人生其实就是在不断取舍中度过，尽管有很多决定并非你所愿，可有时候为了达到一个目标就不得不放弃一些东西。今天的汽车厂商们，也在面临着一次人生中的抉择。 

随着国家第四阶段油耗限值政策的实施深入，一众车企开始着力为实现2020年乘用车平均油耗5.0L/100km 的目标而努力着。如何平衡消费者的需求与环保政策的紧缩可说是国内车企最为头疼的一件事情，在这一过程中，很多“神车”被迫离场。好在，国内硬派越野王者PRADO普拉多仍在，而且这一次以全新的面貌出现在众人视线。 

因为“咖啡法规”的存在，我们告别了86/BRZ这些车迷心中的梦想之车。无数越野迷喜爱的PRADO普拉多也不得不为了油耗法规停产2700车型，然而，即便如此PRADO普拉多仍难以满足法规要求，普拉多还需要变。为保住这一经典，新款PRADO普拉多只能将全时四驱改为分时四驱降低油耗以适应法规。

改为分时四驱普拉多引以为傲的越野能力会不会降低？相信这是消费者最为关心的问题。实际上这样的担心完全就是多余的！改为分时四驱的新PRADO普拉多，其越野能力同样优秀，而且还增加了更多的驾驶乐趣，让越野更加纯粹。怎么说？

事实上在硬派越野车之中，分时四驱才是大家采用的最多的四驱系统，传统分时四驱系统的分动器可以将前后轴进行“硬性连接”，具备结构精巧，稳定性高，坚固耐用等优点，其极限越野能力也强于一般全时四驱。分时四驱系统一般有2H、4H、4L三个档位，也就是常说的两驱、高速四驱、低速四驱三种形式。两驱模式主要应对城市道路或是铺装路面下行驶；高速四驱则用来应对走砂石雨水路面，而低速四驱则适合越野爬坡等脱困环境下使用。

在全球著名的越野场所卢比肯小道上，目前量产车中唯一能够通过卢比肯小道35公里残酷考验的越野车就是搭载的分时四驱，可见其越野性能之强悍。全时四驱想挑战，前、中、后三把差速锁齐全也只是门槛。

在丰田家族谱系中，包括坦途、红杉、4R、FJ酷路泽在内等经典越野车型无一例外都是采用的分时四驱，同时也包括市面上诸多顶级越野神车也都是采用的分时四驱，足见这套四驱系统强大的越野实力。

对于新普拉多的这套分时四驱，目前我们并没有收到官方全面和详尽的资料，只能以传统分时四驱的角度来分析它的长处。以丰田的实力，我们不排除新普拉多的这套分时四驱背后还会有玄机和惊喜。

此前，由于有2700的存在，很多预算不够充足的普拉多拥趸依然能以实惠的价格实现自己的“霸道梦”。可是当2700应法规停产之后，留给他们的只有3.5L动力车型可选。新款普拉多已正式上市，共推出了10款车型，比老款同排量增加了5款车型，这使得更多消费者能够有机会买到他们心中的梦想之车。 

对于经验丰富的专业越野玩家而言，采用非承载式车身+分时四驱的普拉多可玩性更高，其极限越野能力更强，能为越野爱好者带来更纯粹的驾驶乐趣体验，能走得更远，爬的更高。

而对于那些无论是出于普拉多的口碑、可靠性、保值率、还是越野能力等需求而选择它的消费者，分时四驱也能让他们“各取所需”。在城市，2驱模式可获得更为经济的油耗；在越野时，H4/L4模式的切换可获得更强悍的通过性，也将带来更多的乐趣。

法规已定，节能减排之势不可挡。往后只会有更多大家心中的梦想之车离我们远去。旗舰兰德酷路泽都不在国内生产了，一汽丰田普拉恐怕会成为最后一款国产的丰田硬派越野车了，大家就好好珍惜吧。也希望，一汽丰田还能继续有能力有方法，为大家保住普拉多这一“神车”。

最后再多说一句，从此次的外观、内饰的改款以及一系列人性化、高科技配置的增加中不难看出，这位越野王者更具质感，更加高端，今后硬派越野前可以加上高端两字。

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