导读：1886年1月29日(距今130多年)，两位德国人卡尔·木茨和戈特利布·戴姆乐获得世界上第一辆汽车的专利权，标志着世界上第一辆汽车诞生，它是在一辆三轮车上安装了内燃机。随着时代的发展和技术的进步，汽车由当初单纯的燃油（1769年法国人N·J·居纽制造的世界上第一辆蒸汽驱动的三轮汽车不能算是真正意义上的现代汽车）已经衍生出使用甲醇、天然气、电力等不同类型的能源。当下除传统燃油车仍是主导需求外，弱度混合动力汽车也在悄然进入公众的视野，其市场份额也在不断提升，例如丰田卡罗拉和雷凌双擎，2017年两款车已经实现月均合计销量超过8000辆。在国家大力倡导纯电动、插电式混合动力和燃料电池等新能源汽车的大背景下，混合动力其未来的前景又将如何呢？笔者“斗个胆”来给大家分析预测下。

正式分析之前还是简单给大家说明下弱度混合动力是什么。汽车按照油耗的高低和技术的成熟度大致分为三类：燃油车、节能汽车和新能源汽车，其中本文所说的弱度混合动力属于节能汽车中的一种。其原理简单一句就是指在使用传统燃油发动机的车上增加一个使用电力的电动机，并发挥各自的优势的混合动力系统。依靠发动机和电动机的相互配合，其在不同行驶状况下均能体现强动力、低油耗、独特静谧与低排放四大优势，最主要是不需要外接插电充电，电力由发动机和再生制动提供。

我们从产品使用感受、经济性和价格等维度来分析下，弱度混合动力（以下简称弱混）为什么受消费者接受喜爱的。因为卡罗拉车型既有传统燃油车，也有弱混双擎车型，所以下文的举例部分笔者会大部分采用卡罗拉燃油车和双擎车来对比分析，以便表达的更清楚。

1.动力更强劲、驾驶更静心、使用更安心。弱混车型的大部分结构与传统车一致，只是在传统车的基础上增加了一套电池和电动机系统，这样弱混车型就拥有了两个动力来源。例如卡罗拉双擎的1.8L阿特金森循环发动机能够提供73KW功率动力，再配以能够提供53KW的电动机，车型的总功率最大可达136KW，这相当于凯美瑞上的2.5L发动机提供的功率水平。弱混车辆在起步和低速阶段可用电池+电动机系统提供动力，响应更加迅速和平顺，推背感极强，正常行驶中采用发动机+电动机双动力，双核驱动，动力体验感受超越你的想象。

另外，当弱混车型切换到纯电驱动的模式时，发动机完全停止工作，你将完全听不到传统燃油车的发动机轰鸣声，车辆将进入全新的“静”界。弱混车型还无需像新能源汽车那样外接充电，车辆在正常行驶的情况下，由发动机带动电动机进行发电，在减速时，自动将制动能转化为电能，可提供持续的动力，再也不用像使用新能源汽车那样为寻找充电桩、电量不足被丢在路上而时时担心了。

2. 油耗超低，维护费用更低。弱混车型可以在不同的行驶情况下，自行智能选择单独使用发动机或电动机，还是同时使用发动机和电动机，当然使用电动机时油耗为零。发动机在每个负载条件下都保持在油耗最低的转速区间，使得弱混车型的百公里油耗较传统车大幅降低（以卡罗拉为例，传统车为5.9，双擎为4.2，油耗降幅高达29%，一箱45L油可行驶超过1000公里）。同时弱混车型采用的蓄电池无需定期更换，电池浅充浅放（电池单元始终保持在30%-70%之间充放电，避免了充电量和电量不足），寿命与整车相同。

3.价格与传统汽车相差不大，但燃油使用成本更低，新能源汽车价格则更高。弱混车型需要在传统车上另加一套电池+电机等系统，其价格自然是比燃油车型要贵一些，基本上价格可以跟燃油车型中的中高配版型价格差不多。比如卡罗拉燃油车的价格区间是10.78-16.38万，而双擎的价格是13.98-17.58万，双擎车型基本上和燃油车中高端版型的价基本相当。但与新能源汽车相比，弱混车型的价格便有了竞争力，目前市场新能源汽车主要是自主品牌，紧凑型纯电动汽车的价格在20-22万左右，合资品牌未来进入后价格更会高至25-30万的价格区间，即使去掉新能源补贴后，价格也比弱混贵5万以上（合资品牌基本在2020年前后开始投放新能源汽车，国补+地补约5万）。

如果再累加上低油耗的的使用费用，弱混车型的总体使用费用更低。简单举例计算，卡罗拉双擎的油耗是4.3L/100KM（网友实测），卡罗拉燃油车1.8L自动档的油耗是7L/100KM（网友实测），假设平均每年跑20000公里，三年下来燃油费用共计少用10157元。但双擎毕竟还是需要消耗燃油的，而纯电动汽车行驶3年60000公里只需要花费电费5183元，比双擎的16177元要少更多（少10994元）。

现在来看弱混车型的好处还是很明显的，不仅带来了全新舒适的体验，更降低了使用成本。但目前各厂家投放的弱混车型还比较少，市场认知度仍然不高，它未来的发展前景又将如何呢？弱混车型既具有和燃油车一样使用燃油的属性，又具有和新能源汽车一样的低油耗、电驱动等属性，所以弱混车型面临着与燃油车和新能源汽车同时竞争和发展的局面，笔者从国家政策、消费环境和企业布局等几个角度来分析预测下其未来发展前景。

1. 短期无政策“东风”促进弱混发展，但长期优势显著。弱混车型按照行业规则属于节能汽车范畴，不属于新能源汽车范畴，因此无法享受国家和地方的推广新能源汽车的补贴政策。短期来看，弱混车型比燃油车略贵，但其新的使用体验和低油耗的使用成本（虽然比新能源汽车高很多），最终还是赢得一些传统燃油车消费者的倾向。但长期来看，随着新能源国家政策补贴在2017~2020年每两年在2016年补贴标准的基础上各退坡20%、以及在2020年以后国家补贴政策的完全取消，若是新能源汽车的价格无法大幅度降低至和燃油车差不多（目前行业各种推测的结果是在2020年不可能实现成本和价格下降至和传统车一样），新能源车20万左右的价格劣势将逐步显现，弱混车型的价格优势将能争取更多的新能源汽车的消费者。

2. 是否节能环保和使用成本的高低有可能决定是否购车，年轻人更是如此。据统计，中国汽车保有量到2017年底将超过2亿量，中国人每天都面临着巨大的交通压力，忍受着挥之不去的汽车尾气引起的雾霾生活，拥有蔚蓝的天空成为了生活的奢望。深受雾霾困扰的人们，尤其是年轻人，他们的节能环保意识尤其强烈，节能环保是他们的生活态度和标签，他们更希望购买低排放的节能环保汽车和新能源汽车。同时，中国的油价在不断的“螺旋式”上升，高昂的油费使用成本也成为了遏制消费者购车、或者左右其选择低油耗车型的重要因素。弱混车型相对燃油车更低油耗和更低排放（如低速、怠速等）等特点将被消费者越来越接受，这将促进弱混车型在新能源汽车的价格尚未降下来之前的发展，但一旦新能源汽车的价格降至和传统车一致，那么弱混车型将成为鸡肋。

3.弱混是燃油车降油耗的重要方法，但目前只有合资品牌车企布局。根据中国汽车工程学会制定的《节能与新能源汽车技术路线图》来看，中国新能源车占比将由2015年的1.35%提升至2030年的50%，而剩下的50%将全部是节能汽车。所以从行业专家规划和引导来看，油电混合动力的弱混是节能汽车实现降低油耗的重要选择方式，并且从“双积分”政策实施开始，未来弱混技术将有可能成为传统燃油车升级成节能汽车的标配技术。

但目前只有合资品牌加码投入，而自主品牌则纷纷将精力投入新能源汽车领域，因此油电混合动力车型的价格都将高居不下，这将阻碍其深入中低端消费者市场和进一步扩大市场规模。

最后笔者来总结一下，在汽车电池技术还不成熟的当下，油电混合动力汽车被认定为是一个兼顾驾驶乐趣与油耗&排放的折中方案，它既不改变现有汽车产业结构，也不改变现有能源体系及用户使用习惯。虽然被称为过渡产品，但必定会因其既能延续汽油机的工业基础、又能成为电动车技术“试验田”载体，而长期存在。但随着新能源汽车技术的成熟、成本的下降、国家政策的支持，同时还有以特斯拉为代表着以科技公司为主导的全新的出行方式，消费者越来越接受拥有全新体验的新能源汽车，并将其视为时尚、高端的标签。所以从目前的情况来看，弱混技术是传统燃油车降低油耗和排放的重要方式，它也许是消费者在购买传统燃油车的高附加值选择，但还不能成为主流。长期即使在国家和产业要求节能环保的政策影响下，它也不会成为消费者购买其的重要诉求点，因为弱混技术未来可能成燃油车降油耗的标配技术，而纯电动车型和插电混合动力车型等新能源汽车则是在全球统一趋势下成为未来的主流。