近期，国家发改委、财政部等五部委联合发布了《公平竞争审查制度实施细则（暂行）》（以下称《实施细则》），这份文件直指地方保护主义壁垒等市场准入障碍。

这对哪些新能源汽车企业会有比较大的影响呢？毫无疑问，北京、上海、天津等设置“小目录”的区域北汽新能源、上汽新能源等可能会面临更大的挑战，北汽新能源汽车肯定首当其冲。

截至2017年10月，北京新能源汽车“申报备案企业及产品信息公示”，共有5批次，76款纯电动乘用车入围，其中北京牌新能源汽车占20款，约占26.3%的车型比例，遥遥领先各品牌，全面覆盖北汽新能源汽车各车型。

从上海新能源汽车“申报备案企业及产品信息公示”，北汽新能源汽车车型数量为3款，车型份额相对薄弱，仅占4.6%。 

从上述两大新能源汽车供给城市比较看，北汽新能源为北京新能源汽车市场的绝对主流。

2016年北汽新能源销量约为5.2万辆，同比增长约159%，2017年1-9月销量为3.79台，同比增长了35.94%，其中EC系列为主力销售车型。但是，北汽新能源汽车却是销量目标甚远，仅完成全年17万辆新能源汽车销售目标的17.6%。当然，这肯定是地方政策的逐步放开、车企竞争、自身产品质量紧密关联。

那么，取消“小目录”后对北汽新能源汽车的发展会存在哪些影响？

1、 销量恐难以支撑起各车型的规模化发展

过去五年，北汽新能源汽车市场火爆，2016年产品销量超过5万辆，乐观预测，2017年销量达6万辆，那平均到20个车型，每个车型销量仅达3000辆规模，这显然难以支撑北汽新能源企业的生产、研发和销售等各类成本。况且，地方公平化竞争正常推进，上汽、长安、比亚迪、广汽等品牌陆续涌入直面竞争，必将分食增量市场，挤压北汽新能源汽车的存量市场。

2、 车型谱系不完善，或错失PHEV细分市场

可以发现，北汽新能源现在全是清一色的纯电动汽车，缺失插电式混合动力（PHEV）产品，这可能受北京并未将PHEV纳入目录相关。但是，国内大部分城市仍在积极推广插电式混合动力汽车，以上海、天津等城市为典型。

同时，无论国外汽车产品，国内上汽、长安、比亚迪等主流新能源汽车企业率先完善了（PHEV）产品布局，并已经逐步放量。对于竞争日益白炽化的新能源汽车市场，电气化过渡过程中的PHEV产品的市场潜力依然不可忽视，北汽新能源则是落后了。

3、 车型逐步由量向质升级，或受限产品竞争力

随着地区消费者的品质需求与企业新能源汽车产品供给矛盾的日益突出，高品质的新能源汽车产品将受消费者青睐。

但是，北汽新能源汽车或许并未将产品摆放在首位，如北汽新能源刚发布了“擎天柱计划”，预计将投资100亿元人民币，在全国范围内建成3000座光储换电站，这当然是好事情。

但是，当前北汽消费者普遍质疑动力系统及电池可靠性，其新能源汽车车型普遍出现电量显示不稳定，充电慢，消耗快，冬季续航衰减严重等问题，甚至于出现无法加速、电量由65%忽降至零的情况。

众所周知，特斯拉能够短时间内让大众接受，更多在于大家对其产品的认可。如果说企业不能够让产品出众，不去解决产品质量问题，如何让北汽消费者去享受北汽“擎天柱计划”里的换电站服务呢？