一个企业能够被称为“现象”，通常需要具备两个条件：

 1  主营业务高歌猛进，远超行业平均水平；

 2  未来前景走势光明，代表行业发展方向。

所谓的明星企业，一时风光者大有人在，特别是在一些易出短平快成绩的行业。而在产品制造业，这样的神话很少，无非是行业发展规律使然。苹果的横空出世是不可复制的奇迹，而在国内的通信行业，能配上“现象”二字，大概只有华为了。但从20年前“巨大中华”的群雄逐鹿到今天华为的一枝独秀，期间的大起大落大悲大喜也是不足为外人所道的，所谓的“华为现象”，也是九死一生的创业历程铸就的。

通信行业如此，可以与之相比的，对普通民众的日常生活能够“牵一发而动全身”的大概就是汽车行业了。中国汽车行业的野蛮生长二十年，带来的固然是市场的巨大繁荣，但是也暴露出自主这个序列极大不足。时至今日，除了极个别的产品之外，在绝大多数的市场板块上，自主品牌依然充任着标准的配角，有些甚至被逼到角落之中而全无还手之力。

当然，也有例外，比如，吉利。它恐怕是现在中国汽车行业自主品牌中，真正当得起“现象”二字的唯一人选。

我们先来看看吉利今年1-9月的表现： 

① 9月份，吉利销量108872辆创历史新高，同增42%，排名自主品牌第一。博越、帝豪GS、帝豪GL单月销量创新高，博越连续10个月销量超2万辆。

② SUV与轿车平衡发展。9月份，博越、帝豪GS、远景SUV三款SUV共销售50425辆，占当月销量的46%。

③ 1—9月，累计销量为82.71万辆，同比增长80%，完成了110万辆销量目标的75%。

而在其重要的区域市场——西南，吉利交出的答卷同样亮眼：

① 1-10月终端118863辆，同比增长85%；

② 西南市场乘用车细分市场占有率排名，1-9月排名第五；9月份仅次于一汽大众、上汽大众、上汽通用，排名第四；

③ 新老产品实现双增长，轿车和SUV双轮驱动，均衡发展。西南市场1-10月终端同比增长85%，其中轿车同比增长38%，SUV同比增长323%；3.0时代新产品（博越、帝豪GS、远景SUV、帝豪GL）同比增长376%；成熟产品（帝豪、金刚、远景、博瑞、远景X1、远景X3）同比增长20.1%。其中金刚、帝豪、远景在西南细分市场占有率排名第一，博瑞第三；

④ 1-10月，西南经销商网络106家，销量500辆以上的经销商80家，占比75%，平均单店销量1121辆，预测年底平均单店销量可以突破1400辆。

这样的一份成绩单，在汽车市场处于震荡和调整的今天，不能不说极为引人瞩目。

对于产品制造业来讲，看得到的，是市场上真实的产品和惨烈的厮杀；看不到的，是背后驱动发展和进阶的技术研发。对于这样的行业，那才是企业真正的“大脑中枢”所在。

随着消费理念和价值观的进一步成熟，用户对于产品要求更高，更细，也更合理。用户的信息来源更多，辨别能力更强，比较空间也更大，尽管还是需要强大的市场营销攻势，但是“好的产品会说话”已经逐渐变成了更为直接和重要的致胜之道。

因此，在市场如此平和的阶段，能够实现80%的同比增长，吉利的“大脑”很难不引起我们的关注和兴趣。 

受邀探访位于宁波杭州湾新区的吉利汽车（杭州湾）研发中心对极车君来说，是一次难能可贵的经历，因为我发现，眼前这个吉利，似乎已经不再是我熟悉的吉利了。

这个占地415亩，建筑面积34万平方米，总投资62亿元的研发中心其实是2017年5月10日才刚刚全面启用的，而它的核心职能是承载吉利汽车的产品开发和技术突破任务，也是吉利汽车研究院的总部和研发大本营。

当然，它并非吉利唯一的技术研发基地。得益于吉利汽车的全球化布局，杭州、宁波、瑞典哥德堡和英国考文垂的四个研发中心，以及上海、哥德堡、巴塞罗那、加利福尼亚四大造型中心共同构成了吉利汽车强大的研发体系，研发和工程技术人员超过2万人。其中来自全球30多个国家的外籍研发人员达到了近3000人，集合了汽车技术创新领域的众多顶级专家。

吉利汽车（杭州湾）研发中心由整车研究院、汽车动力总成研究院、新能源汽车研究院、汽车创意设计中心构成，其研发技术中心、整车试验中心、动力总成试验中心、整车试制中心及其生活配套措施在国内已经明显居于领先地位，集设计研发、试验试制、质量控制、供应商协同开发于一体，能够进行汽车关键零部件试验和总成试验，新能源电机的性能试验、底盘耐久试验、整车分析评价、结构研究及测量等。

在整车实验中心，我们见到了若干正在使用中的实验室。排放实验室能够模拟零下10度到零上30度的行车环境，车辆最高时速可以达到200公里，在全方位的条件下对于排放进行监测和改进。而那个进去以后明显安静许多的半消声实验室总共耗资2000万人民币，可以营造50米半径内无声音反射的环境，而整个房间其实是放置在无数的减震垫块之上。

吉利汽车研发中心的整车试制中心整车试制中心是目前国内最大、最先进的试制中心，它引进了沃尔沃技术标准，采用柔性化新开发车型试制模式，能够完成产能为单班年产2400台的小批量生产及涂装总装工作。而整车试制中心与研究中心的诸多实验室比邻而建，不仅可以大幅降低时间成本，也更有利于实验室的工程师能够第一时间在实际产品上体验到自己的技术改进成果，以便及时调整和修正，从而实现更短的产品生产周期。 

而更引起极车君注意的是，2017年下半年将动工建设的研究院二期工程将打造国内最综合、最强的无人驾驶试验场，在2019年全部投入使用。之前极车君参见过若干品牌的无人驾驶技术测试，通常各大汽车品牌都会将实验场地选择在上海安亭的国家智能网联汽车（上海）试点示范区。

吉利研究院慈溪试验场具备国际领先、国内一流水平的汽车综合试验条件，能同时满足吉利和VOLVO汽车新产品开发的测试和评价要求。结合沃尔沃现在在ADAS技术上的技术成果，我们不难看出，吉利已经在提前布局自动驾驶，并会先从技术层面做好基础支撑。 

就在今年吉利汽车（杭州湾）研发中心揭幕启用的同一天，吉利汽车也发布了自己智能化技术品牌体系：“iNTEC”。而在研究中心的大厅里，我们也见到了对于“iNTEC”更为具象的表达和阐述。

iNTEC品牌标签中的“iN”代表智能（Intelligent）、融合（Integration）以及潮流趋势（IN Trend），“TEC”代表着科技（Technology）。而这个技术品牌体系包含了吉利汽车在“高效动力技术G-Power”、“人本安全技术G-Safety”、“智能驾驶技术G-Pilot”、“健康生态技术G-Blue”、“智慧互联车行技术G-Netlink”等模块上对于未来发展的规划和愿景。这不仅仅代表了吉利汽车在技术实现路径上的选择，更重要的是表明了其对于如何实现更智能、更高效、更愉悦的人性化驾乘体验的思考。 

吉利汽车（杭州湾）研发中心其实仅仅是吉利汽车对于整体技术规划的一个缩影，它代表了技术研发在吉利汽车发展模式中的地位，也很好地解释了市场上“吉利现象”出现的根本原因。正如吉利汽车研究院副院长严永贵在沟通中讲到的，作为技术研发团队，他真心希望消费者能够有机会体验到吉利的产品，它的品质和技术含量早已不再是当年大家印象中的吉利汽车所能代表的。而技术上的迅猛进阶，正在成为推动吉利汽车高速发展的原动力。

吉利的强大，不在销量，而在品质；不在现时繁荣，而在未雨绸缪；不在狂飙突进，而在技术先行。

这样的吉利，未来可期。