三菱被雷诺·日产收购之后准备来个龙抬头，虽然广汽三菱的销量一般，但是合资品牌的四驱车型里面，欧蓝德是卖得最好，大家除了相中它的空间外，大多因为它是20万内可选的四驱车型，只是说起四驱，越野的品牌还是Jeep响亮，可惜，之前指南者和自由侠的四驱价格一直都没有下探消费者的心理关口，但近日拆车君试了指南者新推出的1.4T配备四驱系统版本，它正正就是20万内，欧蓝德的好日子估计不多了。

指南者上市一年就月销过万，这是个了不起的数据，其中17.98万的200T自动家享版是最受欢迎，大概是因为大家对比配置之后，突出了它的优势，所以Jeep也毫不含糊，给我们试驾的就是在这配置上进行升级的4驱版本，预售价已经公布，就是20万之内。

早前指南者的顶配是2.4L自然吸气+9AT+四驱，样样都是拿得出手的实力和科技，但贵呀，而新增的配置就是将这2.4升自然吸气换成了1.4T，撇除了顶配的主动安全系统和一些微细配置差别之外，新车型便宜了4万块，或者反过来说，新车型增加了一些配置、9AT、四驱后，比热销配置贵了两万左右。

新车型的四驱系统与指南者Trailhawk还是有些差异，虽然都有多种模式选择，但是缺少了ROCK（岩石版本）、陡坡缓降、低速四驱功能，此外，接近角、离去角也与高性能版有些差别，但它的脱困能力依然是杠杠的，即使价格更贵的同级四驱系统也没有它厉害，更别说同价位。

这是一次厂家试驾，也拿来了价格相同的对手，摆出越野场地一同试驾，但在同价位的车型根本找不到四驱版本，所以涉水+直角转弯上坡后已经只剩指南者了，随后还有24°坡和28°侧坡。虽说新款的四驱系统没有低速放大扭矩的功能，但是1.4T发动机的瞬间扭矩足够大，爬坡是没问题的，只是在面对交叉轴的时候，接近角不如高性能版那么大，几乎蹭到下部胶条而已，唯一没变的是车身刚性非常强悍，不单单在碰撞中获得高分，而且翘起单边车轮后，也能感觉到车身的扎实，这点恐怕是美系企业对于SUV的理解吧。

对于旗下有13套四驱系统的Jeep来说，企业文化大概就是越野性能，可以说这是20万内可以买到的最强越野SUV了，不过正是因为这种调性，取舍了一点点公路性，例如CR-V、翼虎等等他们都把减震器的头段调得很软，以提供在公路上行驶的舒适性，而指南者就会稍微偏硬一点，事实上这是Jeep SUV的共性，对于路面微小的跳动比较敏感，不过走起坑洼路段的时候，你就知道这种调教的好处。

非铺装路面上，Jeep指南者总是走得很快，偏硬一点的悬挂在这里提供了别样的舒适性，悬挂不容易到顶，车身刚性十足，走起来特别放心、自信、从容，所以面对同样的路况，即使是两驱的指南者也总比同级对手走得快，大概就是来源于骨子里面的硬，底盘传达给驾驶员可以比同级走得快一些。

指南者的底盘设定一向如此，但是1.4T搭载9AT变速器就是一对新鲜的组合，发动机数据与前款没有变化，最大马力165ps，峰值扭矩250N·m，爆发力十足，跑高速也挺轻松的，即使120km/h再加速也轻而易举，其中的原因当然是变速器的齿轮比例搭配合理。

比起通用的9AT，指南者挂上9挡的速度更高些，但是比起之前进口的自由光来说，齿比已经进行重新调整，与1.4T搭配后，挂上最高挡位只需要105km/h，也就是说，120km/h限速的高速公路，第九个挡是能发挥功用的，而且跑到限速后，发动机的转速大概是2800-3000rpm左右，这区间正是峰值扭矩的爆发点，峰值扭矩曲线能维持到4000rpm以后才下降，所以依然能有加速的感受，只是由于排量的原因，效果不算凌厉。

9AT可以带来省油效果，但这不是最重要，值得一提的是，由于从7速双离合改为9AT以后，换挡的冲击少了，挡位之间的衔接十分平顺，毫无疑问，这是传统AT变速器内液力变矩器的功劳，低速市区堵车也省心不少，如果指南者是你的目标车型的话，1.4T搭载9AT的动力总成值得推荐。

虽然1.4T的四驱版还未上市，工信部油耗也不得而知，而我认为比起两驱版油耗会稍高些，但也不多，因为此四驱系统与高性能版一样，后轴差速器有断开功能，所以就算油耗多了一些，也大多来自动力总成的重量增加，差别应该不会太大。

Jeep一直独步天下的四驱自居，之前对于大多数消费者来说只是一个传说，毕竟由于价格高，自由侠、指南者的消费群体大多购买两驱为主，不过这情况因为这套四驱系统而变，比起高性能版来说减少了一些功能，但在20万内的区间几乎没有对手，如果说17.98万的指南者是爆款的话，新增的四驱版理应是下一任明星，另外，由于撰稿时Jeep并未公布价格，但是拆车君掌握的消息是，新增的1.4T+9AT的四驱版有两款，其中一款或许是19.98万。