按理说，随着二胎的放开对车的需求会向MPV靠拢。毕竟7座大空间一家人用来还是很爽，可市场并不这样想。

中汽协数据显示，今年1-9月份，中国MPV销售145万辆，同比降低17%，这让众多的市场观察家大跌眼镜，细看下来，这里面有喜有忧。

1、中国乘用车需求继续增长

从总盘子来看，今年前9个月新车销售量达1715万，同比提升2.38%，这么大基数前需求依然稳步前行实属不易。

从车型结构来看，轿车市场呈微下滑态势，销售831万辆，同比下滑1.45%；但SUV还是继续活力四射，1-9月销售696万辆，同比大涨16%。

以美国做对标，2017年上半年汽车市场同比下滑了2.1%，预计全年总销量为1690万辆，差不多只是中国的一半。

2、SUV市场高增的背后

SUV市场之所以能大幅增长，一方面是中国消费者出于对SUV车型底盘高度、空间优势、造型多样化的喜爱，即使同级别、配置的产品比轿车要高3-5万元仍然坚挺。

另一方面，越来越多的SUV采用长轴+7座的组合吸引了原本青睐MPV车型的消费者，并且鉴于其用途的多样性进一步将优势放大。

3、MPV市场需求升级

从MPV车型数据来看，随着人均收入的不断提升，以往MPV销量的绝对主力车型微面下滑明显，消费者越来越追求更大空间、更高品质的MPV车型产品。

从销量比例我们也可以得出类似的结论，2017年9月A级MPV车型销量占比从去年的65.1%下滑到今年的53.5%，B级和C级车型占比都在增长，特别是B级车型同比提升了近11个百分点。

像五菱宏光、幻速H3、北汽威旺M30、长安欧诺、长安欧尚等车型销量同比都呈现不同程度的下滑。

汽车厂家对此的应对方式是推精品，除宝骏730外，今年我们看到越来越多的十万级别MPV车型上市，比亚迪宋MAX、长安凌轩、长安欧尚A800、力帆乐途等都是新面孔。

小结：好消息是汽车市场需求还在增长，所以不必纠结个别细分市场的涨落，对于MPV市场而言，最大的问题是中高端还是被合资或外资占据，像丰田埃尔法，日本最低配卖17万元，跑的中国能上到120万，想买还得排队。