生命不息，折腾不止，在过去的一年里我从来没有停止试图改进这台RS的努力和尝试。它的底子很好，作为一台标价人民币40万的钢炮，它提供了这个价格区间里最好的驾驶乐趣。但提升的空间是有的，我觉得它完全有能力变得更具攻击性，在应对trackday或者其他长时间高强度驾驶环境时它也应该更加从容和淡定。我的优势不必让它充当日常通勤车，我在平时几乎不怎么开它，所以我完全能够接受一些对于舒适性方面的牺牲。但我住在城市里，无论去任何一个赛道或者玩车的地方，我都必须在正常的交通环境里开上不短的一段距离，所以我不能完全放弃代步时的便利性和轻松感。

我的改装（也许说改进更贴切）工作都是针对这两种使用需求来进行的。以下是至今所有我改动过的部分和使用心得和评分，5颗★为满分，代表非常推荐和非常便于安装，星星的数量越少，自然也就代表推荐程度或者安装的方便程度越低。我还会列出费用和安装时间以及简易程度。希望对每个人有所帮助。

Mountune发动机下支架

推荐指数：★★★

安装简便程度：★★★★

国内参考零售价：1000元 填充物

这是我买车不久之后改动的第一个地方。我曾在我的Mk6 Golf GTI做过类似的尝试，只不过在GTI上通常的改装件都是更换支架里的填充物而不是更换整个支架，福特的发动机下支架做工很好，锻造铝的外壳，中间的填充物应该是黑色的聚氨酯材料，硬度比普通的橡胶高了很多，国内买得到的Mountune支架分英国产和美国产，两种产地的支架锻铝外壳是一样的，但英国产中间的填充物是黄色的，美国则是黑色，我的支架是美国产的，暂且不清楚这两个产地的支架填充物硬度是否存在区别。

官网对这个配件的作用作了这样的描述：

能在激烈对待油门或者换挡的的时候明显减少发动机的晃动。

能够减少起步时由于抬轮所造成的前轮打滑现象。

可以很轻微的改善NVH。

第1点我完全同意。

第2点，RS不是ST，在起步时前轮的抬轮现象几乎没有，所以可以忽略不计。

第3点，嗯，我压根没有感觉到。 我要补充第4点，这是换上支架后主观感受方面变化最明显的地方，换挡的手感紧致了，在换挡过程中换挡杆那种有点松旷，缺乏精准和机械阻尼的感觉减少了。这是这个配件给我带来的最大惊喜。

在推荐指数里我只给了3颗星，这是因为在空调开启的情况下，这个支架会在怠速时带来非常明显的共振，作为一台代步车，如果你经常需要遭遇走走停停的路况，这肯定是会让你很难受体验。如果RS是你唯一的一台车，我觉得你需要慎重考虑。的确在激烈驾驶的时候这个支架会带来明显不同，但在开空调的情况下，这款支架的“副作用”相当明显，而且这种副作用并不会因为使用里程的增加而明显减轻，我在使用了7000km之后也没有感觉到共振有明显的减少，后来共振少了还是因为换了新的火花塞，这个稍后再说，所以请不要相信奸商的忽悠，慎重选择。

最后需要特别提一下的是这个支架其实是有正反面的，Logo朝上才是正确的方向，而图片中的支架其实装反了，但装正和装反感觉有差别吗？其实并没有......

GoodBridge刹车钢喉Mountune定制版

推荐指数：★★★

安装简便程度：★★★

国内参考零售价：1200元

这是一个非常值得推荐但是并不紧迫的改装件，我觉得在以下情况下你可以考虑更换一套钢喉，如果你经常参加TRACK DAY或者去跑山，或者你已经驾驶了超过2年或者4万公里。

钢喉在应对长时间激烈驾驶的时候无疑会比原厂刹车胶管靠谱，但也仅此而已。大部分宣传上说钢喉可以让制动踏板的反馈变得更加直接和线性，我在更换之后其实并没有感到只制动的脚感有什么不同。

更换钢喉是需要更换制动液，强烈推荐更换比原厂沸点更高一些的DOT4制动液并且进行仔细认真的排空工作，但制动液这东西，一旦好到一定的级别，非常好和非常非常好之间的区别其实微乎其微。对于那些不会对其他刹车硬件进行任何改动的同学，原厂刹车皮其实最高只对应大约370度。是不是有必要为了标签上的数字去买天价嘉实多React SRF Racing制动液（大约500RMB一瓶）就见仁见智了。

我一直使用的是MOTUL的D0T4 600，其实MOTUL自己就有规格更高的660，但货源稀少，我两次购买都刚好断货，我就选了次有1级的600，才110元左右/瓶，一次一般需要两瓶。我从未感觉有不够用的迹象。

在推荐指数上我只给了3颗星，这是因为我强烈推荐大家直接买Goodbridge对应福克斯RS的钢喉，而不要去购买图片上的Mountune定制款，其实东西是一样的，价格是完全不一样的，我当初只是因为Goodbridge还没有推出非贴牌款才选了M记。

Mountune PTU加固支架

推荐指数：★★★★★

安装简便程度：★★★★★

国内参考零售价：大约800元

这个东西到底有没有用呢？我觉得一直到拆下原厂支架那一刻我才确定Mountune没有在骗钱。原厂那个支架单薄的有点可怜，这个加强支架是为了进一步稳固PTU、变速箱和发动机三者的相对位置，他们之间的位移越少，动力传递越直接，PTU油封因为应力问题发生破裂导致漏油的机会越少，所以换这个东西可以降低激烈驾驶时的潜在风险，而且没有副作用，价格也不贵，推荐！完。

Quaife LSD Mountune定制版

荐指数： ★★★★★

安装简便程度：★

国内参考零售价：大约8000元（其他材料及安装费约5000元）

我写两篇详细的文章介绍这个配件的安装和使用心得，如果对各项细节感兴趣的读者可以去我的微博或者公众号翻一翻老文章。这里只说一些高度概括的重要信息。

这颗LSD当初奸商收了我8000，价格倒还行，就是交货期一再拖延。安装这颗LSD一共花费了大概13000多，3000工时费，我觉得负责安装的修理厂收少了，这颗LSD他们花了整3天的工时，所以这个部件的易安装指数只有一颗星。要折腾另外2000多里包含1500元的差速器轴承套组和变速箱油、变速箱密封胶（奸商送了一支给我，由衷感谢）之类的一些周边。

虽然RS那套了不起的四驱可以让这辆车漂移，但可以漂移和不会推头是两回事，RS的基础结构就是一个横置发动机的福克斯，它的配重是60：40，它在正常状态下大部分动力都是给到前轮的，所以它会推头，而且它会漂移，所以你需要经历一个先推后甩的过程，这就是很多人嘴里的不自然，人工的感觉，不如后驱车纯粹的由来。这颗LSD可以在很大程度上解决这个问题。只有装上这个配件推头才会减少到非常不明显，然后攻弯才有更好的走线，漂移才能更精准的启动，RS才能以更RS的方式应对驾驶者对方向盘的激烈拷问。

找一个手艺可靠的修理厂非常关键，不合理的拆装所带来的机械物理损伤会给你带来无穷的后患。如果安装到位，你得到的只会是享受，其实这个LSD只是一个差速器而不是一个差速锁，它不会真正的锁止，所以也就无需使用特别的差速器油，它只需要变速箱油润滑即可，而且它是终身免维护的。

这是一个特别昂贵的改装件，但是我个人非常推荐的一款针对RS的补品。

Mountune A2系列竞技刹车皮

推荐指数： ★★★★

安装简便程度：★★★★

国内参考零售价：3500元

刹车皮这个东西，其貌不扬，但它比我们想象的要复杂，摩擦系数和对应的工作温度弹性特性，每一个都很关键，每一个都对性能影响特别直接。所以非OE认证的刹车皮我不太敢用。再加上RS的前制动器规格有些特殊，刹车皮的选择其实不多。

于是当然又只能找上福特的超级好基友Mountune。是的，我可以算它家的粉丝，不过我觉得这主要是因为福特高性能产品的周边实在不够丰富，这点大众高尔夫就能甩福克斯10条马路。

有点扯远了，说正题。M记有两种刹车皮，A1和A2，A1是街道版，A2是赛道版，A1的摩擦悉数0.38-0.42，对应工作温度是0-450摄氏度，A2的摩擦系数0.46-0.48,对应工作温度0-600摄氏度，推荐只在赛道环境进行使用。

嗯，然后我就不信邪的选了A2，这是因为原厂皮很明显无法对应赛道环境。在夏天基本上在上赛跑上1圈就有热衰退现象，跑2圈必须冷却，当然在大夏天，发动机也只能抗两圈就会让油温爆表。然后原厂刹车皮极不耐磨，换刹车皮时我只开了刚好1万公里，前刹车皮几乎已经寿终正寝，好吧，算我开得太狠。

先来说说A2给力的地方：即便和明显有些偏软的原厂刹车盘配合，这套刹车皮也秀出了凶狠的咬合力、稳定的制动效果以及几乎没有热衰退的表现。这套皮可以轻松应对在上海F1赛道上连续跑上20分钟，也就是一节标准练习。在上赛，T12一直到T7之间需要连续使用5脚重刹，但A2不会产生丝毫松懈。

再来说说不足：官网提示说，这种刹车皮可能产生噪音，我来翻译一下，这句话的意思是一定会有噪音。由于摩擦系数较大，所以A2刹车皮在头端的咬合力很强，这也就是说哪怕你轻轻向制动踏板施压，减速感依旧会很明显，这也就是说它会对制动踏板的渐进性产生比较明显的负面影响，由于一直到目前为止，上海的天也没有完全转冷，所以我还不知道它在低温时的表现是怎么样的，需要多长时间预热，这个之后以后再补。

这套刹车皮价格相当不菲，国内奸商不肯单独提供前刹车皮，只卖前后套装，索价3500大洋，对一套刹车皮来讲是相当贵的。不过如果你像我一样把这辆车当成玩具，会有大量的trackday，这套刹车皮是值得推荐的，虽然在马路上使用它会有一点辛苦，但换回的性能提升是非常明显而关键的。如果更注重日常驾驶，只是偶尔跑个赛道什么的，换街道皮肯定更合适，没什么好纠结的，除了价格，街道皮也不便宜。

Mountune快排

推荐指数： ★★

安装简便程度：★★★★

国内参考零售价：1200元

目前为止，这是我觉得最没有所谓的一个改装件，安装它完全是因为当我把变速箱完全端下来安装LSD之后，安装这个东西的难度直接变成了0，本着心情好就改个件的原则，我在安装LSD的中途购买了一个Mountune的快排拨杆替换原厂件。

换挡行程短了一点，但真的很有限，RS的变速箱挡位行程明显比ST更短，所以改善很有限换挡的手感变差，miss2和3挡的概率增加，总之这1000多花了出去并没有得到特别明显的回报，如果你不是好奇心特别强或者有必须集齐所有同品牌改装件这样的强迫症，我觉得这1000多是完全可以省下来干点别的。

Raduim 机油透气壶（双罐版）

推荐指数： ★★★★☆

安装简便程度：★★★

国内参考零售价：3700元

基本上，直喷涡轮发动机的曲轴箱机油蒸汽是个老大难问题，在很久以前，这种气体是可以朝大气里一排了之的，那时候也没有雾霾，发动机也不烧机油，不大量积碳，但这种简单而美好的日子一去不复返了，我们的空气越来越糟，汽车无论排放到底是干净还是龌龊，作为一个庞大的排放群体必须背锅，曲轴箱蒸汽不许再随便乱排放，必须过进气道再烧一次，然后问题就来了。

虽然机油透气壶其实存在已经很久了，但至今很多人对这个东西的感觉还是这玩意明显是用来骗人的，因为如果效果那么好，厂家为什么自己不装？

这是个好问题，我的回答是，厂家哪有那么大方？另外不定时要清理一下罐头里的废油这件事不但麻烦，一个不小心更可能会酿成一场315级别的巨大公关灾难。所以没有哪个制造商会秀逗到在原厂车上安装这个东西。

但我用了，我买了最贵的机油透气壶，Radium这个牌子在透气壶界里绝对就是爱马仕，设计、工艺、材料都没得挑。当然价格也很爱马仕，为了俩形状颇近似易拉罐的破罐子我花了3700个大洋，这还不包括安装费。由于是双腔结构，所以这套透气壶既照顾了PCV阀门，也覆盖了曲轴箱端。Radium同样提供单一针对PCV阀门的单腔版，但请相信我，曲轴箱这端不能省，经过我的临床实验证明，这一段的地沟费油更多，每2000公里收集的油量，比PCV端至少可以多出煎20个荷包蛋所需要的油量。

在推荐指数里，被扣掉的半颗星主要是因为它很昂贵，对性能提升没有帮助，而且安装略有难度，但3个理由我只扣了半颗星，这就说明在我眼里，这东西对RS这种车来说真的很必要。

NGK RX 辽金火花塞

推荐指数： ★★★★★

安装简便程度：★★★★★

国内参考零售价：105元/支

裂墙推荐。基本上我想说的只有这一句，辽金火花塞是新生事物，在已经老去的钢炮爱好者的世界里只有白金和銥金火花塞。辽金是什么不重要，重要的是它的确可以让发动机变得更平顺，更安静，顺便让开空调怠速抖动问题得到极大的改善。所以，裂墙推荐！再说一次。

这是迄今为止我尝试过的所有改动，但请让我重复一下正文第一句话：生命不息，折腾不止。我不知道明天我又会做什么，我能保证的是，如果我尝试了什么新的东西，我一定会再进行测评和大家分享。