如果你在考虑十万元左右的家用轿车，那么合资的朗逸、轩逸、英朗等产品，才是大家的优先选择。每月的销量就是最好的证据，这三个爆款，一个月加起来的销量总能轻松超过10万台。至于这个级别的自主轿车，就有点受冷落。虽然定价一般是7万起步，比合资的便宜两三万，但同样的十万预算，似乎低配合资比高配自主更受欢迎。说到底，自主品牌在这个级别，还是缺少说服力够强的产品。

比较争气的就是吉利新帝豪，刚过去9月和10月，销量都超过了2万，如果算上新帝豪+帝豪GL，其实和那些合资爆款，真是有一拼。至于这两年形势不错的荣威，今年初就推出了全新的紧凑级轿车i6，目前每月销量稳定在六千台左右，而且好评甚多。这两天，荣威又加推了新款360，而且还命名为360 PLUS，有点要搞大事的意思。其实360这款车，历史并不长，是2015年推出的基于新平台打造的紧凑轿车，其定位比350稍高一点，竞争对手就是锁定英朗、福睿斯等合资车型。上市两年以来，曾有过月销近万的成绩，但更多时候还是不温不火，反而因为价格尺寸和350太接近，令350处于很尴尬的位置。

所以，为了加强竞争力，荣威这次推出新款360，诚意还是很足的。首先，在设计方面就有很多升级。外观上，新款360采用了荣威最新的家族设计风格，看上去就是一台小号i6。前进气格栅的尺寸加入了许多，和两侧大灯融合一气呵成。大灯造型也重新设计，内部虽然只是卤素大灯，但看上去也足够犀利，还全系标配了LED日间行车灯。下格栅不再是一体式设计，而是改成两侧进气口装饰和下格栅的三段式造型。侧面轮廓和车尾倒是没太多改动，主要是尾灯内部变得更精致。

车厢内的设计也是跟上i6的风格。最显眼的就是换上荣威最新款的三辐式方向盘，比旧款的方向盘要好看太多。中控台的布局其实没大改，还是8寸中控屏幕加实体按键，不过就加上了一些木纹饰条，年轻人应该不太喜欢吧。但有一个改动，在小编看来是个退步。就是旧款上那个炫酷的仪表盘，看上去很有液晶仪表的感觉，但新款就改成了更常规的左右指针中间屏幕的布局。

配置表的升级，也是新款的重点。360 PLUS全系标配了皮质座椅、8寸触控屏、LED日间行车灯、自动大灯、16寸铝合金轮圈、后倒车雷达、倒车影像、多功能方向盘等配置。而且这个8寸中控屏，虽然没有搭载斑马智行系统，但这个inkaLink行车系统，已经能支持苹果CarPlay和百度CarLife，非常实用。这次360 PLUS的起步价是7.79万，这个价位能买到这么多配置，性价比还是不错的。不过，小编特意找来同价位的帝豪对比，发现还是帝豪更厚道。售价7.48万的帝豪手动豪华版，要多了ESP、TCS、上坡辅助、无钥匙进入/启动、后视镜加热等功能，卖得好果然是有原因的。

再来看下新车的动力组合。360 PLUS有1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压两款发动机，看上去和旧款没差别，但其实入门的1.5L发动机经过了重新调校，最大马力增加了7匹，达到116匹/6000rpm，最大扭矩142牛·米/4500rpm。这款1.5L发动机虽然缸体材料是铁，但也搭载DVVT技术，匹配5MT或4AT变速箱，不够先进但胜在可靠，综合油耗是5.9L/100km。至于代号14E4E的1.4T发动机，最大马力156匹/5600rpm，最大扭矩235牛·米/1600-4000rpm，匹配7速双离合变速箱，综合油耗5.7L/100km。参数比帝豪的1.3T强，但价格也贵上许多，两款1.4T车型分别是10.79万和12.99万，应该超过许多人的购车预算。

荣威这次推出的360 PLUS，可以理解成是一次加量不加价的升级。以一台10万家轿的标准来考量，360 PLUS有不错的颜值，设计和i6看齐，里里外外看上去都更高级。2660mm的轴距，保证了很不错的乘坐空间。配置也基本够用，动力很好，油耗很低，感觉是个靠谱的候选。但所谓就怕货比货，和吉利帝豪相比，360 PLUS还是败给了定价。7.79-12.99万，起步价和顶配价都更高，且车型选择少。另外，虽然360 PLUS的基本配置很够，但和帝豪比起来，每个价位的车型都没有配置的优势，13万的顶配，居然还不配备上汽的车联网。总的来说，对比旧款，这个360 PLUS算得上是一次够PLUS的升级，但对比同级的标杆，差距还是有。END