Google、微软、苹果、亚马逊……国际互联网巨头们先后以各种形式进入了未来15年内人工智能最重要的产业：智能汽车。在我国，互联网3巨头BAT也在智能汽车上进行了深度的耕耘，百度的无人驾驶、阿里的斑马系统以及今天在成都发布的腾讯车联AI in Car生态系统，都以一种积极的方式加入进来。

智联网是中国汽车的最后机会

原英特尔中国研究院的院长，驭势科技联合创始人、CEO吴甘沙断言，智能驾驶是15年内最重要的人工智能产业。智能驾驶将涉及汽车、出行、能源、物流、商业地产等诸多产业，将在未来数十年中，创造数万亿美金的经济规模，也将成为给社会带来最大正面影响的产业。2017年的人工智能已经不是大势所趋，而是“未来已来”。人工智能重要的领域——智能驾驶则将从根本上改变传统汽车的设计，传统城市的规划，传统行业（运输、物流等）的运营……这其中的机遇与市场对我们是不言而喻的，BAT也纷纷投身智能汽车这个巨大的市场之中。

互联网公司造车的话题已经是老生常谈了，从最初的PPT造车，到之后的独立研发，再到目前和传统车企的分工合作，现在已经是第三阶段了。腾讯在今年8月用18亿美元收购了特斯拉5%的股份后，又大力推广腾讯车联，并和广汽、长安、吉利等车企深入合作，就目前的各种条件来说，互联网+车企的合作方式是最靠谱的一种。相比业内那些口出狂言的企业家，他们的智能汽车停留在PPT之上，实车依然是镜花水月。出身互联网的何小鹏则已经将小鹏汽车下线，李斌的蔚来汽车则依托江淮汽车得以量产。腾讯在结束几年前和富士康的试水后，打造了当下的腾讯车联。依托广汽、长安等多家车企各车型的热销，也赋予了腾讯车联发展广阔而远大的空间。

如今的市场则早已打破了行业的壁垒，跨界者则往往能够用一种全新的思维去解决老问题，得出不同的解决方法和另类答案。这种威胁往往被称为门外的野蛮人，而这些野蛮人往往来源于一个行业——互联网。相对发展较为落后的中国传统汽车产业，中国在移动互联网和人工智能方面，则与世界几乎同步。在智能汽车上起关键作用的人工智能、芯片和大数据分析能力等方面，客观的说中国互联网公司在这些方面与世界最好水平相比，则是在一条起跑线上，在人工智能的应用上，世界零时差。这让我们看到了在智能汽车方面是中国汽车业发展的最佳时机！

AI in Car打造未来汽车生活

智能汽车是什么？除了智能驾驶外，汽车也将化身一个移动的人工智能终端，全方位且无缝的介入我们的生活。我们不妨以今天（11月8日）在成都召开的腾讯全球合作伙伴大会上，腾讯车联正式发布“AI in Car系统”为例，腾讯宣布通过“AI in Car系统”面向汽车行业全面开放智能语音服务、跨场景主动服务、内容分发推荐、社交服务、运营增值服务五大核心能力。

这五大核心能力，就是要将腾讯的核心底层技术和能力赋能给传统车企，让车企插上互联网的翅膀，从而为车主提供智能化、场景化、个性化、社交化、增值化五大服务，为车主带来前所未有的智能驾驶和服务体验，打造全方位的智慧车生活。车不再是交通工具，而是一个移动的智能设备终端。

腾讯主推的这五大核心能力并不只是理论上的噱头，而是建立在腾讯人工智能基础上的实际应用。比如在交互功能，语音、手势、虚拟现实等方面在腾讯的传统项目中，在手机、电脑等平台上都已经得到验证，腾讯数以亿记的客户通过无数次的使用，已经将技术反复验证，这比那些刚出实验室的技术靠谱太多。

在用户享受得最多的场景应用上，腾讯更是有着得天独厚的优势。无论是微信、微店的使用，还是大众点评、饿了么、京东的消费，或者是滴滴出行、携程旅游……用户的消费记录和消费习惯以及风格都被腾讯掌握在自己的手中，再配合四维图新的地图和定位服务，腾讯对用户的了解有时候甚至超过了用户自身。在这样的情况下，不要说传统汽车企业，就算是互联网企业也难以匹敌。那么在不同的场景下，智能汽车推出应景的服务就不再是难事了。试想一下，当你完成了一天的下班，坐在车上，智能汽车主动推送你关注了许久的电影（猫眼电影）让你在回家路上观影，车在快到家的时候，已经通过网络（大众点评）分析进行了点餐，并安排了配送（饿了么）。到小区的时候还提醒你，你网购的大闸蟹（京东）已经到货，需要去在门卫处领取，车辆在后天自驾游（携程）前需要进行保养……这样理想的场景生活在腾讯的发力下，离我们并不太远。

关于智能驾驶技术，腾讯也不是光有纸上谈兵，毕竟腾讯在2017年8月的美国之行中，拿到了特斯拉5%的股份，虽然5%的股份不多，但是却给腾讯打开了一扇智能驾驶之门。特斯拉的智能驾驶技术虽然只有2级，但是已经经过了大面积实践，并对相关缺陷进行了改良。相信通过不断的技术进步，用户在一边开/乘车的同时，一边玩王者荣耀并不是一个梦，交通堵塞、交通安全、物流效率……一切都不再是困扰我们的问题。

而关于个性化、社交化、增值化这些方面，以QQ发家的腾讯如果自认全球第二，那么是没有一家企业敢称第一的。现在的车友会等民间群体，在随着智能汽车的发展将得到进一步的发展和加强；汽车的个性化改装则会和X钻会员一样简单而普及；至于增值化也可以完全依托腾讯全方位多领域的投资产业得以完善。

纯物理性的汽车产品将消失

腾讯这样开放五大领域是有其深层原因的，在中国三大互联网企业BAT中，相对其他两家公司，腾讯9.63亿微信+8.50亿QQ的月活跃用户、日均550亿次定位大数据，是百度和阿里所难以企及的。而且腾讯在音乐、网络电台、视频、有声读物、新闻、微信公众号、IP资源、版权内容、原创内容等方面也领先于行业其他企业，同时腾讯也在不断完善的电商、O2O、微信服务号、移动支付、广告、安全、搜索、交通出行、金融、教育、医疗等方面。在最前沿的人工智能平台上，腾讯的云存储、云计算、模式识别、智能语音、知识图谱、搜索、虚拟现实、信息网络安全、位置服务、自动驾驶等技术则有力地支撑了智能汽车的技术需求。腾讯这种全方位的数据服务在整个互联网行业内，不管是国内还是国外都是无可比拟的存在。在开放的同时，腾讯则可以获得更多的基层数据，进行一个有机的生态循环！

互联网公司这些大数据、技术、生态优势是传统汽车企业所望尘莫及的，即使是新的互联网公司在新技术问世前也很难对老牌互联网公司造成冲击。很多创业型公司想染指汽车数据类业务也大多是无疾而终。比如前段时间风头正盛、获得了B轮投资的思建科技，总共烧钱几个亿打造的驾图盒子也停止了更新，驾图大厦更是人去楼空。数据平台始终是强者的天下，这种寡头现象也将进一步固化，强者愈强。腾讯站在行业顶端后，并没有固步自封，反而用这种开放的精神扩大和各大车企的合作。这和某些国际互联网巨头封闭的态度正好相反！从小处看安卓的成功源于开放，从大局看中国经济的腾飞也来源于开放，只有开放才能获得更多的合作，并在合作中对自身的问题进行调整，继而获得更大的成功。

在2017腾讯全球合作伙伴大会的“创想•位置&车联分论坛”上，广汽、长安、吉利、比亚迪、东风柳汽五家车企成为了腾讯车联第一批合作车企。通过与这些传统车企合作，腾讯解决了自身制造力和汽车生产牌照等问题，而这些传统车企则得到了智能汽车的核心技术。大家各取所需，传统车企获得了自身产品竞争力提升，扩大了市场销量，腾讯则通过大量智能汽车的上市，赢得了市场占有并获取了海量的汽车数据。而这种海量数据的获得和市场的占有，则进一步的巩固了腾讯在智能汽车上的优势，进入了一个良性的循环。

如果跳出汽车界来看这个问题，我们又不难发现，车企和互联网公司的合作的意义，并不是打造出一辆辆智能汽车这样浅显。这种以“赋能于车 服务于人”为理念的生产方式，将是一种新型的社会分工，是一种将产品和服务相并立的分工。以往纯物理性的产品将逐渐消失，转而替代的则是拥有智能属性的产品服务。也许在不久后，产品和服务也许就会形成那种“预存话费送手机”的模式，着眼于人的服务才是未来商业市场的重中之重。

相信拥有完整产业链的腾讯，在人工智能上的布局也不仅局于智能汽车，打造一个完整的智能生态链才是腾讯的最终目的。

结语

随着智能汽车的兴起，移动互联网和人工智能在各领域的不断突破，智能汽车终将进入千家万户。届时，拥有人工智能的汽车或者是其他智能产品将给我们带来一个无限联想的智能生活空间，世界也将因此而改变。