多数主机厂，
研发了一款新车，如果不试水中国市场，那相关部门可以下岗了。
但有一种车，其实还是得慎重，那便是家用MPV！
前阵子，别克的全新MPV——GL6，闯进我们的视野。广告满天飞，宣扬着家庭的和谐、出行的惬意。
而事实上，她已经开始在“泥潭”之中，尴尬的活着。
MPV，在中国其实很极端！
她不是上得了厅堂，又下得了厨房的存在，而是身为同类却活在了两个世界。
在老百姓眼里，哪知道什么是MPV，不就是面包车，通俗点就是能拉会跑的工具。
而在世界的另一端，MPV却是高端的代名词，出入酒店、明星接送、奶爸出没……埃尔法、贵士等，地位高的很不科学。
既不是工具，又不是明星的移动殿堂，家用级别的GL6，迎来的可能是坎坷的前程！
家用车市场很大，但还不是MPV的。
汽车市场有三大派别，市场稳健的轿车、异军突起的SUV，而MPV还没活出精彩。
9月，MPV产销16.1万辆、16.59万辆，环比有所增长，而同比却分别下降了23.99%、25.10%。
2017年1-9月，MPV累计销售145.09万辆，同比下降17.05%。
（前十MPV车型销量，占比近7成！）在月产销量位于百万级别的轿车、SUV，保持增长的时候，MPV这块蛋糕反而越来越小，那是谁在默默的支撑着这片市场？
五菱宏光，绝对是最坚挺的杠把子，其次就是宝骏730，两者都是耕耘10万
内的市场。在往上，那就是GL8的天下了！通用靠这三大将，足以捞上一大笔。
从月销量榜单看，卖得好的MPV，大多数是10万内的车型，他们更加倾向于把MPV，作为能生活的“工具”。在往上的商用级别，GL8的老大地位毋庸置疑。
身处15-20万区间的GL6，可就不同了。家用市场很大，只是活在这儿的MPV，被看上的几率真不大！
销量，往往都是需求换来的。
纯家用MPV的市场，显然还需要更多的兴奋剂。
有太多的选择，能直接取代GL6！
按照别克的调性，上市之后售价自然会来一个较大的跳水。
不过，优惠大不等同于销量高，砸了品牌形象不说，其更像是在质疑自家的产品力。
即便GL6后期会有让利，但也难有突破。
同样的购车预算，10人里面，有1人选择MPV，那都是件很了不起的事情，其余的基本选择了其它（SUV、轿车）。
快20万买一台家用MPV，还不是中国消费者的作风。
15-20万的区间，MPV的选择不多，最直接的原因就是没什么人买。换作是轿车或者SUV，可选的余地就大了。
（2017年8月）GL6是一种新的生活方式，只不过还转变不了国人的消费观。
人货两难全，倒不如放弃。
进入二胎时代后，7座车市场就被捧了起来。别克GL6全系只提供6座，这是一个很大胆的做法。
受限于车身尺寸，在满座的情况下，后备箱空间已经所剩无几。
一家子短途代步，还是不错的，换作是长途，那行李何处安放？
带娃出行，婴儿车又该何去何从？
原厂车顶行李架的缺失，让GL6少了个合法的空间拓展渠道！
与其这样，倒不如舍弃一个座位，选择5座车型，换来的是更为实用的后备箱，但GL6并没有这样的选项。
那么同为冷门旅行车，似乎是一个更好的选择……
GL6的不愉快，不是没有防备。
途安L，是GL6最直接的竞争对手。全系4缸发动机，还是挺实在的。
不同于GL6，其有5/7座可选，自由度就大了。中高配的5座车型，也可以选装第三排（2座）。
大众对消费者的透析不输通用，大众标也远比别克标值钱。
虽然途安L曾经有月销过万的姿态，但如今还是抵挡不住同价位SUV的攻势，月销量只有可怜的1、2千台。
途安L的市场表现，已经跌至谷底，与其说GL6是开辟未来，倒不如称其是“跳坑”！
商用不差钱，家用柴米油盐！
10月，GL8销量暴涨（84%），月销量超12300台，足以证明在MPV市场的地位。
在40万内的商用MPV市场，GL8一车独大。毕竟20-40万的区间，能满足需求的替代品寥寥无几。
而GL6不同，有太多的轿车、SUV 能够轻松取代它。再者家用MPV的潜在用户不多，加上SUV消费潮的影响，GL6确实充满了挑战。
家用是一个很复杂的需求，而GL6却是个很单一的选择。
当然，如果将GL6作为第二台车，情况或许会有所转变。
（MPV市场，其实很冷清！）
GL6这道题，还得由市场来阅卷！
中国，
绝不是造车最牛的国家，但中国人肯定是最会买车的。
而汽车保有量，已经是地球上的No.1。
忘了从什么时候开始，
人们比的不是谁家有车，而是要更大、更贵、更有面儿！
中国人不是人多钱傻，反倒是胃口挑剔的很。
另外，对于一辆车，希望它的附加值永远是+∞的……
接下来，经过市场检验的GL6，会告诉我们：
她是刺激了消费，还是被现实击败！
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