GB1589-2016中新增了中置轴挂车这个分类，并将中置轴车辆运输列车的最大长途限值设定在22米。政策一经推出，各大商用车纷纷联合上装制造厂，推出了自己的中置轴车辆运输车。在11月4日举办的武汉车展上，解放就展出了一款中置轴轿运车型，小编带您看看解放的中置轴车辆运输车。

解放展出的这辆中置轴车辆运输车采用了型号为CA5160XXYP62KL17E5的中型卡车，我们可以简单理解这是一辆轴距加长到7.1米的解放J6L质惠版的底盘。由于标准中规定，车辆运输车不带挂的情况下可以达到12米的长度，这辆J6L车辆运输车加装上装以后的外形尺寸为12000mm×2550mm×3830mm，车辆长度看上去远超一般的中型卡车。

驾驶室还是采用解放J6L的平顶小排半驾驶室，该款驾驶室同样使用在解放的中卡产品以及港口牵引车上。

驾驶室内部和我们日常所见到的J6L大致相同，三座位也是如今中重卡的标准配置。后排配备的卧铺也是让驾驶员有休息的地方，虽然空间不大，但是完全满足其使用需求。

随着气囊座椅在高、中、低三个领域的车型中普及，这已经不是什么稀奇的配置了。主驾座椅的后方隐藏了一个写着WABCO的遥控器，这个遥控器是用来控制气囊悬挂的高度。

车门开关采用镶嵌式后拉结构，驾驶员只需将手以正常姿势放在车门护板上向后一拉向外一推，车门就打开了。

与J6P不同之处在于，J6L的断气刹手柄安装在主驾座椅的右侧；左侧还给挂车预留了一个手柄的预留孔。

美中不足的是车辆内的储物盒打开了以后无法关闭，小编花费了好久才将储物盒合上，在内饰细节做工方面解放还有待提高。

发动机采用了一汽道依茨大柴的CA4DK1-22E51发动机。该款发动机是基于道依茨的TCD 2013 L4的发动机上改进设计的，其缸径为108mm；冲程为130mm，排量为4.76升。最大功率为220马力；扭矩为830N.m。发动机的喷射系统采用解放自主研发的FCIR电控共轨系统，SCR也采用一汽独有的气驱动尿素系统，满足了国V的排放标准。

质惠版与其他版本J6L不同之处在于它的变速箱采用了陕齿8JS85E变速箱，最高挡位速比为0.8，并且带有同步器。陕齿其实就是我们熟知的陕西法士特变速箱，而解放将法士特变速箱称为陕齿。

后桥使用了可靠性极高的解放φ435后桥，主减速比为4.44。此款车桥在中国已经有了一定的口碑积淀，几乎任何规模的修理厂都懂得此款车桥的维修。前后车轮均使用鼓式制动，并且配备了国产的ABS制动系统。

J6L车辆运输车还配备了6只275/70R22.5型16层真空胎，大多数在快递公司中运营的4×2和6×2的快递运输车也大量采用这种轮胎。

为了保证车辆运输车的稳定性，这辆特殊的J6L质惠版的后桥采用了高端车型上才会使用的四气囊减震。气囊减震可以有效的吸收地面对车辆带来的冲击力，保证运输的车辆不受到运输的抖动而损伤。除了保护运输的车辆以外，驾驶员还可以利用座椅边上的遥控器调整车辆的最佳行驶高度，也提高了装卸车的效率。

介绍完关键的底盘以后我们再来简略的说说它的上装。这辆J6L的上装采用了湖北程力的产品，并且被命名为程力CLW5160TCLC5型车辆运输车。单车长度为12米，可以运载五辆轿车；如果接驳挂车长度可以达到22米，能够运载9-10辆普通乘用车。

而上装的运作全都依靠一套布置在车辆底盘的液压系统，并且利用四个操纵杆来控制上装的移动。不过解放采用的程力车辆运输上装实在是过于简陋，只配备了四个简陋的操纵杆，甚至都没有文字注释。我们再来看看这四个操纵杆的作用分别是什么。

最左侧的操纵杆控制的是驾驶室顶上的停车平台向上翻转。

第二个操纵杆控制的是隐藏在前部支架内侧的一对液压缸，这一对液压缸控制的是主平台的前部升降。

第三个操纵杆控制的是尾部的两个液压缸，这两个液压缸控制的是主平台尾部的升降，和第二个操纵杆结合使用可以使得主平台平行升降。

最后一个操纵杆控制的是车辆围板的旋转，当液压缸顶起的时候围板会被顶起；液压缸收缩的时候围板被放下，此时车辆可以从放下的围板驶上运输车或者驶离运输车。

相比那些牵引式车辆运输车，中置轴车辆运输车拥有以下几个优点：

1. 既可以单车运营，又可以接驳挂车运营。同时还可以胜任短途转运和长途运输两个运输任务。

2. 中置轴的转弯半径相比牵引车的转弯半径要小，灵活性更高。

3. 中置轴挂车可以进行甩挂轿车运输，能够将车辆送达第一个目的地以后放下挂车，再把其余车辆送往另外一个目的地。

4. 运输车辆的上装全部采用了支架式结构，被运输的车辆车门全部可以打开。

5. 卸车的时候也十分便捷，无需再经过将车辆缓慢倒出“漫长”的车厢隧道。

可以预见的是，随着道路交通治理的逐步深入，未来我们会看到，道路上传统的车辆运输车，逐渐会被更加美观，更高安全性的中置轴车型所代替。

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