福特合资众泰仍无力改写颓势

今年“立冬”以前,福特在中国市场度过了极为漫长的十个月。

就在2016年同一时间,福特还以1~10月990,912的总销量面带几分傲色,加之其合资品牌长安福特有望年底突破100万辆以及林肯的蒸蒸日上,看似福特在中国市场的下一个五年正按照其规划在一一实现中。

但是现实却是冰冷的。



当残酷的市场遇到自身品牌的短板以及产品力的不足,很快,福特的梦想破灭了,特别是在多数品牌在逐渐回暖的中国市场已找到适应市场的节奏时,福特却方寸全无。然而福特在华还未找准步调之际,全球CEO马克·菲尔兹被Fire,更是导致了全球各大市场高层的轮换。

作为福特全球最重要的市场之一,显然对中国市场的调整首当其冲,上至亚太区总裁下到各大品牌部门总监,福特可以说是今年“人事地震”最为严重的汽车品牌,且没有之一。不过,在管理团队洗牌之后,作用目前仍未有所体现。



就在11月8日,福特又正式宣布与众泰达成合资协议,组建一家新的合资公司——众泰福特汽车有限公司,双方在合资公司中各持50%股份。新合资公司将打造一系列采用合资公司自主品牌的经济型纯电动乘用车产品。

不过对于这次牵手,仅初期就已经充满非议并不被多方所看好,所以在多数业内人士看来,其未来合作之路将充满荆棘,特别是能否提振今后福特在华销量充满着未知数。

无一例外全线下滑

多种因素的齐聚,让福特今年以来在华销量持续下滑,根据2017年11月7日福特公布的数据显示,其10月份在华销量达105,809辆,同比下降5%;今年1至10月份累计销售938,570辆,同比下降5%。

从车型方面来看,截止10月底,包括福睿斯、福克斯以及多款走量SUV产品销量均出现同比下滑。



其中福睿斯车型总销量为216,825辆,同比下滑6%,其中10月份销量为29,238辆。虽然说福睿斯销量一直较为稳定,但是由于受到今年购置税减半的政策影响,销量出现了短暂的下滑。另外,其在目前市场上的竞品也正处于迭代期,这也给已经上市三年多的福睿斯造成了不小的影响。

相比之下福克斯下滑更为严重,数据显示,今年前10月其总销量为130,937辆,同比下滑29%,其中10月销量为14,774辆,同比下滑34%。

另外,C级车金牛座在今年也出现了销量下滑,1至10月份总销量为22,487辆,同比下滑8%。不过目前合资品牌在C级车市场几乎全线遭遇“失败”,包括大众辉昂以及丰田皇冠,所以对于金牛座而言,如果能保证月销2000+,则已经是极好的了。



不过令人不可思议的则是蒙迪欧车型在“帕迈”、“雅凯”以及“双君”的市场份额中,硬生生的拿下了属于自己的一部分。

销量显示,今年1~10月份其总销量为84,012辆,同比仅下滑4%,其中10月销量为10,148辆。不过接下来如果还想要保持该成绩则是极为艰难的,在今年11月份,全新一代凯美瑞即将在国内市场上市,另外全新一代雅阁也将随之赶来。对于已经在很长时间里没有“换新”的蒙迪欧来说,无疑将是最大的挑战与考验。

在SUV车型方面,作为近年来销量顶梁柱锐界车型在今年没能保持住此前的良好状态。在几款7座SUV的合力“围剿”之下,销量出现了大幅波动。数据显示,今年1至10月份,其总销量为85,468辆,同比下滑8%。其中10月销量为7,290辆,同比下滑31%。



另外一款SUV翼虎车型依旧未能重新成为长安福特销量的有力支撑,数据显示1至10月份其总销量为75,071辆,同比下滑15%。对于刚刚改款的翼搏而言,其实前景较为明显,毕竟目前小型SUV市场份额除了逐渐缩紧之外,例如缤智、XR-V等小型SUV在该市场仍有无法撼动的地位,所以对于翼搏而言,机会是有的但施展“才华”的空间有限。

从数据可知,目前福特在华合资品牌长安福特旗下7款车型在今年前十个月销量均出现不同程度的下滑,虽然福特汽车(中国)有限公司董事会主席兼首席执行官罗冠宏(Jason Luo)表示,蒙迪欧和翼虎较去年10月份均取得了两位数的增长,但这点增长对于福特来说远远不够。

相距甚远的“百万辆”

今年福特在华遭遇的寒冬有一部分因素源于长安福特未能在市场困难时期挺身而出。

从被寄予厚望将成为东风日产后又一家迈过“百万辆”的合资品牌,长安福特在“1515计划”之后又熬了两年。

虽说去年距离100万辆大关仅差半步,但从今年的数据来看,长安福特仍将长期处于80万+级别。毕竟,现阶段的长安福特无论是产品力还是品牌层面均距离“百万辆”级别有一定差距,就怕应了某资深媒体所说的那句话,“长安福特在中国市场永远不可能超过一百万辆。”



福特的坏消息是走量车型销量全线下滑,但是在其他销量方面也存在一些亮点。例如江铃汽车10月份销量为25,275辆,同比去增长6%,创造新的10月份销量纪录,另外今年1至10月份累计销售近236,537辆,同比增长15%。

最让人感到惊喜的是,林肯品牌今年以来一系列出较为优异的销量表现。除了连续单月销量持续5000辆+之外,林肯也成为继凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯以及沃尔沃之后的又一大二线豪华品牌。数据显示,今年10月份销量为5,514辆,同比增长48%,1至10月份累计销售为45,729辆,同比增长85%。

林肯目前共计销售5款车型,除林肯Navigator外,其余四款车型10月销量均突破1000辆+。其中林肯MKZ车型10月销量为1,315辆,同比增长55%,1至10月份销量为10,630辆。另外一款轿车车型林肯大陆车型其单月销量为1,090辆。



虽然说目前MKC以及MKX所在的二线SUV细分市场还有其他豪华品牌的重兵把守,但是这两款车型仍拿出了单月1,827辆、1,148辆的销量表现,截至10月底,其总销量分别为15,797辆以及9,633辆。

按照销量态势,林肯今年全年销量有望突破6万辆,不过在此情况下,林肯在高速增长下也出现了许多问题。

例如在近期有相关方面透露,曾经声称库存指数不超过0.9的林肯,目前其库存已经达到1.45。另外,林肯的在华高增长的背后也有此前基数较小的原因,而根据其在华规划可知,在未国产前的未来3年里,林肯均为产品小年,如何在豪华车市场风起云涌的基础上利用现有的产品资源保证销量的稳步提升,仍考验着这个中国豪华市场的“晚来者”。



无法从自身快速提振销量,仅想通过合作来增加市场份额这也是今年福特宣布将于众泰合作的重要因素之一,但是实则如果不能从根本上解决现阶段产品力以及品牌本身的问题,那么福特无论接下来选择和谁合作都将是一场“无疾而终”的牵手。



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