力配置：自然吸气发动机和涡轮增压发动机，而且除CS35以外，涡轮增压发动机车型都作为高配置车型，且都只搭配自动挡，而CS35的涡轮增压发动机车型仅搭配手动挡，与其它3位选手恰恰相反，因此价格也较低，但因其仅搭配手动挡，自然不会与其它车型的涡轮增压发动机搭配自动挡形成正面对抗。从价格上来比较，AX4不管是哪种动力配置，都有一定的价格优势，可见其定价策略还是相当有谋略及攻击性的。

另外，笔者还注意到AX4自上市以来市场反响火热，更是一举成为了“网红”，有很多网友拿AX4与众多其它车型对比，其中还有宝骏510，其实在笔者看来，这个对比是毫无意义的。因为AX4定位人群为积极、拼搏的年轻新生代，关注自我，乐玩爱社交，与宝骏510中庸的设计定位有着明显区别，且AX4的动力系统以及配置等是完全碾压宝骏510的，虽然都是小型SUV，但不构成竞品关系。

除了价格上面的对比，下面我们一起对这4款车的外形、内饰、科技装备以及动力系统等进行一个全方位的对比，看看谁才是真正性价比最高，最具可玩性的小型SUV。

虽然如今早已是涡轮当道的年代，可是依然有部分消费者会选择自然吸气车型，而上面提到的四位选手的产品布阵中也都有自然吸气车型，下面我们挑选4款价格相近的车型进行对比：

东风风神AX4 1.6LDCT潮尚型（8.38万元），广汽传祺GS3 150N自动舒适版（8.28万元），长安CS35 1.6L自动豪华型（8.29万元），名爵ZS 1.5L自动精英版（9.48万元，即使是自动低配也高出其他对手1万多元）。（以下内容简称为AX4、GS3、CS35以及ZS）

外形对比

AX4在外形设计上是这4台车中最让我印象深刻的。还记得初次遇见AX4是在一个洗车房看到，颜色是红色，油漆光泽度非常好，外形乖巧，前大灯看上去很有精神，当时就觉得这个小SUV还是挺有质感的。后来自己接触AX4的机会也比较多，觉得这款车的外形越看越好看，它在路上行驶的时候那种感觉就像一只小动物在奔跑。

GS3的外形设计有些过于沉稳，虽然也说不上哪里不好，但也找不到太多喜欢的地方；CS35的车头设计是我最不喜欢的，有点呆头呆脑的感觉，不太符合年轻人的审美倾向；ZS的车头设计倒是可圈可点，满天星的中网设计很有美感，质感也很好，虽然有点奔驰的影子，但造型和细节都不太一样，前唇下方的镀铬保护条在有一定功能性的同时，对美感的提升也有一定好处。

AX4侧面的线条很丰富，勾勒出生动、有力量的侧面轮廓，AX4的设计工程师手中的鼠标就像一位国画大师的画笔一样神奇；双色悬浮式的尾部设计是整辆车设计的点睛之笔，层次感强；车顶上凸起的几条线就像被动物的爪子抓过一样，很生动，可见AX4在人们不容易看见的地方也处理得很用心。

GS3侧面线条比较简单，车顶同样采用了悬浮式设计；不过尾部左右两处圆形的镀铬假排气孔的设计让我很不喜欢，有点画蛇添足；

CS35的侧面及尾部造型比较中规中矩，不过尾灯造型和前大灯造型比较相似，形成了呼应还是不错；

ZS的侧面及尾部设计没有车头给人的印象深刻，不过整体看上去还去很时尚，也有不错的运动感，层次分明。

在外形设计上，还有一点特别想提出来的是GS3设计团队很有“偷懒”之嫌，缺乏太多新意的设计，因为GS3和GS4有太多相似的地方，看上去特别像是老大哥的“缩小版”，这一点我想给个差评。

相比之下，AX4在外形设计上带给我们更多的新意和诚意，全新的设计，不被家族其它车系左右，也拒绝做“拉皮”的版本。

互联网智能系统对比

在互联网时代，一辆汽车如果完全不带互联网属性，必将被冷落；而未来，互联网智能系统无疑必将会是一个趋势。眼下不少厂商也正在加紧布局这一战略要地，我们今天对比的这4款车也都有自己的一套互联网系统，也算是都能跟上时代并引领潮流了。

AX4配备了WindLink互联网汽车智能系统，系统硬件采用高分辨率1280*720P8寸高清电容屏，视觉效果很出色。这套车联网系统实际用起来也是方便得不要不要的，甚至都不需要你动手，听上去是不是很赞。没错，当你想使用WindLink互联网汽车智能系统时，你的双手是不需要离开方向盘的，而且你的眼睛也不需要转移到中控台上的任何按键，这对提高行车安全性很有帮助。你只需要说“风神，你好”就可以唤醒语音助手，唤醒之后她就可以任你指挥。比方说你喜欢炒股，想看看今天的股票，你可以对她说“今天的股票行情如何”，大屏幕上就会出现今天的股票行情；再比如你开车的时候不熟悉路了，你就可以对她说“我想去xx，请为我导航”，系统就会自动为你导航；开车的时候觉得需要一点气氛，你也可以通过语音搜索你想听的歌曲并为你播放；当你心情不好的时候，你甚至可以让它给你讲个笑话等等。

WIFI功能大概是如今人们最不能离开的功能之一了，如果我告诉你AX4的WindLink互联网汽车智能系统还具备4G车载WIFI功能，你一定感到很惊讶，但它确实具备此功能，而且能够同时为车内5个人提供上网的WIFI热点，也就是说可以让全车人都能够像躺在自家沙发一样使用WIFI上网。不仅如此，东风风神还为AX4客户每年免费赠送12G流量（每月1G），在我看来，以大多数人的用车时间和上网需求来看，这个免费赠送的流量是完全够用的，而且终身免费赠送。

GS3高配车型才拥有智慧传祺T-BOX车联网3.0系统，支持Carlife手机智能互联系统、北斗/GPS双模导航、智能语音控制等几十项车辆功能设置。不过无车载WIFI功能比较遗憾，始终需要依赖手机流量来实现功能，更遗憾的是对比所选车型GS3 150N自动舒适版没有搭载车联网系统，甚至没有中控台彩色大屏。

CS35配备InCall智能车联网系统，可以通过手机作为纽带，实现一键导航、票务预订、道路救援以及股票查询等人性化服务。但是也只能通过手机热点来进行WIFI连接，而且导航智能化较欠缺。

ZS搭载的YunOS Auto系统是由上汽与阿里集团联合研发的一款产品。这套系统可以应付导航、语音、远程、支付等多种用车需求，官方还公布基础服务和基本流量终身免费，不过笔者了解到实际每年免费流量仅2G，超出则要自己购买流量，这样日常用车费用就会增加，因为一年仅2G的流量对于大多数人来说肯定不太够用，而且该配置无车载导航功能。

通过比较，AX4在互联网智能系统的服务上有较大优势，能够实现真正意义上的车联网，而且经过一段时间的使用，发现这套WindLink系统的语音功能确实很好用，智能得我都不敢相信自己；在线高德地图导航用起来也很方便、熟悉，就和手机导航一样好用，省去了每次用导航都要拿出手机的尴尬。

内饰、影音娱乐等对比

时代在不断进步，生活蒸蒸日上，如今具备潮流属性的泛90后更愿意支出更多开销来提升自己的生活品质，这样一群人在消费时更在乎品质和品位。而一台车是否有自己的品质和品位，内饰及内装配置比外形更能展现。

在内饰设计上，AX4最能给我眼前一亮的感觉，更多的原创设计，更大胆的配色，坐在里面心情都能变好的感觉；而且很多细节方面处理得很棒，不仅颜值高而且还实用性强。

比如说AX4的空调控制区域设计就很有新意，灵感来自飞机驾驶舱的反转式按键，不仅造型出色，而且手感很好，长时间使用真是越用越喜欢，更重要的是相比传统按压式操作反馈更直接、更准确，熟悉后盲操作即可，很大程度提高了行驶安全性。

另外，AX4的车内门把手的造型简直有惊艳到我，铝合金拉丝材质的质感也非常好，颜值高，更重要的是手感很好，很顺手；而且AX4在车内开门逻辑上还设定了两次开门法，也就是一拉门，二看后视镜，三拉门，经过两次拉动门把手才能把车门打开，对开门安全性更有保障。

还有一点，喜欢驾驶的我不得不点赞的是AX4的方向盘的手感真心不错，3点钟和9点钟位置很粗壮厚实，握起来很有力度，也更能激发我的驾驶欲望。

GS3的内饰设计比较沉稳，简单但也挑不出太多毛病，深棕色及黑色为主色调，也进一步烘托出沉稳的气氛。但是中控台空调控制区域用料显廉价，且按键凌乱复杂，不太适合忙操作，对行车安全性会有一定影响。

CS35的内饰给我的感觉是这4台车中最差的，没什么新颖的设计且整体很显廉价感，另外还有不少福特福克斯的影子，但质感和设计又不及福克斯，颇有东施效颦的感觉。

ZS的内饰整体感觉给人很运动，让人很有驾驶欲望。不过不管是方向盘造型还是中控设计都很有大众高尔夫的感觉，缺乏太多原创设计，倒是在用料和配色方面处理得还是比较到位。

年轻人乐玩爱生活、爱社交，结伴出行时车内的影音娱乐不能少，那么这4台车又能给我们怎样的惊喜呢？四款对比车型中8.28万元的GS3150N自动舒适版是这4台车中唯一没有配备中控台彩色大屏的，AX4和ZS都使用了8寸大屏，而CS35仅为7寸，视觉效果也相对差一点。

不过音效好不好，关键还是得看扬声器的质感。这4台车除GS3仅配备4扬声器外都配备了6扬声器影音系统，但是AX4在音效方面又一次领先了竞争对手，那就是它使用了在中高端车型中才会采用的阿嘉米斯3D音效，在多声道喇叭布局的配合下，改善了声音空间感。在不破坏原有音色的基础上，极大的提高了音乐的播放品质，带来音乐厅级的感受，喜欢听音乐的人也会爱上AX4的出众音效表现。在这一点上，AX4的格调又比其它车型高了一个等级。

如果你跟笔者一样是一个热爱音乐的人，你一定会爱上这套音响，效果真心好，尤其是听一些爵士乐和摇滚乐，各种乐器的声音都得到了最真实的重现，仿佛置身音乐厅现场的感觉。

自然吸气动力系统对比

这四款自然吸气车型发动机排量相近，AX4及CS35为1.6L，GS3与ZS为1.5L，动力水平上AX4与CS35也占优；但是AX4匹配了6速双离合变速箱，GS3配备了6速手自一体变速箱，而CS35与ZS仅配备了4速自动变速箱。因此，综合发动机动力水平及其变速箱搭配上，AX4要更胜一筹。

对比了自然吸气车型，下面我们再对比涡轮增压车型的动力系统以及安全装备，为了公平起见，我们依然挑选价格相近的车型：

东风风神AX41.4T潮享型（10.18万元），广汽传祺GS3200T自动豪华版（10.58万元），名爵ZS16T自动尊享版（10.88万元）。（因CS35的涡轮增压车型仅搭配手动变速箱，因此不做对比。以下内容简称为AX4、GS3以及ZS）

涡轮增压动力系统对比

AX4搭载了双T组合的铂金动力，也就是A14T发动机与DCT双离合变速器。与AX4接触的这一段时间，体会到这套动力系统在日常驾驶中的表现真心不错，整体感觉比较平顺，顿挫感很小。油门踏板力度适中，响应速度也较快，轻踩油门就能获得不错的加速能力，这与这台发动机从1800rpm开始就能释放出196Nm的最大扭矩的发力特性也是一致的；重踩油门，这台6速DCT双离合变速器降档积极且速度快，瞬间就为你连降好几个档位来提供较高的转速，从而获得更好的加速能力，超车就特别轻松自如，AX4拥有领先对手的103kW的最大功率在此就能体现出来效果，而且高转速下这台发动机的声音还特别好听。更重要的是，AX4还真做到了“既让马儿跑得快，又让马儿吃得少”，在高效的STT智能启停系统的辅助下，这台AX4很容易就能开出6.1-6.3L/100km的综合油耗，因此官方表示AX4的综合油耗最低可达5.9L/100km，在实际体验之后，我认为是非常可信的。

GS3搭载型号为4A13M1的1.3T涡轮增压发动机，动力参数为最大功率101kW，最大扭矩202Nm；与之匹配的变速箱是爱信生产的6AT手自一体变速箱，不过这套动力总成的综合油耗较高，达到了7L/100km。

ZS搭载了型号为SGE16T的1.0T涡轮增压发动机，排量在4款车型中是最小的，且气缸数量也是最少的，只有3缸，这会带来一些运转平顺性的劣势。这台1.0T发动机能够爆发出的最大功率为92kW，最大扭矩为170Nm，整体水平与CS351.6L自然吸气发动机相当。与之匹配的是由爱信提供的第三代6AT变速箱，综合油耗为5.9L／100km。

综上，AX4在动力水平上以103kW的最大功率领先其它对手，虽然在最大扭矩上稍低于GS3，但是如果你了解车辆的性能发力特性，你一定知道最大功率才是王道；油耗方面，AX4以最低5.9L/100km的综合油耗碾压GS3及长安CS35，甚至可以和排量小很多的ZS打个平手，可见AX4在燃油经济性上颇有建树，也在节能减排的趋势下做了一个好榜样。

在性能上，笔者对AX4这套双T组合的铂金动力很有兴趣，因此实测了它的性能水平：其0-100km／h加速时间为10.24秒，最大G值0.48G，这个成绩在这个级别中算很不错了；另外，其100km／h－0刹车成绩为37.20米，60km／h－0刹车成绩为12.34米，刹车减速度能够一直维持在-1.0G左右且波动很小，最小减速度为-1.15G，这样的刹车成绩别说放在这个级别，就算放在整个行业来说都称得上优秀水平。

安全性对比

积极、拼搏、敢于挑战的新生代在选择购车时更多会考虑一些细节以及把安全性放在很重要的位置，如果一辆车无法在细节上讨好这些年轻人，以及在安全性方面不下足功夫，那是很难通过新生代年轻人挑剔的眼光。

在主／被动安全装备上，这3款车型都配备了主流的ABS（防抱死系统）、EBD（制动力分配系统）、TCS（牵引力控制系统）、ESC（车身稳定控制系统）等等，但是AX4配备了一个玩意儿是同级唯一的，那就是AEB低速防碰撞系统。这套系统由德国原装进口的激光雷达SRL系统组成，可以做到25-50km/h的情况下缓解碰撞，并在25km/h的速度下避免碰撞，为安全行驶增添了强有力的屏障。笔者还仔细看了一下这套AEB的感知方式，是用中央后视镜前部的激光雷达来感知的。我们可以试想一下平时开车的情况，有时候真的很难真正做到“眼观八方，耳听六路”,AX4的视野再好也无法避免会存在一些盲区，比如左右A柱带来的盲区，但是这套AEB低速防碰撞系统是能够检测到这些盲区的，当你可能还毫无察觉到危险的时候，AEB系统已经提前预判到并为你主动减速，并在必要时主动刹停汽车；还有一些情况是我们在开车的时候确实很难做到无时不刻保持高度注意力集中，很多外来因素会干扰到我们，比如说聊天、音乐、微信消息以及道路上的广告，行走的美女等等，一不留神开个小差可能就会酿成潜在的危险，这个时候AX4配备的AEB低速防碰撞系统就会站出来为我们保驾护航，因为它是可以做到100%注意力高度集中的，危险来临之前就提前为我们规避风险。不过虽然AX4配备了如此神器，我在这里也要倡导广大驾驶员开车时一定要保持注意力高度集中，不玩手机等等，科技很可贵，但我们不能完全依赖于科技。

不仅如此，AX4装备的胎压监测装置为直接式胎压胎温实时监测装置，你可以实时看到仪表显示，也可随时查看，行车全程掌握轮胎工作状况；当轮胎状况出现异常时，仪表信息弹窗报警提示，并将故障轮胎定位告诉你，让你提前预防危险，简直就是一个贴心宝宝。

另外，车内的气味也是体现一辆车是否能让客户安心使用的检验标准，如今越来越多的准车主在买车之前都会把这一项作为重点考虑。在这一点上，AX4同样作为了重点考虑。华测检测认证集团对AX4的评价结果为2.5级，从1级到6级，级数越低代表车内空气质量越好，2.5级代表车内没有引起不适的气味；另外JDPOWER的评价结果约12.9pph，这个数值也是越低代表质量越好。笔者没有找到其它2款车型的相关数据，没有办法做出直观对比。虽然这是两个截然不同的检测体系，但结果都显示AX4的车内气味水平优于同级自主竞品，与同级合资标杆水平相当。

这些数据的背后，是因为AX4大量选用低挥发性、低气味的材料以及环保工艺，从源头上杜绝车内有害气体及异味，保证车内优质的空气质量，给人更加安心健康的驾乘环境。笔者接触AX4已经有近一个多月时间了，车内确实感觉不到不适的气味。

还有一个细节想和各位分享，那就是AX4的尾门材质使用的复合材料，简单来说就是轻量化很好，用户在开关尾门的时候会很省力，这对于女性用户简直就是surprise呀。可见AX4的设计师们非常在意细节，力争照顾到每一位用户，不惜使用价格不菲的复合材料尾门。

结语：

综上对于这4款小型SUV的全面对比，我们不难发现AX4在外形设计上有自己的独特之处，大胆且有新意，原创度很高，也更符合当下年轻人的审美；AX4在内饰处理上也做到了独具一格，用料上乘，按键使用手感好且反馈流畅；影音娱乐系统也比其它竞争对手更能带来殿堂级的音效享受；主／被动安全配置高于对手，尤其是配备了同级唯一的AEB低速防碰撞系统，堪称业界良心；动力系统上不管是动力输出水平还是行车质感、平顺度上都优于竞争对手；更重要的是AX4还拥有6.68-10.18万元这样更亲民的价格。所以，在消费升级、品质升级的今天，AX4是一款更具性价比，更值得消费者购买的小型SUV，笔者认为非常值得推荐。