这是4辆最为独特的BMW

数字是BMW品牌关于车型阶层划分最直接的方式。对于BMW来说,“8”是一个特殊的数字,因为它所代表的是4辆最为独特的BMW。

 

博物馆是否会成为一款成功汽车的最终归宿?当然,我说的“博物馆”并非是指那种汽车制造商用来填满自己品牌产品而建造的雄伟建筑,也不是最近颇受关注的洛杉矶彼得森汽车博物馆或者带有某种崇拜意味的法国米卢斯圣殿式的汽车博物馆。

位于纽约的现代艺术博物馆(The Museum of Modern Art,简称“MOMA”)是一家地地道道的高水平艺术博物馆。40多年前,这家跻身世界顶级行列的博物馆决定为产自意大利的Cisitalia 202 GT车型设置一个精美的展位。2002年,纽约现代艺术博物馆修整其陈列佳作时,在多幅著名画作间为捷豹E-Type和一辆1990年的法拉利F1赛车规划出了专属的空间。如今,慕尼黑现代艺术陈列馆甚至专门为Tatra这个来自捷克的汽车品牌设置了一个展位。

这是否意味着,从Tatra到法拉利,如今都已成为了艺术的化身?捷豹的某些产品也会出现在全世界各地的博物馆或者画廊中呢?

如果这个假设成立的话,那么我们还应该在艺术的荣誉殿堂里为其他著名的车型和设计师留出一席之地——设计界的传奇Pininfarina、1999年成为“20世纪最佳汽车设计师”的Giorgetto Giugiaro、为汽车设计语言带来带来革命性突破的“工业设计之父”Raymond Loewy以及蓝旗亚Stratos、兰博基尼Miura、Countach等经典车型。

打造出20世纪30年代身段最为优雅的标致302的George Paulin和天才艺术家Bill Mitchell的佳作——克尔维特Sting Ray,这样的历史让我们意识到,在优秀的设计师笔下,同样能留下了他们独有的印记。凭借着在这个领域带来的辉煌,所有这些汽车设计者和汽车都应被冠以艺术家或艺术品的美称。

对于设计师Klaus Kapitza来说,他所设计的每一款BMW都堪称是自己颇具代表性的签名,这样他也不用为退休之后的回忆录内容而绞尽脑汁了。在30多年前,他主导设计了BMW 6系的潜在继任车型,这款被命名为BMW 850的跑车搭载的是一台V12发动机。然而从任何角度来审视,可以被概括为天才之作的BMW 850却在10年的生产周期中仅售出了3万辆左右。如果你是BMW财务部门的雇员,仅仅从这个数字就可以看出,BMW 850跑车很难能被“成功”一词所概括。

那么,汽车究竟应该算是艺术品,或者说它们仍旧是各种金属、橡胶、合成材料组合在一起的昂贵商品而已?这个话题就像福特T型车的岁数一样古老,但对于福特T型车的身份,所有人都有着同样的共识——它不过是普通人用来通勤的交通工具而已。记住了,是“工具”。

BMW 850之所以会成为现代汽车工业史上一个独特的案例,不仅仅是因为它令人失望的销售数量,更是因为它在当时仍旧大规模采用手工制造的生产模式。在机械化生产方式的背景下,甚至连汽车的名字都有着一定的规律可循——梅赛德斯-奔驰、奥迪采用的是“字母+数字”的组合,BMW采用的是“数字”的组合。至于日本品牌,更多选用的是一些很难发音的拉丁词汇。

在BMW 850被冷落多年之后,尽管得到了全球媒体的赞誉,但BMW市场部门的主管却对Z8能否得到消费者的认可而忧心忡忡。可能是因为之前8系家族惨淡的销量,BMW Z8最初的产量仅被限制在2500辆,后来才被追加到5000辆。

虽然不能用“供不应求”来形容,但BMW Z8仍旧获得了出乎意料的反响。但遗憾的是,这种辉煌很快就戛然而止,因为BMW在此之后又长时间搁置了其顶级跑车的项目。虽然有些遗憾,但这丝毫不会影响BMW品牌在汽车荣誉殿堂里位置,那些经典的BMW和它们背后的设计师仍旧被人们所铭记,也一直被业内人士所关注。

就品牌传承性而言,最基本的就是车辆的命名规则。然而8系家族的诞生却打破了一直以来BMW品牌的车辆命名规则。30年间,BMW一共推出了4款以“8”来命名的车型,而这个数字到今天已经成为了这个品牌顶级产品的代表。在字面意义上与其他车型区分开来的策略淋漓尽致地体现出了巴伐利亚语中“Mia san mia(我们就是我们)”的精神,通过这些特立独行的完美作品,BMW展现出了自己不凡的实力。

虽然首款以“8”命名的车型销售业绩平平导致BMW对其渐渐失去了兴趣,但自 1997年开始,这一局面得以改变。一位叫做Henrik Fisker的设计师设计出了一款承袭了507跑车神韵的全新车型,它甚至唤起了位于慕尼黑市中心BMW总部的浓厚兴趣并最终被命名为BMW Z8。

久负盛名的帕萨迪纳艺术中心设计学院教授Geoff Wardle表示:“BMW 850和Z8都是为博物馆而生。”我们无法从不同年代的8系车型之间找到关联,这些车型独立于彼此,但即使风格和理念都未能得到延续,也无法掩盖它们所创造的辉煌。在Wardle看来,BMW 8系一个不同寻常的家族,因为在BMW品牌架构的背景下,毫无联系的设计风格实属一个大胆的想法。但从设计师的角度出发,这同样称得上是一种解放。

以创意和创新作为最高优先级设计一款车型,而不是以百万级销量作为指标,这样的做法是否赋予了设计师一定的自由空间?就这一问题,我请教了现任BMW品牌的首席设计师——来自荷兰的Adrian van Hooydonk。

亮相不久的BMW 8系双门轿跑概念车恰好出自Adrian van Hooydonk之手。这辆充满了运动美感的概念车堪称技术杰作,也能在博物馆陈列名单中当之无愧地占据了一席之地。它的每一根线条、每一个角度和每一处凸起的设计都近乎于完美。不同于之前以“8”命名的BMW家族高级成员,这是一辆为未来整个BMW 8系家族奠定基调的作品。

Hooydonk 介绍自己作品的语气十分平和:“如果你仔细观察一下这辆概念车的轮廓,它看起来比我们之前所设计的任何一款跑车都要更具运动性能。我们将运动气质与未来跑车流线化的造型结合在了一起——在这极为复杂的造型之下,深藏着一颗动力强劲的心脏。”

在Hooydonk 看来,这辆概念车的诞生意味着BMW自上世纪30年代发布328跑车以来最优雅、最具运动气质的一员。它的诞生不仅为BMW 8系家族,更为BMW品牌带来了全新的设计理念。

当然,没人能够向我明确阐述这款概念车在2018年正式量产时会搭载的动力总成的细节。有可能是传统的内燃机来挑大梁,也有可能是混合动力系统成为主角,但站在我身边的BMW市场部工作人员没人愿意确认任何相关细节。不过我可以确认的是,未来的BMW 8系量产车型的售价将会达到20万欧元以上,这也是BMW品牌旗舰车型应有的一个正常身价。

在谈及未来时,Hooydonk 表示:“BMW仍然是一家体量较小的公司,所以我们希望每一款新车都能大获成功。除此之外,我们别无他选。换句话说,胆识和与众不同的个性铸就了这个品牌的辉煌。唯有与众不同才能让我们收获成功,否则我们不会有任何机会。”

对于Hooydonk而言,孕育8系家族的第三位成员BMW i8的经历也是十分独特的。在2009年启动i8项目时,业界对于电动汽车在未来的影响力方面并没有一个统一的共识,所以该项目组在成立时的初始目标也不太明确,不过是一句“打造一款用电驱动的BMW”而已。

对BMW 3.0CSL和503跑车有着浓厚个人感情的Hooydonk表示:“在跑车领域里,BMW曾经有着十分辉煌的历史。所以我们当时的想法是将这些辉煌的过去和电动汽车的前瞻性完美地融合在一起,那样会让整个BMW品牌的形象得到进一步提升,也会对未来BMW在新能源领域打好一个坚实的基础。基于这个想法,我们决定制造一款配有两台电动机和一台小排量汽油发动机的跑车,这就是今天我们所熟悉的i8。”

极具未来气息的BMW i8让BMW品牌拥有了前所未有的科幻气质,但对于Hooydonk 而言,这次经历却并非是一个设计师所梦寐以求的自由项目:“虽然整个设计过程我和我的团队拥有着前所未有的发挥空间,但我们也明白未来我们也不会再有这样能够充分自由的工作余地了。说到底,这个项目是一次风险极大的试验。”

在工作日里到意大利的科莫湖畔享受一杯咖啡是难得的放松,但Hooydonk仍旧在不断跟我地分享着他对自己工作的想法:“曾经有那么一个瞬间——在i8项目完结之后,我的脑海中曾出现过对自己所成就事物的一种怀疑,但幸运的是这样的念头转瞬即逝,接着又有50个全新的项目出现在我的脑海里了。”

在BMW 8系概念车的发布现场,我问了Hooydonk一个关于艺术的问题:“在完成了i8项目之后,你有没有一种成为艺术家的感觉?”他思考了一会后表示:“设计并不是循规蹈矩的朝九晚五,而是一项带有个人色彩的工作。”尽管如此,有些答非所问,但我可以肯定的是,在接下来的几年中,担任主管设计开发工作的他也许真的可以让BMW的产品跻身于纽约现代艺术博物馆的目标显得不那么遥不可及。

撰文/摄影:Helmut Werb 

图片、文字提供:ramp car.culture.magazine/ramp.space GmbH & Co. KG

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
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