最近，号称新一代“最美大众”的Arteon在澳洲开售，唯一的一款2.0T高功率R-Line版本售价65490澳元，约合人民币34万元。而它在欧洲市场的起售价也不算亲民，达到了34800欧元，约合人民币26.9万元。被视作换代CC的Arteon此番高于现款车型的海外售价也引得众人猜测：它到底会以什么样的定位和价格进入国内？

早在2016年Arteon被首次曝光之后，这款采用全新设计的大众新车就给很多人留下了深刻的印象。它大到车身造型、小到轮毂曲线，都几乎完全复制了2015年日内瓦车展上那台Sport Coupe GTE概念车的模样，也让“最美大众”的称号再一次名副其实。

漂亮的车身线条和一气呵成的车顶弧线给了Arteon一副高颜值，宽阔的“额头”配上融入灯组的大尺寸镀铬进气格栅，让它摆脱了“套娃”式的外观，与其它大众车型显得有些不同。掀背式的轿跑车身和装X利器的无框车门算得上是Arteon外观上最大的亮点，相较于同集团的A5 Sportback等轿跑车型来说也不会逊色。

值得一提的是，全新Arteon的2841mm轴距比国内现款CC加长了129mm，比海外标轴版的第八代Passat还要多50mm，而这也并非中国特供。车圈有言“一低遮百丑”，Arteon的车身尺寸和国内版的迈腾接近，不过车身更加低矮和宽体一些，视觉效果很棒。

官方表示，Arteon的产品定位要高于全球在售的B8车型，也是欧洲大众的旗舰车型。既然是旗舰，全液晶仪表、抬头显示、带手势控制的9.2寸大屏、自适应悬架、四驱以及全套的驾驶辅助和主被动安全系统都自然不会缺席。虽然目前并不知晓Arteon将会以什么样的动力配备进入国内市场，不过海外版本搭载的是2.0T的第三代EA888发动机，匹配代号DQ381的7速湿式双离合变速箱。这台2.0T有别于一般迈腾等车型上的2.0T发动机，而是专供R车型使用的特别调校版，其最大功率280马力，最大扭矩达到了350牛·米，也让人非常期待它在路上的驾驶表现。

Arteon的海外售价一经发布也引起了热议，在澳洲直逼当地A5的价格也让关注它的车友们担心它在国内的售价是否也会同样走高。

根据目前的消息，Arteon将交由一汽-大众进行国产，由于官方给Arteon的定位要高于在售的B8车型（国内迈腾），在我国它或将作为现款CC的全新换代车型进入市场。不少人将Arteon和大众在国内特供的旗舰车型辉昂进行类比，所以猜测价格可能会与定价34.90-65.90万元的辉昂相当。但需要注意的是，辉昂是基于MLB Evo平台打造，而Arteon则来自于大家更熟悉的MQB，MLB为大众的纵置发动机模块化平台，主要生产大众集团B、C到D级的轿车、SUV等车型，奥迪A6、Q5和全新Q7等车型都基于此平台生产，而MQB则是横置发动机模块化平台，主要涵盖A00、A0、A到B四个级别的车型，诸如第七代高尔夫、奥迪全新A3、斯柯达全新明锐等都出自于此。所以单从平台上看，Arteon国产后的价格不会超过辉昂，或将基于现款迈腾和辉昂之间。

再者，对比一下海外版车型的价格，Arteon着实比大众其它中型车要略贵一些，甚至与海外的奥迪A5相当，不过欧洲地区销售的CC、Passat等多为柴油版车型，并无太多可比性，而新车一旦进行国产，配置和动力总成都势必将根据国内情况作出适当调整，比如使用国内已经成熟的1.4T、1.8T与7速双离合的黄金组合，甚至引入海外的1.5T发动机，都将拉低Arteon在国内的价格门槛，使其与海外版车型价格不同，甚至会有所下降。

虽然关注它的车友无需过于担心价格，但Arteon面对的市场前景仍然未知。早在2009年就已亮相的CC已经在市场上拼杀多年，自2014年达到销量高峰4.79万辆后，CC开始呈现出逐年滑坡趋势，2016年CC全年销量下滑8.8%至2.91万辆，月均销量徘徊在2,400辆左右。今年前9个月，该车月销仅1,800来辆。虽然在合资轿跑的细分领域还算可观，但也早已露出疲态。有着迈腾的高销量和CC的好口碑在前，Arteon似乎无需担心上市之后的产品力，不过随着近年来大众品牌效应的减弱、豪华中型车价格门槛的降低，以及辉昂并不太成功的向上冲击，Arteon面前的路并不算好走。

不过，CC的缺口和过往的风采急需一款颜值在线、产品力十足的全新车型来填补和继承，起码，Arteon完全具备这样的素质。