在上汽通用汽车官方的话术当中，对于GL6的介绍是这样的，“为新生代大家庭多乘员,多用途出行打造的高档中型MPV,6座布局……”

但是外围人士给Ta贴上的最醒目“标签”却是“三缸机”，作为一项全新技术，“三缸机”确实是一个敏感的话题，虽然在此之前，福特、PSA、本田甚至宝马和沃尔沃已经在中国先行推广了，但是别克的推广力度却是空前的。

外围人士的观点并不能代表普通消费者的意见，我也不相信，大多数消费者对这个车最关注的地方不是6座车的空间和舒适性的问题，而会去死抠“三缸机”……

另外，“小GL8”的光环的确能为GL6带来相当的人气，相比之下，途安L虽然顶着“大众神车”的光环，但是多年来却难成气候，因而对于GL6所切入的15万左右的细分市场是一片真正的蓝海。

如何估算GL6的销量，将切下谁的蛋糕？

对于“小GL8”这个称谓，笔者认为是不准确的，GL8是尽显大气的商务范儿，而GL6却是完全走的家用车的精致路线，关于销量预期，GL6更是很难以同级车型作为参考对象。

但是在实际驾乘体验之后，笔者对其市场前景至少看高一线，首先是从售价来看，“14.49-16.69万”的价格区间无疑让GL6拥有超高的性价比，完全切中大多数中等收入家庭普遍的购车预算。同时，他们当中许多是三代同居家庭，生活和事业相对稳定，并且是幸福感最强的一群人。在选择家用车方面，SUV虽然可以带着一家老小出去看世界，但是长途乘坐的舒适性却要打折扣，属于典型的形式大于内容，对于本着追求生活品质的目标，这个价格区间的产品只能算是合资SUV的入门，而同价位的轿车产品，则在功能性和通过性方面都存在显著的短板。

以笔者作为一名“新晋奶爸”和三厢车升级MPV的典型用户经验很直白地告诉大家，目前15万级，中规中矩的合资品牌五门三厢轿车，其后排座在绑上安全座椅之后，车内的乘坐空间就变得很局促，后备箱的行李空间更是远不足以安放一家五口在共同外出其乐融融的幸福场景。

别克GL6的产品优势就得到了极高的凸显，高档中型MPV市场是一块亟待开发的“处女地”，结合用户在生活场景中的亲身感受，其多样化的空间组合优势和乘坐舒适性将完败这一价位中的轿车和SUV，成为一种更加理性宜家之选。设想那些怀揣15万左右预算区间去买车的有心人士会关注到GL6，其亲身体验分享，必定会在亲友、邻居和同事当中形成购买推荐。

“5+1”座如何＞“5”座+“1”座？

如今市面上的确没有一款空间高效、乘坐舒适，适合适合三代同堂的中等收入家庭，售价在15万元上下的一款合资品牌MPV。7座车型空间太局促，5座车型则完全无法展现其功能优势，几乎与轿车无异。

那么定位于全系6座车的，喊出了“幸福不缺席”的口号，其优势和意义何在？

时下，在SUV热潮的带动之下，“大7座”的SUV成为一个新的消费热点，特别是对于不少新生代二胎家庭来说，意义重大。且不说SUV第三排几乎都是“食之无味，弃之可惜”的鸡肋，并且大块头的SUV油耗高，机动性不足的问题显然难以支撑市场的理性发展。“5+1=6”，身为6座车的别克GL6首先是解决了新生代大家庭多乘员同时出行的难题，满足了功能上的需求，让“幸福不缺席”，同时在通行和年检方面，与5座车完全无异。但是这个“5+1”座并不是“5”座+“1”座那么简单，因为多数时候，在车内乘员数在≤4的情况下，这时候将GL6的第二排座椅向后调至舒适位置，让腿部空间更加充裕，座椅可以向后放倒30度，长途出行可以让第二排乘客更加舒适，而这也是乘坐SUV和轿车出行时完全享受不到的福利，“大4座车”在舒适性和后排空间的整合方面完爆传统的四门五座三厢轿车。特别对于越来越多祖孙三代同城，但不同住的家庭来说，别克GL6在兼顾日常交通和假期游玩方面效率更高，支持完全放平的二三排座椅给车内空间提供了更加多样化的解决方案，比一般的旅行车更大，可以完全作为一张床使用，这为出门游玩既舒适又浪漫。

当然，GL6能够准确切入家用MPV市场的关键还有两个重要点，一是4692*1794*1626*2796的产品尺寸，完全是A+级轿车至紧凑型SUV的级别，准确把握了时下城市停车位紧张和交通拥堵的痛点，普通车位能够轻松停放。二是，官方6.6L的油耗，（在我们试驾的过程中，实际油耗妥妥地低于7个）这完全契合了那些追求环保、经济和高效的新生代用户的形象和用车需求，作为日常代步工具而言，这款家用MPV毫无违和感，同时还能满足一些个人轻商务和社交需求，可以说别克GL6这款车是完美兼容了新生代大家庭多乘员、多用途的需求。

为什么说“三缸机”不是应该让人纠结的地方

动力总成方面，为了兼顾动力性与经济性的完美平衡，这一次上汽通用绝对是下了很大的决心，别克GL6全系搭载1.3T小型增压发动机，作为一项新技术来说，大规模地推广应用，可能会具有较大的市场风险，但是在技术的完备性和可靠性验证方面所做的大量工作，也给予了上汽通用极大的市场信心。

从行业来看，小型三缸增压发动机绝对是未来的在中级车上一个主打的动力，福特、本田、PSA甚至宝马和沃尔沃都在力挺三缸机，可见在整车行驶品质方面，绝对是合乎要求的，完全不应过分解读。

至于三缸机震动的问题，笔者想要说的是，一台以固定频率行驶的车，并且噪音和震动完全符合要求，甚至综合表现优于竞品的车真的会让你如此敏感吗？相反减震的舒适度以及整体的行驶品质和操控的容易度才更应受到关注。

在中国，操控性向来不是MPV的重点，但是这台GL6却让我相当意外。首先是方向盘比较沉重，并且还有不错的转向精度，标准和舒适模式可以分别满足不同用户的喜好和驾驶习惯，即便是女司机也能很轻松得驾驶上路。此外，车辆在快速通过闸道或者急弯的时候，底盘还有不错的循迹性，能够清晰地感受到来自侧向的悬架支撑，应该说GL6在操控性上的优异表现让我刮目相看，因为它并不满足于单方面追求舒适性，其调教思路很显然是更多兼顾了路况复杂和交通拥堵的城市道路日常使用需要，并给针对个人驾驶习惯有很大的发挥空间。

对于这台1.3T+6AT的动力总成匹配来说，笔者可以毫不避讳地说，几乎就是自然吸气的平顺性，当然少不了这台1.3T双喷射发动机所应用的多项黑科技以及6速DSS智能变速箱的功劳，工程师们对于这台车的调教也的确是相当走心。但是对于大家比较担心的“小马拉大车”的问题，笔者认为这台三缸机的动力输出完全满足需要，在急加速的时候，变速箱的降档反应要明显慢于笔者之前试驾过的那台宝马3系上面的那台1.5T三缸机上所搭载的ZF8AT来得那般干柴烈火，但作为一台以经济和舒适性至上的MPV来说，你还能要求它什么呢？地板油的状态下，发动机的嘶吼，三缸机的特性会表现更加明显，的确会比四缸机来得更猛烈，但是你平时真的会这样去开你的MPV吗？总的来说，在动力匹配的成熟和老道方面，合资MPV明显还是占据上风的。

当然我觉得GL6除了空间和舒适性之外，能够撬动细分市场的杀手锏还有高科技安全和高性价比，集别克eMotion智能驱动、eConnect智能互联和eProtect智能安全科技于一身。譬如强化了以“云”端为中心的智能语音交互和实时路况导航。FCA前方碰撞预警、LDW车道偏离预警、APA自动泊车及SBZA侧盲区预警系统等，这些都是新生代消费者感知很强的科技安全配置。时下，一台十五万元级别的轿车，论功能配置也不过尔尔，何况这还是一台空间和舒适性方面明显加持的6座MPV呢？