谈到科技配置，尤其是驾驶辅助系统，市面上很多类似的功能实际上并不能称为驾驶辅助，反倒是干预更多。我想有很多人经历过在停车场栏杆前抽风一样的自动急刹、车道保持太过于急躁的纠偏、ACC巡航时对变道车辆视而不见等，都让人对此类标榜高级配置的功能失去信心。

ACC如今已经不是什么新鲜技术，新鲜的是它有多“自适应”，就像上述情况，ACC还远远无法真正地辅助驾驶员，因为你将系统要求的那部分驾驶权交给它之后，精神压力会更大，这就与减轻驾驶负担的初衷暂时背道而驰了，那么EyeSight是如何让我们对此改观的？

0-180km/h的速域内能够跟随行驶是其核心，当然设置如此高的速域上限其实意义不大，在体验过后我认为它的功能更适合城市路况，而实际情况中完全无法将这个速域发挥出来，反倒是低速的表现更突出，打开ACC设置好最高限速和跟车距离后，你就可以让双脚休息很长时间了，没错，刹车都不用踩的。

在城市道路上跟车行驶时，EyeSight的那两个摄像头以图像分析的方式识别前方车辆以及过路行人等物体，并以前车速度保持距离跟随，前车减速至刹停时，XV也会稍慢一拍减速，并在前车停止后及时刹停，电子驻车随即开启，进入停车状态保持功能，当前车起步前行后，只需要拨动一下速度设置拨杆即可将车辆从停车保持中唤醒，回到跟车工况。

转弯时，EyeSight那35°的视角并不能像人一样始终跟随目标，前车拐出识别范围后就可以看到小屏幕上暂时失去了前车信号，这时ACC会认为前方畅通而自动加速至设定上限，所以你要及时照常转向，进入车道后系统便会重新识别再次回到跟车，识别的行为相当精准而且迅速，另外注意一件事，上述驾驶全程中，我的双脚完全没有碰两个踏板！

这就是我为什么说XV不该因为越野被人记住，ACC也不只在高速上才算安分，而是在城市中更加合适，因为在某种程度上解放驾驶员双脚、减轻驾驶负担这个初衷，EyeSight目前看来实现的比较到位，在堵车时应该更能体会到这辆车的聪明之处。

斯巴鲁对EyeSight的解读共有5项功能，除了ACC，其余4项均是安全方面，包括PCB防碰撞制动系统、起步油门误操作预防功能、车道偏离修正辅助、车道偏离预警、警报与提示功能，PCB即主动制动，前段时间曾有很多厂家进行过自家功能的演示，包括斯巴鲁力狮在内，使用时当然也要记得它的“职责范围”。

这个范围就是50km/h的速度差，也就是相对速度，在低速时车辆检测到与前方物体距离不断缩短，系统会有碰撞预警，并开始缓慢制动，并在碰撞前两米内刹停，不需要踩刹车即可始终在刹车保持状态，尽管最后这个动作并不温柔，但在某些紧急情况却非常关键，而这些情况再次包含了堵车工况。

正如我所强调，这个功能也有自己的职责范围，上述功能的实现前提就是速度不高，试想你在高速上以130km/h冲向前方80km/h的车辆，科技是无能为力的，因为EyeSight的识别距离仅有100米左右，这个距离在城市低速行驶时非常可观，但在高速接近时这个距离显然是不够的，所以永远不要把安全保障完全交给车辆，也不要去做任何这种试验。

起步油门误操作预防功能我认为可以算作PCB的子功能之一，在车辆停止状态下如果检测到前方有障碍物时会给出警报信号，而当系统检测到驾驶员有踩油门的行为时则会将其判定为误操作，并切断动力传输，防止起步时发生碰撞。车道偏离修正辅助与其他同类的车道保持类似，但其逻辑是60km/h以下发出警报，60km/h以上则为纠偏，纠偏的动作非常灵敏但足够平顺，同样，绝不要依赖这个功能长时间放弃驾驶权，因为在连续多次纠偏之后，系统是会判定你是故意行为而把功能关闭的！

如我开头所说，如果你选车选到了斯巴鲁XV，那我会直接建议你将没有EyeSight的两款直接PASS掉，这个结论是我完完整整体验过EyeSight之后所得，也是这次导购的核心，EyeSight集成的众多辅助功能将其实用性提到了足以应对日常驾驶的程度，而这一点足以成为让消费者买单的理由。

当然EyeSight归根结底也只是驾驶辅助系统，如其名字一样，在车速较高时遇到紧急情况，系统同样无能为力，因为其识别和计算的响应能力远不如人的判断，在视线不佳或者障碍物过小时系统也有可能无法识别，EyeSight仅仅是帮助驾驶员作出更好更及时的判断，以及在特殊情况下在一定程度内尽量规避危险，其局限性万万不可主动去窥测。

顶配2.0i全驱尊贵版Eye Sight比之豪华版Eye Sight多了LED前大灯、随动转向大灯（SRH）、智能钥匙系统、双区独立空调、前雨刷除冰装置、换挡拨片等，22.48万元和23.48万元的差别基本就是这些，剩下的就是一万块的取舍罢了。