上周六，亚洲保时捷卡雷拉杯2017赛季在上海正式落下帷幕。继获得 2015 赛季亚洲保时捷卡雷拉杯年度冠军之后， Team Formax 7 号车手范德瑞（Chris van der DRIFT） 再次加冕 2017 赛季总冠军。

我有幸作为受邀媒体近距离参与了本届卡雷拉杯的赛事，赛道是最能彰显赛车性能的地方，而诸多顶尖车手的同场竞技，既是将赛车性能压榨到极限同时也将车手本身的勇气与技术发挥到了极致，绝对刺激过瘾。

首先和大家简单介绍一下卡雷拉杯的历史和一些小知识。

卡雷拉杯是保时捷“单一品牌”系列赛事之一，自从2003年首次开赛一直延续至今，第一届亚洲卡雷拉杯被3次SEATCZC冠军，香港车手：关兆昌夺得。此后，多年在港澳、马来西亚、新加坡、中国大陆成功举办，近年来更是将中国发展成比赛主要举办地区。

当然，卡雷拉杯赛事中最重要的则是比赛中用到的赛车，比赛中使用的都是911 GT3 CUP赛车，基于991款的911GT3车型改造而来。整车重量约1200公斤，发动机采用的是3.8升水平对置发动机，在7500转时可以输出最大460匹的马力。而变速箱采用的是六速序列式直牙变速箱，三叠金属赛车离合器，气压拨片换挡。

根据赛事要求，车身采用的符合FIA安全标准的焊接式防滚架，驾驶舱采用了经过重量优化的镁制车架，前发动机盖上设有通向驾驶舱的通风口和紧固装置。除此之外还有可拆除的车顶盖，车玻璃也换成了聚碳酸酯车窗，座舱内采用六点式安全带，一切都进行了轻量化的优化，同时也保证了车手的安全。

为了方便在比赛中快速更换轮胎，所有赛车都采用了保时捷设计的一体成型轻合金中央固定式轮毂，同时配备了雨胎与热熔胎两种比赛用胎。

所有的赛车都改装了符合碳纤维材质的可调式尾翼，这可绝对不是装饰品，而是整车最重要的空气动力部件之一，通过调整尾翼的角度改变车尾的下压力，在多弯的赛道增加下压力，在直线多的赛道减小下压力提升车辆尾速。

上海F1赛道全长5.451公里，由Hermann Tilke设计，长直路紧接发夹弯，是设计师的一贯风格。赛道宽阔流畅，有落差，布局考验车手技术。现代F1赛车可轻易在13及14号弯之间的长直路加速至时速300公里以上。赛道的设计灵感来自中文的“上”字，代表上海市，又有力争上游之意。本站的赛道图也被标注在了车手的方向盘上。

介绍完赛车，我们再来看一下驾驶赛车的车手，通过大赛官网的车手介绍我们可以发现，车手中既有身材标准的专业车手同时还有很多看似中年大叔身材的车手。这是因为卡雷拉杯分为专业与绅士两个组别，专业组以有丰富经验的房车赛车手为主，而绅士组则包括了充满抱负且极具潜能的“绅士”型业余车手。

而本届卡雷拉杯，我最关注的则是驾驶77号赛车的车手，也是在2016赛季获得社交媒体平台最具人气车手奖的专业组中国车手——崔岳。

崔岳是在2016年加入捷成车队，也是车队成立以来首位启用的中国内地籍车手，拥有超过12年的职业赛车经验，曾获中国康巴斯方程式系列赛年度亚军，中国卡丁车大赛冠军，2010年-2014年期间曾三次获得CFGP中国方程式大奖赛总冠军，2014年获得CTCC中国房车锦标赛中国量产组车手总冠军，2015年获得澳门格兰披治大赛车亚军，创造了中国内地车手在东望洋赛道的最佳成绩。

崔岳驾驶的赛车采用了青花瓷的涂装，非常醒目，在车身上还写有“青花点点，激情无限，捷成崔岳，告捷归来”的口号字样。

虽然崔岳因为赛车刹车系统故障未能完赛，不过还是以全年优异的表现获得经销商总成绩第五名的好成绩。它的同车队队友陈友贤（Yuey TAN）驾驶青花瓷赛车，在绅士组别第个二冲线，同时收获了年度亚军。在这里也祝崔岳在2018赛季可以不断超越历史取得新的突破。

至此，2017赛季卡雷拉杯完美落幕，在接下来的2018赛季卡雷拉杯将启用新款911 GT3 CUP （997.2）代赛车，还将分别在上海和新加坡举办世界一级方程式锦标赛的热身赛，同时杯赛还将在泰国挽盛举行街道赛。本赛季绅士组年度冠军陈意凡，本届表现出色的青年车手邓立恒以及澳大利亚绅士车手Paul Tresidder将共同代表亚洲保时捷卡雷拉杯征战巴瑟斯特12小时耐力赛（Bathurst 12 Hours），这也是杯赛以来首次组队参与耐力赛。

而大赛也公布了明年（2018赛季）的暂定赛历，如果您对这项赛事感兴趣希望感受赛车运动和911的魅力，那明年的2月和11月在上海的分站赛一定不容错过。