作为一个汽车脑残粉同时又追求速度与激情的真男人，我对赛车的渴望就好比女人看到channel包包那亢奋的模样。想想那来自路面的震动，那高亢的引擎声浪以及那不加修饰的风噪共冶一炉，比任何时候都让我鸡冻！

然而，最近我又体验了一次赛车的快感！结伴而行的这位小伙伴，不是你脑海中出现的任何一款赛车！而是Jeep指南者！！

你是不是想说：峰哥，你这是要玩火？没错，我就是要这么任性的玩火！经济持家的家用车一言不合被带上赛车场？内外兼修城市SUV能否胜任一位业余车手的考核？视频见真相！

美的东西往往让人难以拒绝，更何况它继承了家族那些优秀的基因。近年，Jeep的车型有了许多的转变，直观地说，它更好看了，还一定程度引领了当代城市SUV设计风格，比如我们今天试驾的指南者：溜背式的车顶、7孔进气格栅，还有强壮的轮拱设计，加上前后LED灯组的点缀，身材不大，范儿可是不小。

开了它几天，来往的乘客们都为它的造型点赞。也许很多人跟我一样，对Jeep“看家之作”大切诺基有过那么一点点的个人崇拜，指南者在造型也的确继承了大哥的风范。

看过很多次官图，给我第一眼的感觉，以为车不大的，但实际接触下来，我发现这车也真的不小，5座位的车厢布局，将前后座乘客照顾得妥妥帖帖，而且它的尾箱特别能装。那天，我去赛车场赛车，一整套的赛车装备收纳在它们尾箱中全单照收，我特别喜欢中高配版本中装备了电动尾门，实用之余，也增加了这车的高级感。

转变的地方不仅限于造型，在行车特性上，Jeep指南这也同样文明了很多：1、硬朗的车架+舒适的悬挂。我曾经开过指南者四驱版爬过一段山，卓越的通过性令我难忘，硬朗的车架真是与生俱来。即便在我们试驾的是两驱版，我们依然清晰感觉来自车架本身强大的优势。尤其在一些稍微崎岖的路面上，整体表现是很突出的，而悬挂偏向舒适性的调校为日常行车提供了上佳的表现。

2、1.4T发动机+7速双离合的版本，充分发挥了这幅小排量涡轮发动机的威力， 在2000-4500rpm这个常用的转速区间，发力是相对均衡的，市区行车，整体发力区间相当的实用。广汽菲克广泛应用这幅动力是有原因的。

而今，全新Jeep指南者家享四驱版和臻享四驱版以1.4T+9AT+4X4的强势组合填补了20万左右售价区间符合消费者预期的车型空缺，其中家享四驱版也成为了20万以内唯一的9速四驱城市SUV车型。

此外，如果你正准备入手Jeep指南者，偷偷泄露个信息给你，从双11当天开始，只要你通过官方渠道预购，就可以用购买友商两驱高配车型的价格入手带有专业四驱的全新Jeep指南者高配车型，而且还能获得同价位车型中最全面的冬季行车安全保障！

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