作为一名汽车编辑，邦叔曾经开过不少车，4S店借的、厂家给的，接触形形色色的车，比一般人总要多一些。本期话题，就跟大家聊聊邦叔近期开过的几款比较差的车。这个差，有两个前提：第一个，差是跟同价位或者同级别的车型相比，某些方面水平较低。第二个前提，这些车虽差，但是优点也不少。只不过差的方面，给我留下了更深的印象而已。

先从国产的三菱欧蓝德说起。这款车在很多键盘侠的世界里，是一款评价颇高的车。邦叔实际体验之后，认为它也有自己的优点有几个：路感清晰，公路操控感较好，高速过弯侧倾感控制的好。四驱可以手动切换，反应也很快，215mm的离地间隙其实也不矮。最重要是它价格不高。

但邦叔仍然认为它是同级别里较差的存在。说几点细节：首先，方向盘低速过于轻盈，虚位太多，过烂路时，方向盘会随着路面剧烈晃动，几乎握不住。虽说转向系统随着悬挂高度的变化而左右晃动，属于正常现象。但单薄的底盘所带来的驾驶质感，无法让人满意。坐在车内能感觉到路面上的每个细微震动，加上座椅比较单薄，整体上舒适感较差。其次最让人不能忍受的是内饰做工，粗糙质感差，设计老旧，跟自主品牌相比也属于较差水准。最后它的加速算是比较肉的，加速过程非常平顺，不温不火，CVT变速箱感受不到发力点，只有靠转速自然上升。

简单说，这款车从外到内属于N年前的设计水准，已经落后于时代。虽然它的S-AWC四驱表现出色，可以手动在两驱和四驱中间切换，四驱还有锁止模式，在城市SUV里越野性上佳。加上公路操控还不错，这些优势还能支持它获得不错的销量。但邦叔对它的评价不高。跟奇骏、CR-V、途观等车相比，综合得分不高。

接下来想说说JEEP指南者。在合资品牌里，很少有一款定位城市功能的SUV，能有指南者那么糟糕的换挡逻辑。虽然新指南者上换了新发动机和变速箱，原来换挡顿挫的问题，也得到了缓解。但指南者为了解决顿挫，采取的是一套笨办法：延长换挡时间。

譬如，很多媒体大咖称赞指南者的中间和后段的加速好，其实是个隐晦的说法，换句话说，就是起步的加速很一般。事实是这款车初段加速很容易上到高转速，甚至直逼5000转，而空有高转速，车身的反应却很慢，要迟钝好一阵子才能反应过来。

实际在驾驶这款车时，转速往往要到3000转-3500转区间，变速箱才如梦初醒，积极降档，油门才能有积极的响应。油门一般踩下两三秒钟才有明显反馈。所以你会发现开这车在城市里走走停停，转速总是偏高。而且这期间转速表指针乱窜，和车速关系不大，并无规律可寻。

只有当车速上了50-60码之后，换挡才开始正常，也显示出一定的平顺性。

另外在几个N、P、D挡位之间的切换，并不流畅，往往要“呆”一下，车身才能溜动起来。有时候开起来挺让人着急。

最后，不客气的说，指南者的内饰做工、减震，都属于合资品牌里同级偏下的水准。

可能是这套波箱实在折磨人，最近指南者上市了ZF的9AT版本，也算解决了一部分粉丝的后顾之忧。

接下来这款车想说说众泰的T700。这款车现在卖的挺火，虽然价格便宜，配置丰富的令人发指，外貌也大气。但邦叔对这款车的印象不佳。主要吐槽几个点：动力疲软。对一款中型SUV来说，1.8吨的车重，搭载的1.8T发动机，只有245NM和177马力的最大输出。这是个什么水平，很多1.5T都能达到这个输出水准了。实际驾驶中，1.8T的动力最多能用中规中矩来形容，肯定谈不上强劲，家用勉强刚及格。方向盘的阻尼力度调整的还不错，有些高档车的质感。NVH怠速下还不错，但上到2000转以后噪音就比较明显。

而众泰新推出的2.0T版本只比1.8T略好一点点，最大输出只有250NM和190马力。在同级的2.0T里大概是垫底的水准。

另外很多做工细节，T700是不能细看的。譬如接缝不规整、漆面不均匀、甚至还有毛刺等等。

T700是典型的依靠配置外形打天下，短期看容易一见钟情，长期相处可能会腻。虽说花不多的钱，买一大堆配置，和一个漂亮的外形和空间，对动力和细节当然要求不会太高。但邦叔对这样的车就是喜欢不起来。

接下来要说的是明锐旅行版。在此前一篇试驾体验中，邦叔曾对这款车做过点评。但除了外形空间让我有好感之外，其实这款旅行版，让我认识到了几乎所有德系小排量涡轮增压的缺点。所以给我留下了比较差的印象。

挑几个主要的缺点说，点火后，1.4T的发动机会在怠速和低速间歇性抖动，尤其在1000转到2000转之间，这种抖动还会引发车身共振，让人极不舒服。

这款1.4T将小排量涡轮增压前段动力疲弱的缺点暴露的淋漓尽致。起步肉，轻踩几乎没反应。踩重一些又迅速飙升到2000转上，带来直接的推背感，一脚深一脚浅，带来了明显顿挫。

油耗显示也忽上忽下，正常驾驶下，开出过5升、7升、甚至10升的平均油耗。显示最多的7升左右。估计还是省油，但油表让人不省心。

另外，德系中低端车上内饰的这种性冷淡风格，让邦叔很无感。

总之小排量涡轮邦叔建议慎选，它只是个应试的产物，想真正适合民用，还有一段长路要走。

最后说一款百万级的SUV，玛莎拉蒂的莱万特。这是一款个性很鲜明的车，优点和缺点都很突出。因此对邦叔这种循规守矩的人来说，对莱万特没留下好印象也是正常。

这车的优点就不说了，喜欢玩操控、玩声浪的有钱人，莱万特挺合适。就说说缺点。首先这车的空间小，虽然尺寸超过5米，但内部空间只是紧凑SUV的水准，储物空间少而且窄。如果你是个油腻中年胖子，这车开起来你会很难受。其次内饰不够豪华。虽然是百万级的SUV，但内饰的水准最多就是三十万车的级别。太、素、了！缺点奢靡感、缺点包裹感、缺点尊崇感、缺点细节上的人文关怀……

另外，也许太强调路感和操控，注重所谓的驾驶“原生态”。这车的NVH做得较差。开到90码巨大的胎噪和风噪已经让人无法轻声交谈。到了130码以上已经让人难以忍受。最后，减震没有豪华车应有的质感，过坑洼路面时的震动过于零碎、车身抖动也过于夸张。总之，除了加速、操控、声浪这几项之外，其他方面你很难在莱万特上，感受到一台百万级豪华SUV应有的质感。

写在最后：每个人主观感受有差异，对车关注的侧重点也略有不同，因此你眼中的黄金，在别人眼里是粪土。你眼里的黄脸婆，在别人那里是西施。价值观差异，才造就那么多形形色色各种风格的车款。只不过有些车，不能用风格差异来解释，确实是掏空你的钱包，再喂你吃翔。邦叔忍不住说说自己的观点，一家之言，不一定对，也算为你提供一点参考。