11月8日，乘联会发布了10月中国乘用车市场的销量情况，数据显示今年10月，狭义乘用车零售同比增2.6%达2,248,959辆，广义乘用车同比增2.7%达2,284,923辆。前10个月，狭义乘用车零售同比增长2.1%为18,554,236辆，广义乘用车零售量同比增1.4%达18,943,224辆，车市微增长的走势已经基本敲定。

“在国庆假期影响销售和购置税优惠透支下，10月份市场走势仍出乎我们预料，基本上符合传统的‘金九银十’旺季。”乘联会秘书长崔东树表示，但未来两个月的汽车市场仍然有较大的压力，合资品牌需求强但生产有限，自主产能强但今年需求增长下降，抑制了车市的年末拉升速度。

实际上，庞大的中国市场机会仍然存在，根据《一句话点评》长期的观察来看，车市的总体需求增长不强，但部分汽车公司的表现异常优秀，以上汽通用、一汽-大众、东风日产、吉利、上汽乘用车、广汽传祺等一批优质的汽车公司为例，在微增长新常态下仍然保持两位数的增长速度。相反的，包括法系、韩系以及部分自主品牌出现大幅下滑，也造成了一部分需求的转移。

MPV降势未变，但新契机出现

从10月份的批发数据来看，市场增长速度不及零售的情况，也可以看出厂家方面的压力仍然不小。当月，狭义乘用车批发增长0.2%至2,316,035辆，广义乘用车同比持平为2,346,016辆。不过前10月批发累计方面较为突出，狭义乘用车批发累计增2.8%至19,064,453辆，广义累计批发增2.3%至19,482,758辆。

而从各个细分市场的销量走势来看，SUV仍然是市场的主力。无论是从生产、零售还是批发销量上来看，SUV同环比都处于增长的趋势，比如10月份，在所有产量都出现负增长的情况下，SUV市场仍然出现8.1%的增长至96万辆，离104万辆轿车产量越来越近。

而零售和批发销量上，10月份SUV仍然增长13.7%、12.3%，不过所有的增幅都低于累计销量上的增幅，这也说明SUV在乘用车市场主要增长动力中的权重量越来越低，在今后车市微增长的情况下，轿车和SUV市场的增长趋势会变得更加均衡。

轿车在9月份出现正增长之后，10月份又扭头下转，批发销量同比下滑5.5%，原本以为在前9个月轿车市场能够转负为正，但从前10个月1.8%的降幅，以及大众、丰田等合资品牌对SUV细分市场的布局来看，轿车市场的压力仍然不小，即便是上汽乘用车、吉利等自主品牌正在发力轿车市场。

MPV总体市场仍然一蹶不振，10月零售销量同比继续下滑22.5%，累计零售销量下滑18.8%，从10月的超3成和前10个月近两成的产量下滑来看，MPV市场出现了较大的波动，不难理解，和连续下滑的微客市场一样，生产资料型的MPV需求量随着7座SUV车型的推出，市场变得越来越窄。

但类似GL8以及刚上市的GL6和宋MAX等产品的需求仍然较大。崔东树分析认为，中国市场的消费者购车仍然比较看重颜值，产品“箱型的变化”是推动近几年乘用车市场增长的关键，这也是为什么这几年SUV火热的一个重要因素。

另外，宝骏310W以超1万辆的销量，开创了旅行车细分市场的新奇迹。旅行车在欧洲市场有较广泛的需求，2016年占到轿车市场的18%，这也是欧洲严苛的油耗排放法规和理性消费的共同产物，满足了消费者多场景的用车需求。随着大众、斯柯达、通用等合资车企旅行车车型的推出，车重轻、风阻低，相对SUV的油耗降低为重要特征的旅行车，其发展值得关注。

韩系回暖，“马太效应”明显

本月，上汽通用赶超了上汽大众，以超20万辆的批发销量拿下了当月的销量冠军，并且从增幅来看，上汽通用凭借别克、凯迪拉克等品牌产品的发力，10月份取得了9.4%的同比增速。但是对上汽通用而言，雪佛兰一直横亘在其中的一道坎，探界者的远未达到预期，以及科沃滋的惨淡收场，为上汽通用在中国市场的发展增添了几分隐忧。

虽然一直处于冠军地位的上汽大众，本月批发量也无限接近于20万辆，但从增长幅度上来看，3%的增速仍然落后于上汽通用和一汽-大众9%的增长幅度。这也不用过于担心，大众品牌虽然在中国市场的市场份额正在逐步下降，但随着大众品牌更多SUV产品的推出，从当下来看，保持销量的稳定应不是大问题，只是这将为南北大众的对抗增添了几分活力。

上汽通用五菱由于遭受MPV市场遇冷，销量出现下滑，好在宝骏品牌通过510和310等几款车型的增长，稳住了下滑的态势，让上汽通用五菱保持在了正增长的轨道上。以日产为首的日系车带领着本田、丰田一道，延续中国市场的复苏趋势，而之前的“神户钢铁门事件”和“日产检测造假门”的事件是否会对日系车神话带来负面影响，目前并未反映到终端市场上。

而以吉利、长安、长城为代表的自主三强，也不断刷新着自主品牌市场表现的新高，比如吉利月销量历史性地突破12万辆，长城WEY系列销量再创新高，以及长安继续保持调整复苏的状态。之前行业一致认为，这三家自主品牌之间的对抗一直不会停歇，但实际上吉利、长安、长城这三家有实力的自主品牌，目光更应该瞄准前十强中的合资品牌，不断向上攀升，实现自主品牌份额的最大化，因为9-10月，自主品牌的份额已经持续同比下降，这值得引起自主品牌汽车公司特别是销量下滑企业的重视。

另外，本月前十强中最大的亮点要属北京现代顺利回归，虽然北京现代的年销目标从125万辆调整为80万辆，但该月无论是从狭义的零售批发还是广义的零售批发来看，北京现代都保持在了前十和前九的位置。北京现代9—10月“双双破8万”的状态，也助推了经销商的销售气势，如果产品和营销持续跟上，北京现代还暂时不会被边缘化。

其实，从单月销量前10的汽车企业就不难看出，大部分企业仍然保持了良好的增长，而类似于江淮、华晨等自主品牌企业，其销量不仅出现腰斩，还相应地拉低了增幅的平均水平，在起起落落的市场行情中，强者越强，弱者就会越来越被边缘化，这一点，从销量前十企业中占乘用车市场的总量就不难看出。

去年同期，销量前十的汽车公司销量与销售总量的占比为56.6%，2016年全年这个比重为56.2%。到了今年10月份，这个比重竟高达58.6%，销量的集中度越来越高，似乎预示着目前中国七、八十家汽车公司，将来会有不少公司会走向死亡，那么到底是谁会先踏上这条道路呢？