新能源汽车作为中国制造2025以及汽车产业中长期规划的重要发展方向，其战略地位不言而喻。中国作为全球最大的新能源汽车市场，政策的变动可谓影响着新能源汽车的发展方向。随着多国相继发布燃油车倒计时和退出时间表，新能源自然顺势而为，特别是在国内“燃油消耗限制”和“双积分”等新能源政策催化下，制定和执行新能源发展计划成为不少主机厂当下的必然选择。

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与国外车企在中国市场的被动不同，国内车企在新能源汽车的发展上掌握着一定的主动权，这也是我国把新能源汽车作为汽车产业“弯道超车”突破口的原因所在。从目前的发展速度和现状来看，包括吉利、长安、北汽、江淮等在内的大部分自主汽车公司，都推出了相应的新能源战略和计划，对新能源的判断以及方向和目标也不尽相同。

实际上在新能源规划方面的差异，把长安和吉利二者放在一起对比就十分有意思，一方面目前这两家汽车公司属于自主品牌数一数二的龙头企业，年销量都以百万辆为单位计算，并且当下以销售传统燃油车为主。论差异来讲，长安是自主品牌国企的代表，而吉利是民营企业的实力家。

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面对新能源汽车路线，二者做出了不同的市场反应，吉利推出了“蓝色吉利行动”，而长安却放出“香格里拉计划”，二者都用一个美好的代名词，传递出对新能源市场的不同观点，叙写着不尽相同的新能源规划内容。同时吉利“2020年实现新能源销量占比达90%”与长安“到2025年，全面停售传统意义的燃油车”具备着同样额轰动效应。

那么到底谁家的目标更贴合实际一些？

同路不同道

20天前，长安汽车在北京发布了“香格里拉计划”，并推出逸动EV300、逸动PHEV及纯电动小型SUV CS15EV三款新能源车型，吹响了长安汽车全面向新能源战略进军的号角。

“香格里拉计划”提出了两个总目标：到2020年，完成三大新能源专用平台的打造；到2025年，全面停售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。同时为实现“香格里拉计划”长安还公布了关键的“千亿行动”、“万人研发”、“伙伴计划”、“极致体验”的四大战略行动。

其实说到长安的新能源战略，早在2015年的3月份，长安就酝酿了一份新能源规划，根据当时的规划，长安未来10年内，将投入180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上，推出34款产品，2020年长安新能源汽车累计销量达到40万辆。

到了今年5月，长安又对这一计划做出了修正，战略代号为“6321”，“6”即未来要将纯电动产品的续航里程达到600公里，“3”则是将电动化，智能化，轻量化三者融合，“2”则是推出两款纯电动产品专用平台，以及将插电式混动车型的综合油耗控制在1L。在发布“6321”战略时，长安表示要在2025年前推出24款新能源产品，其中纯电动13款，插电式混合动力11款。

而此次发布的“香格里拉计划”则是对之前公布的“6321”计划的补充和微调。就产品而言，长安再次做出调整，要推出纯电动产品21款，插电式混动产品12款。不难发现，长安新能源计划有纯电和插混两条发展路径，长安汽车总裁朱华荣曾表示，长安新能源汽车与国家对新能源汽车的定义一样，包括插电混动和纯电动。

实际上，关于长安的这份“香格里拉计划”，最博人眼球的当属“全面停售传统意义的燃油车”的目标。不难理解，禁售燃油车已经成为近期国际热题，各国纷纷发布禁售燃油车时间表，荷兰、挪威均表示将在2025年全面禁售燃油车，作为汽车制造大国的德国表示将在2030年后禁售传统内燃机汽车，此刻长安提出2025年禁售燃油车的观点，自然会引起广泛关注。

这一点，到与2015年吉利提出的“新能源销量占比达90%”的言论，具备同样的轰动效应。在2015年11月份的广州车展上，吉利同样带来了旗下新能源车型帝豪EV，同时一同发布了“蓝色吉利行动”，引发行业广泛关注。

关于“蓝色吉利行动”，其中重要的核心包括，率先承诺提前全面实现2020年国家第四阶段企业平均5.0L/百公里燃油消耗限值；实现消费者用传统汽车的购车成本购买插电式混动汽车的梦想；实现到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上，其中插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%等。

为实现这一目标，吉利规划了纯电动（EV）、插电式混动（PHEV）和油电混动（HEV）三条路线，打造了中高端纯电动汽车FE平台、小型专属纯电动汽车PE和CMA中级车基础模块化架构三大平台，以降低生产成本，大力推进新能源战略的快速实施。

对比来看不难发现，长安和吉利都采用了专用的新能源平台，但不同在于技术路线上，吉利采用了纯电、插混和油电混动三条路线，而长安专注于纯电和插混。而就数量上比较，特别是在双积分政策的影响下，长安显然更看重纯电动车发展。

冒进了吗？

其实，关于长安和吉利二者新能源计划，外界率先的反应则是“是否太冒进？”。

当吉利的“蓝色吉利行动”推出以后，一石激起千层浪。吉利要在短短5年内，不仅要实现整个汽车产品结构的大变革，还要实现超百万辆销售，吉利是在通过放卫星制造营销噱头，还是在做了充分的市场调研和自我评估后发出的如此豪言壮语？

实际上，目前吉利的新能源车型，如果不算康迪和知豆，仅有帝豪EV一款，而且第二款新能源车型帝豪PHEV从今年5月份以来，连续跳票两次，直到11月10日才正式推向市场。之前吉利内部人士透露，目前新能源市场受政策因素影响较大，以及基础设施的影响，新能源车型推广速度较为缓慢，另外插电式混合动力车型在相关技术方面需要做更加精确的验证，延缓了推出时间。

根据乘联会数据显示，今年前9个月，吉利新能源汽车批发量总销量仅为1.6万辆，如果算上康迪和知豆的销量，这个数字达到了5.6万辆。今年四季度，吉利新能源销量总计应该在10万辆以内。所以在接下来三年的时间里，吉利的新能源销量要从10万辆飞跃到180万辆（“20200战略”的90%），这个符合增长率已经相当吓人。

不过吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧在接受媒体采访时表示，这是吉利基于对未来市场的判断作出的战略规划。他表示，虽然有些人认为油电混动不是新能源汽车，但吉利把油电混动也视为新能源汽车。安聪慧也透露，吉利已经在八年前就开始进行新能源的研发，并且款产品都会有相应的新能源车型可选，而且在售价上几乎与传统燃油车相当。

对于长安汽车的“在2025年全面停售传统意义的燃油车”的目标，同样也引发业界议论，不少行业人士表示，当前在中国乘用车市场中，新能源汽车的销量仅为2%-3%，长安如何做到在8年的时间内停售燃油车？甚至有媒体抛出“销量能否实现？产能能否满足？1000亿资金从何而来？技术储备是否充分？电池技术和供应能否到位？”等连环追问。

如今长安已经累计推出逸动EV、逸动PHEV、新奔奔EV、欧力威EV等15款新能源产品，今年1-9月，长安新能源汽车销售3.5万辆，同比增长150%，今年销量预计将突破5万辆，销售压力仍然将受政策和新能源基础配套设施等影响。

不过在“香格里拉计划”中，长安提到将在共享、充电设施和服务投入方面投资200亿元，在新能源产品研发及平台分别投入400亿元和100亿元，在动力电池方面投入300亿元，共计1000亿元。除此之外，长安汽车还将与宁德时代、BOSCH、蔚来汽车、滴滴出行以及百度达成战略合作，集合优秀资本顶尖技术和专业人才来组建新能源生态圈。

不光是长安和吉利，对于我国自主品牌新能源汽车的前景，北汽集团董事长徐和谊十分看好。他预测，到2020年，中国新能源汽车的年产销量突破300万辆左右是极有可能的。而且到2035年，我国自主品牌的新能源汽车必将跻身世界第一梯队。

另外一件有意思的事情是，之前长安与吉利携手科力远，研发CHS混动技术，目前似乎已经看不到最新进展。即将要上市的帝豪PHEV搭载了CHS混动技术，但之前长安推出的逸动PHEV则采用了舍弗勒 P2 混合动力系统。

吉利内部人士向记者表示，目前吉利新能源所有车型都是吉利自己研发的新能源技术，包括后续新能源产品方面还将用到沃尔沃参与合作的电气化技术，而油电混合动力车型已经单独交给科力远在进行，短期内不会推出。之前李书福也在2016年互联网大会上表示，“吉利虽然制定了“蓝色吉利行动”计划，但现在看来需要重新审视，滚动修订。”这句话对“蓝色吉利行动”的计划，也增添几分戏剧色彩。

对于两家自主品牌龙头企业在新能源方面掷下的豪言壮语，他们能够兑现吗？