引言 | 万转民用车也疯狂

让人血脉膨胀的方法有很多种，比如在炎炎夏日吃着火锅再配几瓶冰镇啤酒，一杯冰啤下肚，肥牛扑鼻的香味还未散去，浑身的细胞就已经满足瘫软下来；又或者是刚进大学校门，心里却还在想着高中心仪已久却不敢吐露真心的17岁姑娘，一转身却发现她也在大门前不知所措。

饮食男女，人之大欲也。

如果把汽车比较女性，物以稀为贵，车因“万转”而稀，那万转可能就是让我们血脉膨胀的一群，虽然她不一定是跑的最快的那个，但绝对能满足你耳朵的所有想象。

当然你可以告诉我F1赛道上满是分分钟过万转的怪物，不过这些终归不是花钱就能开上的玩物，为赛道而生的机器最终的伴侣也只是孤独的赛车手而已。

车聚君不是赛车手，也没有极致的操控能力，但这并不妨碍车聚君对极致的追求，只不过更地气或是可能触碰到的民用车才是我的最爱。

一、摩托车轻松过万转

发动机过万转并不是简单的事情，比如大缸径、短冲程、高强度活塞之间的平衡；气门和喷油点火需要快速精准控制；缸体在剧烈冲击下的散热等问题。

这些都能分分钟把工程师给干趴下，也因此万转发动机在民用车领域简直就是稀世珍宝，一旦出现必然万人空巷。

恰巧摩托车由于运动机构质量轻、冲程短、结构相对简单（一般为单缸或两缸）、为获得强劲的动力只能逼出更高的转速等原因，摩托车发动机转速过万并不困难也并不少见。

因为对转速的痴迷，车聚君一度转战摩托车领域，毕竟这里才是万转引擎的天堂，比如本田CBR250RR（19000rpm）和川崎宝马250（20000rpm）都分分钟逼近20000rpm。

当然你会苦口婆心地告诉我，高转速不等于高速，但那踩在红线上的嘶吼，真的是美妙无比；而且日常驾驶和高速驾驶相互转换的分裂性格，真的让欲罢不能。

两款过万转的顶级超跑

可能是天生对四轮的喜爱，我还是被拉回了汽车领域。

年初AMG管理委员会主席Tobias Moers公布，梅赛德斯 F1 车队已经开始进行与AMG Project One 相关的研发工作，并将会给这款超跑配备一款1.6L Hybrid 涡轮引擎，其技术来自 W06 Hybird一级方程式赛车（AMG F1车队2015赛季用车），作为一款转速过万转的街车，其红线区域高达11000rpm。

▲它能达到如此高的转速，还是得益于F1发动机的强大技术，比如气动阀门系统技术，它能保证高转速下引擎阀门不会发生松动；又或者是先进的计算机控制点火技术，控制点火更为精准。只能说F1赛车发动机真是好东西。

没让我们等太久，奔驰就给我们带来了惊喜。就在上个月梅赛德斯AMG Project ONE在法兰克福车展正式发布，作为一款AMG成立50周年献礼车型，其综合最大输出功率超过1013马力，极速超过350km/h，再次刷新了AMG旗下顶级超跑表现。

▲当然AMG也深知物以稀为贵的道理，AMG Project ONE一共也就生产了275台。227.5万欧元（1170万元）的售价也足够让人惊叹，不过这年头可真是土豪满街跑，发布没多久它就宣告售罄了。

无独有偶，阿斯顿马丁在喝完一杯红牛后，决定与红牛车队来一次大冒险。同样是在本年7月，阿斯顿·马丁在总部Gaydon发布了一辆具有跨时代意义的超跑AM-RB 001，这款发动机最高转速同样可以达到11000rpm。

当然这款跑车的发动机来头可不小，是一款英国Cosworth 6.5L V12自然吸气发动机，并采用了不太常见的大于60度V型角设计，综合最大功率达到1146马力，极速可达402km/h。

▲同样，AM-RB 001总产量大约在150台，首款车型预计将于2018年正式交付，预售价位于200~300万英镑（1744万元~2116万元）。

AM-RB 001有多疯狂，据称其加速到321km/h仅需要十秒以内，而从此速度回到静止也只不过4秒多，要知道Bugatti Veyron（布加迪·威航）完成这套动作可是需要近26秒。超高速度之外，热辣辣的声浪绝对能满足你所有的想象。

万转本田

在天文数字面前，这些超跑多少缺了些地气，而且与其说是超跑还不如说是换了壳的F1。但万转发动机也不是顶级超跑的专利呀，至少万转本田就不会答应。

常被大家念叨在嘴边的当属本田S2000，第一代S2000（1999年），也称AP1，搭载的是一台F20C 2.0升四缸自然吸气发动机，F20C属于本田红顶发动机系列中的一员，红区线为8800rpm，9000rpm才断油，轻松改装就能过万转。

作为一款……普通跑车，S2000为实现这一技能花了很多心思，比如他们对活塞和连杆进行了锻造加工，提升了高温高压下的耐疲劳特性；利用超高精度的加工工艺，使发动机运转更加流畅紧密； 87mm和84.4mm的缸径和冲程，并采用扁长方形的气缸设计，更加有利于高转速功率输出特性；最后再配以本田独家的VTEC技术，万转红头也就诞生了。

▲当然S2000还远没有到达鼻祖的地步，本田的S系列历史最早要追溯于1962年S360概念车，这款车排气量仅为0.356L，发动机在9000rpm时可以输出33匹马力。

虽然S2000早已停产，但它小号的身躯和尖锐的高转音频始终在人们心中难以挥去。

按狂热分子的说法是“当转速呼啸着越过5500rpm、VTEC解锁，推背感在一瞬间爆发，引擎尖锐的咆哮声足够让你毛孔全部打开、汗毛全部竖起，排山倒海的状态会持续到9000转断油。”

转子发动机破万转

转子引擎的转子每旋转一圈就做功三次，与一般的四冲程发动机每旋转两圈才作功一次相比，具有高马力容积比的优点。

此外由于转子是旋转工作，其运动惯性远比传统活塞小，转速的提升极为迅速；由于振动小，发动机能够轻松达到近万转的转数。

比如马自达在1970年东京车展上发布的RX-500概念车，其搭载的一台491cc Wankel转子引擎，红线可达14000rpm，最大功率247匹马力。

作为转子发动机的终结车型，马自达RX-8在直道高速行驶时，发动机大部分时间都维持在7000 rpm左右，即使把转速推到9000 rpm，噪声也不会非常刺耳，发动机绵密的声线，让人经常产生这好像是一款电动机和内燃机混动版的错觉。

虽然最高速度只有180 km/h，但这可是1.3L排量下爆发的车速，而且转速可以很轻松的踩到8000rpm，这是一般的发动机难以想象的。

车聚小结：

当然，民用车万转发动机多少是个不太真实的想法，毕竟高转速下的稳定性和耐久性是个大问题。

比如BMW E60 M5上那款代号S85B50引擎，作为一款以F1赛车为蓝本的发动机，本可以将最高转速设定在18000rpm左右，但为了配合日常使用性和耐用性需求，转速最终被限制在8250rpm。

虽然涡轮机以大行其道，而且电机系统也正逐渐扮演者越来越强大的角色，但自吸发动机在高转速时爆发出的迷人声浪却是涡轮机和电机无法比拟的，超高的红线区也着实让人着迷。

回到题头所说的，民用车万转发动机当然不能秒天秒地秒F1，但她才是我的dream car。