11月8日，福特汽车公司与众泰汽车宣布双方已经达成合资协议，组建一家新的合资公司——众泰福特汽车有限公司，双方在合资公司中各持50%股份。新合资公司将打造一系列采用合资公司自主品牌的经济型纯电动乘用车产品。这是继8月22日，福特汽车与众泰汽车签署了合作备忘录后，合作一事的最新进展，虽然双方表示新的合资公司还尚待中国法律法规的批准，有了之前的“江淮大众”作为先例，新公司获批将无悬念。

“众泰福特”将成为福特汽车继长安福特与江铃汽车两家合资公司之后，在中国的第三家合资公司。同时，“众泰福特”也是继“江淮大众”之后，第二家打破 “同一家外商可在国内建立最多两家生产同类整车产品的合资企业”规定的品牌，和后者一样，“众泰福特”也将启用新的纯电动品牌。

虽然双方高层对于此次合作的表述是看好未来的电动汽车市场，但实际上对于合作双方而言，都有自己的小心思。此次合作对于福特汽车而言，就像之前戴姆勒与北汽、大众与江淮及长城与御捷的合作一样，一方面是为了布局新能源领域，更重要的原因是为了应对即将实施的“双积分”政策。

对于众泰汽车而言，一直以来的山寨设计致使品牌形象不断被透支，导致今年以来销量大幅下滑，通过与福特汽车的合资，一方面可以提升品牌形象，另一方面也可以学习福特汽车的技术及管理经验，尽快修复品牌形象。

对于福特汽车而言，合资公司除了应对“双积分”政策，还将承担提升销量的任务

众所周知，此次合作对于福特汽车而言，更多的是为了化解双积分带来的压力。被誉为史上最严苛产业政策的“双积分”政策已于9月27正式公布，虽然暂缓一年实施，但对于在新能源领域进展缓慢的福特汽车而言，一旦实施将面临很大的新能源积分缺口。

去年福特汽车在国内的销量为127万辆，按照“双积分”政策实施后2019年10%的比例计算，以去年的销量规模，福特汽车至少需要12.7万的新能源积分，这就意味着福特汽车至少要卖出3.2万辆以上续航里程为300公里左右的纯电动汽车（卖出一辆续航里程在250到350公里之间的纯电动汽车可以获得4个新能源积分）。对于福特汽车而言，传统燃油车型卖的越多，负分越多，就需要更多的燃料消耗正积分和新能源汽车正积分去抵消。

要获得更多的正积分，一方面需要提升现有的发动机技术，降低油耗，大众汽车和福特汽车近两年推出小排量涡轮增压发动机会有一定贡献，而另一方面就是卖出更多的新能源车型，最理想的结果就是卖出自己生产的新能源车型。根据福特汽车官方规划，在未来五年内其将在全球市场推出13款电动汽车，包括一款将在亚洲、北美和欧洲上市的全新纯电动小型SUV。

福特汽车在中国的电气化战略则显示，至2025年，70%的福特品牌在华销售车型将提供电动车版本选择。这样的节奏显然不能在“双积分”政策实施之后，立即带来足够的积分，大众汽车也存在同样的问题。因此找到国内的在新能源方面有优势的自主品牌进行合资，就显得切实可行。

此外，福特汽车还面临着在华销量下滑的不利局面。近日，福特汽车宣布10月份在华售出新车近10.6万辆，同比去年10月下降5%；今年1-10月份累计销售93.9万辆，较去年同期下降5%，旗下最为重要的合资企业——长安福特销量下滑尤为严重，10月份销量下滑达到11%，1-10月同比下降更是高达14%。在传统燃油车领域遭遇瓶颈的情况下，福特汽车急需要一个新的销量增长点，而新能源尤其是纯电动车将成为即将到来的车市新风口，把握这一风口也就意味着将占据未来的市场主动。

至于选择众泰汽车作为合资对象，福特汽车也不是病急乱投医。实际上，在新能源领域，众泰汽车也称得上是“老资格”，它是中国首批进行纯电动乘用车生产的汽车生产企业之一，同时也中国小型纯电动乘用车领域的领先者。截至今年10月，众泰汽车已累计销售新能源汽车22,555辆，同比增长14.23%，在国内新能源车企销量榜上名列前茅。

对于众泰汽车而言，修复品牌形象，提振销量迫在眉睫

相比新能源汽车，在传统燃油车领域，目前众泰汽车的形势就比较严峻了。此前通过借壳上市，从众泰汽车实现了登陆资本市场的梦想，本应该甩开膀子大干一场，但截止9月份众泰汽车共售出新车180,890辆，同比下跌严重，距离40万辆的年度目标，完成率还不到50%。

根据销量数据来看，SUV销量下滑是拖累众泰汽车上半年销量走低的主要原因。今年以来，随着SUV市场的增速放缓，众泰汽车诸多SUV车型在竞争压力下，普遍出现了销量下滑。而更重要的原因在于，众泰皮尺部长久给人的抄袭印象，众泰新车市场竞争力下降的速度较快。

当然，众泰汽车也在努力摆脱皮尺部带来的不利影响，并推出原创度较高的T300和T700车型，但是品牌形象的扭转，并不是通过一两款车型可以实现的，众泰汽车要做的还有很多。与此同时，众泰汽车也寄希望于从发展势头不错的新能源汽车领域取得突破，此次与福特汽车合资之后，自然是希望借助福特汽车的品牌影响力来修复严重受损的品牌形象。

笔者还注意到，不知是否有意为之，双方的合资协议是在众泰汽车重点新能源车型E200（该车于11月9日上市）上市的前一天签署，在这一利好消息的刺激之下，将为E200的上市讨个好彩头。

新能源成为汽车行业发展大势已经不可逆转，“双积分”政策的实施也已箭在弦上，接下来像类似福特汽车和众泰汽车这种抱团征战新能源领域的案例会越来越多，而对于合作双方而言，不管是出于什么样的初衷，最终的结果将是双赢。