操控不输马自达,安全不输沃尔沃,这车的执着你懂吗?

开了一天全新斯巴鲁XV,小编总算有所悟道,就是懂得欣赏那些小而美好的事物,其实也是一种情趣。说斯巴鲁小众,相信没人反对,在如今这个热闹的汽车市场,斯巴鲁的存在感确实不高。至于TA是否美好,真不是三两句话能说明白,只有真实地体验过,才能领会。

这一代XV,是名副其实的全新一代,最新鲜的卖点是那个新的SGP平台。既是新平台出品,就意味着整个车身的结构都有所变化。新的XV,底盘结构从上一代的前后纵梁式变成一体式,副车架也加入了更多强化件,左右两边各有三根纵梁分担碰撞力,传递路径更长,且传动轴溃缩行程从上一代的95mm增加到200mm,能更好地吸收撞击能量,还使用了更多高强度材料。所以在新XV的宣传上,你会看到后副车架刚性提升100%、前悬架刚性提升70%等等的内容,对被动安全更加重视,是一个很打动人的卖点。


安全内涵的升级,值得点十二万个赞,但这些终究是不容易察觉的,驾驶者更容易体验到的,还是新XV用上新平台以后,驾驶感受的变化。在场地试驾中,斯巴鲁就准备了麋鹿测试、高速S弯、绕桩、急加速急刹车等等。把这些项目体验一圈下来,最大感受就是轻和稳。斯巴鲁一直崇尚低重心设计,新的SGP平台更进一步降低重心,发动机下移,在麋鹿测试、绕桩、S弯的项目,能感受到新XV的侧倾控制非常好。新平台提升了刚性,且成功轻量化,连续变向时,车身反应很迅速。另外,转向的手感也很棒,非常精准,不需要在弯道中频繁地调整,即便是过高速S弯,也很好上手,而且轻巧灵敏的车身,可以保持紧致的走线。


场地试驾的好处,就是可以让你更放心地试探车的极限,但到了外面的铺装公路,新XV又能给你另一番感受。新XV采用前麦弗逊后双叉臂的独立悬架,底盘舒适性有很大的惊喜。一般路面上细碎的振动和起伏,XV基本可以过滤掉。悬架有很好的支撑性,既能在弯道减少侧倾,通过颠簸路面的弹跳也会更加干脆。而且,当开上公路以后才发现,新XV的静音性也有很大进步,。一方面是发动机声音确实小,就算开到60km/h,转速也只是在1000转出头,这是CVT变速箱的功劳。另一方面是新平台下的XV车身,对车外噪音的隔绝做得更棒,在公路上行驶,能带给你挺高级的行驶质感。

再吹一波新XV的转向,因为它在公路上的表现,更讨人喜欢。力度很轻,旷量较小,方向盘小幅度的转动,都能得到车头及时的响应,指向性依然有着斯巴鲁的运动DNA。这样的转向手感,日常驾驶中会很舒服,掉头停车等都能单手轻松搞定。而这次在珠海海泉湾度假区里试驾,恰好有一段路比较多弯道和起伏,那一段路开得最爽。首先是低重心设计的XV,视野和坐姿都有点轿车的意思。另外,精准的指向,能给驾驶者很高的参与度,底盘又有比较好的沟通感,可以算得上是驾驶乐趣。一句话总结就是,操控果然是斯巴鲁的强项,谁开谁知道。


但没什么是完美的,对小编来说,动力就是新XV的扣分项。动力组合是2.0L自然吸气发动机,最大马力156匹/6000rpm,最大扭矩196牛·米/4000rpm,搭配模拟7速的CVT变速箱,表面上看和上一代一样,其实发动机和变速箱里面都有不少升级,比如压缩比更高,齿比更高等等,不过说到底,大家最关心的还是动力强不强。小编可以很肯定地说,新XV的动力真心不强。尤其是在场地试驾急加速环节,即使是全油门,速度的提升也比较缓慢,感觉动力储备不足。不过在公路驾驶部分,这种感觉就没那么明显,毕竟日常需要急加速的情况也不多,低扭不错,起步不会觉得肉,超车还是轻松的,而且这套动力组合的平顺性,真是没得挑。只不过人总是贪心的,开着一台操控这么棒的都市SUV,总是希望有个更劲爆的动力相匹配。



本次试驾的另一重点,就是斯巴鲁近年主打的EyeSight系统。在场地试驾中,就有专门设计了体验主动刹车和自适应巡航的项目。分别试验了怠速和30km/h的速度下,新XV检测到前方障碍情况时的主动刹车。首先,试验了几十遍,每次都是及时在障碍前刹停,这个并不意外。另外,EyeSight系统的主动刹车,有些小细节值得考究。在发现障碍时,会先通过声音发出警报,如果驾驶员没有及时操作刹车,EyeSight系统才会介入主动刹车。而某些品牌的主动刹车,则一般都是无预警地突然刹停。至于新XV的自适应巡航,用户体验也很棒。一是开关以及调节车速车距方便,二是连续性很好,即便前车转弯了,当XV回到直道时还是能跟上继续巡航。所以结论就是,千万不要省那一万几千,一定要买带EyeSight系统的高配。






至于新XV的颜值部分,其实之前也有介绍过,这里就不啰嗦了,各位看图吧。反正就是外形变得更帅气,内饰变得更有品质感,终于比较符合它20万以上的身价,最大烦恼就是不知道该选哪个颜色。另外,车内的空间,这次小编有特意体验过。新XV虽然尺寸不大,长度只有4480mm,但轴距并不短,2665mm甚至比CR-V还多了5mm。所以后排的腿部空间其实很够,但头部空间就一般。后排最大短板,是中间地板凸起很高,坐三个成年人确实比较拥挤,为全时四驱只能忍了。而且,已经是二十几万的车,后排居然也没有空调出风口,真有点说不过去。另一个短板就是后备箱,虽然设计很规整,但纵深一般,而且离地高度很高,还好扩展后的空间非常平整。

比较遗憾,这次试驾并没有体验到新XV全时四驱的功力。虽然看起来和开起来都不像正经的SUV,但斯巴鲁的左右对称全时四驱实力不容小觑,这次还给XV增加了以往傲虎和森林人才有的X-MODE,能综合控制发动机、传动系统、四驱系统,优化动力输出和扭矩分配。而且XV本身就有很好的越野条件,221mm的最小离地间隙,接近角18°,离去角29°,比好多城市SUV都要强。

每次开完斯巴鲁的车,都会有种心动的感觉。因为你会发现,它有好多在图片和配置表上看不到的亮点。新一代XV也是如此,这是一台开起来有点运动轿车风味的SUV,上手真的好过瘾。尽管在一大波城市SUV里,XV的画风有点清奇,低重心设计配高离地间隙,二十几万的进口车但尺寸不大,还常被埋怨保养贵和性价比不高,但只有体验过以后,你才能明白它的调性!END


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